कंपन्यांच्या जीवनात, असे निर्णय घेणे कठीण असते, जसे की मोठे पैसे कमावणारे मॉडेल पूर्णपणे बदलणे, जसे की पोर्श मॅकन (2014 मध्ये पहिल्या पिढीपासून 600 000 युनिट्स विकल्या गेल्या आणि नेहमी निरोगी नफ्यासह).
दोन वर्षांपूर्वी, जेव्हा पोर्शचे सीईओ ऑलिव्हर ब्ल्यूम यांनी घोषित केले की त्यांच्या ब्रँडमध्ये डिझेल इंजिन नसतील, तेव्हा डीलर नेटवर्कमध्ये काही अस्वस्थता होती, कारण असे असूनही बहुतेक युरोपियन ग्राहक पोर्शे डिझेल एसयूव्हीकडे झुकत होते. चीन मॅकॅनची सर्वात मोठी बाजारपेठ आहे. .
आणि आता पुन्हा अंतर्गत असंतोष निर्माण होण्याचा धोका होता आणि बर्याच ग्राहकांमध्ये जर याची पुष्टी झाली की मॅकनच्या उत्तराधिकारीकडे फक्त 100% इलेक्ट्रिक आवृत्ती असेल, ज्याने रणनीतीचे समायोजन करण्यास प्रवृत्त केले. अशाप्रकारे, सध्याच्या दशकाच्या (2025) मध्यापर्यंत पोर्शच्या पोर्टफोलिओमध्ये सध्याची मॅकन राहील, बाह्य डिझाइनला काही स्पर्श आणि आतील भागात ऑपरेटिंग सिस्टमच्या नवीन पिढीसह, जेणेकरून ते व्यावसायिकदृष्ट्या स्पर्धात्मक राहू शकेल.
मायकेल स्टेनर, पोर्श व्यवस्थापन“युरोपमध्ये इलेक्ट्रिक कारची मागणी झपाट्याने वाढत आहे, परंतु जगाच्या इतर भागांमध्ये ही वाढ अधिक मध्यम असेल. (म्हणूनच) सध्याचे मॅकन दृष्यदृष्ट्या, कार्यक्षमतेने आणि त्याच्या पारंपारिक इंजिनमध्ये सुधारणांसह रीफ्रेश केले जात आहे.
बाहेरपेक्षा आतून जास्त बदल होतो
या मॉडेलच्या तिन्ही आवृत्त्यांमध्ये मानक असलेल्या डायनॅमिक ऑपरेशनसह मध्यम एसयूव्ही (काळ्या रंगात) च्या नाकाला किंचित स्पर्श करून, मागील बाजूस एक नवीन डिफ्यूझर आणि पासिंग एलईडी हेडलॅम्पसह बाह्य डिझाइनमध्ये सर्वात कमी बदल होतो.
आतमध्ये, इंफोटेनमेंट सिस्टमच्या नवीन पिढीच्या पदार्पणासह, उत्क्रांती अधिक लक्षणीय आहे: नवीन ऑपरेटिंग सिस्टम आणि या नवीन सेंटर कन्सोलसह, नवीन 10.9” मध्यवर्ती स्क्रीनवर बटणांनी जवळजवळ सर्व स्पर्श नियंत्रणांना मार्ग दिला आहे. नवीन ट्रान्समिशन सिलेक्टरसह पूर्ण केले (नेहमी स्वयंचलित पीडीके, सात गती, दुहेरी क्लचसह).
मॅकन GTS
मल्टीफंक्शनल आणि स्पोर्टियर स्टीयरिंग व्हील देखील नवीन आहे (नवीन 911 द्वारे "दिलेले"), परंतु पॉर्शने ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर अॅनालॉग इन्स्ट्रुमेंटेशन ठेवण्याचा निर्णय घेऊन या नूतनीकरणाच्या अर्ध्या मार्गावर होते.
इंजिने उत्पन्न मिळवतात
यांत्रिकरित्या मनोरंजक उत्क्रांती आहेत. लहान 2.0 l चार-सिलेंडर (चीनी बाजारपेठेत प्राधान्य दिले जाते) अतिरिक्त 20 hp आणि 30 Nm प्राप्त करतात, कमाल 265 hp आणि 400 Nm च्या आउटपुटसाठी, 6 मध्ये 0 ते 100 किमी/ता स्प्रिंटसाठी महत्त्वपूर्ण आहे. , 2s आणि कमाल वेग 232 किमी/तापर्यंत पोहोचतो (पूर्ववर्तीच्या 6.7 आणि 225 किमी/ताच्या विरुद्ध).
पोर्श मॅकन एस.
एक पाऊल वर, द मॅकन एस एकूण 380 hp आणि पूर्वीप्रमाणेच 480 Nm साठी, 0 ते 100 km/h (5.3 s ते 4.6 s पर्यंत) प्रवेग मध्ये 0.7 s कापून (5.3 s ते 4.6 s) आणि टॉप स्पीड वाढवून एकूण 380 hp आणि त्याच 480 Nm साठी जास्त पॉवर वाढ (26 hp) आहे २५४ किमी/तास ते २५९ किमी/ता.
शेवटी, द मॅकन GTS 60 hp ने कमाल पॉवर वाढवते, 380 hp वरून 440 hp पर्यंत जाते, जे तुम्हाला यापुढे अस्तित्वात नसलेल्या मॅकन टर्बो आवृत्तीची कमतरता भरून काढण्यास अनुमती देईल. GTS 4.3s (पूर्वी 4.9s) मध्ये 100 किमी/ता पर्यंत शूट करू शकेल आणि 272 किमी/ता (पूर्वी 261 किमी/ता) पर्यंत सुरू ठेवू शकेल.
पोर्श मॅकन GTS
असे असले तरी, सध्या मॅकन टर्बोच्या बाबतीत आहे, नवीन मॅकन GTS प्रतिस्पर्धी BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 किंवा अगदी अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो क्वाड्रिफोग्लिओ, जे नेहमी पुढे राहतात त्यांच्याशी टिकून राहण्यासाठी संघर्ष करत राहील. कमाल शक्ती 500 hp च्या.
टॉप व्हर्जनमध्ये एअर सस्पेंशन मानक म्हणून वैशिष्ट्यीकृत आहे, जे ग्राउंड क्लीयरन्स 10 मिमीने कमी करते आणि कडकपणा जास्त करते (पुढील एक्सलवर 10% आणि मागील बाजूस 15%). सर्व मॅकनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि, अधिक परवडणाऱ्या मॉडेलचा अपवाद वगळता, प्रत्येक चाकावर व्हेरिएबल डॅम्पिंग कंट्रोल (PASM). स्पोर्टियर टायर्ससह 21” चाके, पोर्श प्लस टॉर्क व्हेक्टरिंग सिस्टीम आणि स्पोर्ट क्रोनो पॅकेजसह स्पोर्ट पॅकेजसह मॅकन जीटीएस अधिक स्पोर्टी आणि अधिक कार्यक्षम बनू शकते.
पोर्श मॅकन GTS
विकासात इलेक्ट्रिक
ऑक्टोबरमध्ये आमच्याकडे सुधारित जनरेशन मॅकन रस्त्यावर असेल, तर भविष्यातील सर्व-इलेक्ट्रिक मॉडेलच्या डायनॅमिक चाचण्या देखील होत आहेत.
वेसाच टेस्ट सर्किटमध्ये पहिल्या इन-डोअर डेव्हलपमेंट सत्रांनंतर, सार्वजनिक डांबरांवर पहिले आउटिंग जूनमध्ये सुरू झाले, ज्यामध्ये SUV योग्यरित्या क्लृप्त आहेत: “वास्तविक वातावरणात चाचण्या सुरू करण्याची वेळ ही सर्वांत महत्त्वाची आहे. विकास ”, स्टेनरची हमी देतो. संगणक सिम्युलेशनद्वारे "निर्मित" असंख्य किलोमीटर्समध्ये, 100% इलेक्ट्रिक मॅकन 2023 मध्ये बाजारात लॉन्च केल्यावर जवळपास तीस लाख वास्तविक किलोमीटर जोडेल.
नवीन पीपीई इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्मवर गेल्या काही काळापासून काम सुरू आहे. “आम्ही संगणकावर एरोडायनॅमिक्सचा अभ्यास करून सुमारे चार वर्षांपूर्वी सुरुवात केली होती”, थॉमस विगँड, वायुगतिकी विकासाचे प्रमुख प्रकट करतात. सर्व इलेक्ट्रिक वाहनांप्रमाणेच, वायुगतिकी हे विशेषतः महत्वाचे आहे, कारण हवेच्या प्रवाहात अगदी लहान सुधारणा देखील चांगले परिणाम देऊ शकतात.
परंतु केवळ एरोडायनॅमिक्स किंवा पहिले हजारो किलोमीटर संगणकावर केले गेले नाही. तसेच नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि मध्यवर्ती स्क्रीन पूर्णपणे आभासी पद्धतीने विकसित करण्यात आले आणि नंतर पहिल्या डॅशबोर्ड पॅनेलमध्ये स्थापित केले गेले. "सिम्युलेशन आम्हाला कॉकपिट तयार होण्यापूर्वीच स्क्रीन, ऑपरेटिंग प्रक्रिया आणि सिस्टमच्या सामान्य प्रतिसादाचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते आणि आम्ही ते वाहनावरील चाचणी अभियंत्याच्या हातात ठेवतो", अनुभव विभागातील फॅबियन क्लॉसमन स्पष्ट करतात. पोर्श ड्रायव्हिंग.
स्टेनरने नमूद केले की "टायकन प्रमाणेच, इलेक्ट्रिक मॅकनमध्ये त्याच्या 800 व्ही आर्किटेक्चरमुळे सामान्यत: पोर्शचे कार्यप्रदर्शन असेल, ज्याचा अर्थ लांब प्रवासासाठी पुरेशी स्वायत्तता, उच्च कार्यक्षमतेचे जलद चार्जिंग आणि अतिशय उच्च पातळीचे डायनॅमिक प्रदर्शन" आहे. त्याच वेळी, अतिशय सुसज्ज जर्मन स्पर्धा पाहता गॅसोलीन इंजिनसह सध्याच्या श्रेणीत काय घडते याच्या विरूद्ध, हे त्याच्या विभागातील सर्वात स्पोर्टी मॉडेल असेल असे वचन देते.
इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन सिस्टीम (बॅटरीपासून इंजिनपर्यंत) शीतकरण आणि तापमान नियंत्रणाची अत्याधुनिक संकल्पना आवश्यक आहे, ज्वलन इंजिन असलेल्या कारमध्ये जे घडते त्यापेक्षा खूप वेगळे आहे. हे 90 °C आणि 120 °C दरम्यान आदर्श ऑपरेटिंग तापमान असले तरी, इलेक्ट्रिक प्रोपल्शनमध्ये विविध मुख्य घटक (इलेक्ट्रॉनिक्स, बॅटरी इ.) "जसे" सौम्य तापमान, 20 °C आणि 70 °C (घटकावर अवलंबून) ).
लेखक: जोकिम ऑलिव्हिरा/प्रेस-इन्फॉर्म.