BMW कडे 5 सिरीजवर नवीन प्लग-इन हायब्रिड ऍक्सेस आवृत्ती आहे 520e , जी इंटरमीडिएट आवृत्ती 530e आणि टॉप-ऑफ-द-रेंज (विद्युतीकृत) 545e मध्ये सामील होते, ज्याबद्दल मी लवकरच तुमच्याशी बोलेन.
5 मालिका कॅटलॉगची ही सर्वात स्वस्त "संकरित" आवृत्ती असल्यामुळे, राष्ट्रीय बाजारपेठेसाठी, विशेषत: कंपन्यांसाठी, जेथे हे प्लग-इन संकरित नेहमी अतिशय चांगल्या प्रकारे "फिट" होतात, अशा कंपन्यांसाठी ते जवळजवळ आपोआपच सर्वात मनोरंजक आहे.
हे BMW 520e अपवाद नाही, पण मी लहान “भाऊ”, 320e चालवताना लिहिल्याप्रमाणे, हे व्यक्तींसाठी देखील स्वारस्यपूर्ण असू शकते, जोपर्यंत वापराचा प्रकार निश्चितपणे त्याचे समर्थन करतो.
परंतु प्लग-इन हायब्रिड्सबद्दल बोलत असताना अनिवार्य विषयांकडे जाण्यापूर्वी - लोडिंग, वापराचा प्रकार आणि वापरण्याची किंमत - या मॉडेलच्या पायावर असलेल्या यांत्रिकीबद्दल बोलूया, जे आम्हाला आढळले तेच आहे. "अधिक लहान" BMW 320e.
या मॉडेलचे “हृदय” हे 2.0-लिटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आहे जे 163 एचपीचे उत्पादन करते, जे नंतर इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे जोडले जाते जे 204 एचपीची एकत्रित कमाल शक्ती आणि 350 एनएम कमाल टॉर्कची परवानगी देते.
0 ते 100 किमी/ता स्प्रिंट पूर्ण करण्यासाठी आणि उच्च गतीच्या 225 किमी/तापर्यंत पोहोचण्यासाठी BMW 520e - स्पोर्ट मोडमध्ये - 7.9s ची गरज असलेल्या, केवळ मागील एक्सलवर पॉवर पाठविली जाते.
जेव्हा आपण 100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये गाडी चालवत असतो तेव्हा हा आकडा 140 किमी/ताशी “घडतो”, जे 12 kWh बॅटरीमुळे (मागील सीटखाली बसवलेले) आपण 53 किमी (WLTP) साठी करू शकतो.
किमान ही जर्मन ब्रँडने मंजूर केलेली नोंदणी आहे, जरी प्रत्यक्षात त्याने किमान लोड मर्यादा "सेट" करण्यापूर्वी आणि रिचार्ज करण्यासाठी हीट इंजिनला "कॉल" करण्यापूर्वी इलेक्ट्रिक मोडमध्ये "फक्त" 38 किमी व्यवस्थापित केले.
मी कबूल करतो की मला आणखी थोडी अपेक्षा होती, परंतु सत्य हे आहे की 631 किमी कव्हर केल्यानंतर मी 114 किमी 100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये कव्हर केले होते. आणि हे नवीन चार्ज सायकल सुरू करण्यापूर्वी होते. अर्थात, मंदी आणि ब्रेकिंग दरम्यान व्युत्पन्न झालेल्या ऊर्जेने हे सर्व “हिरवे” किलोमीटर साध्य करण्यात (खूप!) मदत केली.
तथापि, बॅटरी चार्ज करण्यासाठी उष्णता इंजिन वापरताना समस्या आहे: वापर. आणि या अध्यायात, उपभोग एक, मी तुम्हाला सांगू शकतो की मी त्या ६३१ किमीच्या शेवटी पोहोचलो आहे ज्याची सरासरी ७.१ ली/१०० किमी आहे.
दुसरीकडे, संपूर्ण बॅटरीसह आणि हायब्रिड मोडमध्ये, 2 ली/100 किमीच्या खाली चालणे तुलनेने सोपे आहे, या प्रणालीने इलेक्ट्रिक मोटरच्या वापरादरम्यान अत्यंत वेळेवर (आणि तसे, गुळगुळीत) व्यवस्थापन केले आहे. आणि गॅसोलीन ब्लॉक.
आणि “इलेक्ट्रिक ज्यूस” कधी संपेल?
बॅटरी चार्ज संपल्यावर, BMW 520e खूप सक्षम राहते, चार 163hp इन-लाइन सिलिंडरसह सुपरचार्ज केलेले 2.0 लिटर पेट्रोल इंजिन हे दर्शविते की सेटचे 1910 किलो वजन "ड्रॅग" करण्यासाठी पुरेसे फुफ्फुस आहे. .
प्लग-इन हायब्रिड असणे केवळ अर्थपूर्ण आहे — सर्व स्तरांवर ... — जर आम्ही ते नियमितपणे लोड करू शकलो. पण माझ्यावर विश्वास ठेवा जेव्हा मी तुम्हाला सांगतो की या 520e च्या ज्वलन इंजिनवर अवलंबून राहणे ही समस्या नाही, जरी वापरावरील प्रतिबिंब स्पष्ट आहे.
महामार्गावर, कायद्याने परिभाषित केलेल्या मर्यादांचे पालन करून, पेट्रोलचा वापर सुमारे 7.3 l/100 किमी आहे. दुय्यम रस्त्यांवर आणि 80 किमी/तास पेक्षा जास्त नसण्याचा प्रयत्न केल्यास, 6 l/100 किमीच्या खाली जाणे तुलनेने सोपे आहे. शहरातील थांबा-जाणे ही सर्वात मोठी समस्या आहे, जिथे आपण त्वरीत वापराचा आलेख 8.5 l/100 किमी ओलांडताना पाहतो.
एकता ही शक्ती आहे...
परंतु जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर, बॅटरी आणि गॅसोलीन इंजिन यांच्यातील विवाह होतो तेव्हा ही BMW 520e सर्वात अर्थपूर्ण ठरते. ते नितळ, अधिक कार्यक्षम आणि अधिक मजेदार आहे.
आमच्याकडे अनेक प्रकारच्या राजवटीत नेहमीच शक्ती उपलब्ध असते आणि कधीकधी आम्ही हे देखील विसरतो की आम्ही "शरीर" इतके मोठे आणि जड असलेल्या कारमध्ये आहोत, ही "शूटिंग पॉवर" आहे जी ती आपल्याला देते.
यावरून मला असे म्हणायचे आहे की या 520e वरील सर्वात तीक्ष्ण प्रवेग नेहमीच तीव्र असतात, जरी सामान्य परिस्थितींमध्ये पॉवर डिलिव्हरी खूप प्रगतीशील असल्याने आश्चर्यकारक आहे, जे अतिशय आनंददायी ड्रायव्हिंग अनुभवासाठी योगदान देते.
आणि मी तुम्हाला सुप्रसिद्ध — आणि अनेकदा स्तुतीसुध्दा … — आठ-स्पीड स्टेपट्रॉनिक स्पोर्ट्स ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनबद्दल सांगितले नाही जे बाजारातील सर्वोत्कृष्ट “बॉक्स” मध्ये आहे. हे तितकेच सोपे आहे.
आणि वक्र वर?
सरळ रेषेत आणि बॅटरी "रसाने भरलेली", 520e "फायर" नेहमीच चांगली असते. पण वक्रांचे काय? बरं, ही एक BMW आहे आणि त्यामुळेच तिच्याकडे आदर करण्यासाठी डायनॅमिक क्रेडेन्शियल्स आहेत. आणि सत्य आहे, ते चांगले करते. कोणतेही मोठे नाटक नाही, हे निश्चित आहे. पण ते चांगले आहे.
वक्रांच्या अधिक तीव्र साखळीत, जर आपण ते "पिळून" घेतले तर आम्हाला खूप समाधानकारक उत्तर मिळेल. अगदी घट्ट भिजत नसतानाही, दिशेने बदल नेहमी होकारार्थी केले जातात आणि वक्रातून बाहेर पडण्यापूर्वी जर आपण प्रवेगकांवर थोडेसे पाऊल टाकले, तर मागचा भाग आपल्याला आणखी वेगाने बाहेर पडण्यास मदत करतो, पुढच्या भागाला योग्य ठिकाणी लक्ष्य ठेवण्यास मदत करतो. .
आणि जरी शरीराच्या रोलिंगचा संबंध आहे, मला असे वाटत नाही की दर्शविण्यासारखे बरेच काही आहे. वस्तुमान खूप चांगले नियंत्रित आहे आणि गतिशील संतुलन नेहमी उपस्थित असते.
सर्व वर एक कार्यकारी
परिष्कृत, चांगले बांधलेले आणि अतिशय आरामदायक. अशाप्रकारे मी या BMW 520e ची व्याख्या करतो, जो एखाद्या परिचितापेक्षा अधिक कार्यकारी आहे, विशेषत: या सलून आवृत्तीमध्ये, जेथे बॅटरी पॅकच्या “नीटनेटका” मुळे सामानाच्या डब्याच्या क्षमतेला काहीसा अडथळा येतो.
परंतु हे तपशील लक्ष देण्यास पात्र असल्यास, ते आपल्याला प्रदान करणार्या सोईबद्दल मला काहीही म्हणायचे नाही. अगदी 19” चाके आणि लो-प्रोफाइल “शू” टायर असूनही, हे 520e ज्या गुळगुळीत दुय्यम रस्त्यांवर “उडते” ते उल्लेखनीय आहे.
आणि येथे, केवळ निलंबनाच्या कामाबद्दल बोलणे पुरेसे नाही, जे आम्हाला आराम आणि गतिशीलता यांच्यात चांगली तडजोड देते.
संभाषणात असेंब्लीची गुणवत्ता आणणे आवश्यक आहे (आम्हाला काहीही देण्यासारखे वाटले नाही आणि आम्हाला कोणताही परजीवी आवाज ऐकू आला नाही) आणि केबिनचे चांगले ध्वनीरोधक, जे सर्व अवांछित आवाज "बाहेर" ठेवते.
ती तुमच्यासाठी योग्य कार आहे का?
BMW 5 मालिका हा विभागातील एक संदर्भ आहे आणि हे लक्षात घेण्यासारखे इंजिन आहे, मला शंका नाही. परंतु मी वर जे सांगितले ते मी पुन्हा सांगतो: जेणेकरून वापराचा खर्च समतुल्य डिझेल आवृत्ती, 520d पेक्षा कमी असेल, या 520e च्या बॅटरी वारंवार चार्ज करणे आवश्यक आहे.
केवळ अशा प्रकारे ते या प्लग-इन हायब्रिड प्रस्तावाचा पूर्ण लाभ घेण्यास सक्षम असतील, जे दैनंदिन मिश्रित किंवा शहरी मार्गांवर अतिशय मध्यम वापर साध्य करण्यास सक्षम आहे.
दुसरीकडे, जर तुमचा दैनंदिन प्रवास लांबचा असेल आणि मुख्यतः महामार्गावर असेल, तर 520d जवळून पाहण्यास पात्र आहे, ज्यामध्ये आधीच 48 V अर्ध-हायब्रीड तंत्रज्ञान आहे आणि 160 किमी/पर्यंत चार सिलिंडरचे यांत्रिकी पूर्णपणे अक्षम करण्याची शक्यता आहे. h, मिश्रित वापर सुमारे 5 l/100km पर्यंत पोहोचतो.
खाजगी ग्राहक असल्यास त्‍यांना करण्‍याचा इरादा आहे (आणि ते वापरण्‍याच्‍या खर्चावर परिणाम करेल) अधिक महत्‍त्‍व मिळवून देते, कारण कंपन्यांच्‍या बाबतीत थेट फायदे आहेत जे निर्णयावर परिणाम करण्यास मदत करतात... प्लग-इन हायब्रिडच्‍या बाजूने .