जर काही वर्षांपूर्वी ऑक्टाव्हिया कॉम्बीच्या अधिक किफायतशीर आवृत्त्या डिझेल इंजिनच्या समानार्थी होत्या, तर आज, धन्यवाद स्कोडा ऑक्टाव्हिया ब्रेक iV आता तसे नाही.
शेवटी, प्लग-इन हायब्रीड तंत्रज्ञानामुळे ऑक्टाव्हिया ब्रेक iV किमान सैद्धांतिकदृष्ट्या, डिझेल व्हेरियंटद्वारे प्राप्त झालेल्या उपभोगांशी जुळवून घेण्यास (किंवा अगदी मात) व्यवस्थापित करते.
पण "वास्तविक जगात" कामगिरीसह अर्थव्यवस्थेची ही सर्व आश्वासने पूर्ण होतात का? हे शोधण्यासाठी, डिओगो टेक्सेराने ऑक्टाव्हिया ब्रेक टीडीआयचे गुण आधीच शोधल्यानंतर आम्ही ऑक्टाव्हिया ब्रेक iV ची चाचणी घेतली.
व्यावहारिकदृष्ट्या अभेद्य
ऑक्टाव्हिया कॉम्बी iV ला केवळ ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या त्याच्या “बहिणी” पासून वेगळे करणे हे मुलांच्या पुस्तकांमध्ये प्रसिद्ध वॅली शोधण्याइतकेच अवघड काम आहे.
फरक लोडिंग दरवाजा आणि मागील बाजूस एक लहान लोगोपर्यंत मर्यादित आहेत. बाकीच्या गोष्टींबद्दल, आमच्याकडे स्कोडाच्या प्रस्तावांचे वैशिष्ट्य असलेले समान शांत आणि विवेकपूर्ण स्वरूप आहे, जरी या नवीन पिढीमध्ये याने आणखी काही स्वागतार्ह वैशिष्ट्ये प्राप्त केली आहेत.
"iV" लोगो हा इतर ऑक्टाव्हिया कॉम्बीच्या तुलनेत काही फरकांपैकी एक आहे.
बटणे कुठे गेली?
बाहेरून, ऑक्टाव्हिया कॉम्बी iV च्या आत, फरक तपशीलांपैकी एक आहे, जे इन्फोटेनमेंट सिस्टममधील विशिष्ट मेनूपेक्षा थोडे अधिक उकळते.
ज्याबद्दल बोलताना, हे पूर्ण आणि वापरण्यास तुलनेने सोपे (परंतु मागील पिढीइतके सोपे नाही) असल्याचे दिसून आले आणि या चौथ्या पिढीतील ऑक्टाव्हियाच्या तांत्रिक झेपचा हा एक महत्त्वाचा भाग आहे, ज्याचे मोठ्या प्रमाणात डिजिटायझेशन झाले आहे. आतील
आतील भागात एक आधुनिक देखावा आहे, परंतु भौतिक नियंत्रणाचा अभाव एर्गोनॉमिक्सला कमजोर करते.
आणि हे तंतोतंत सर्रासपणे होत असलेले डिजिटायझेशन आहे जे चेक प्रस्तावात काही दुरुस्तीस पात्र आहे. डिओगोने त्याच्या व्हिडिओ चाचणीमध्ये नमूद केल्याप्रमाणे, यामुळे हवामान नियंत्रणावर विशेष भर देऊन काही वैशिष्ट्ये ऑपरेट करणे कठीण झाले.
एकंदर गुणवत्तेचा (असेंबली आणि साहित्य) स्कोडा मॉडेल्सने आपल्याला ज्या स्तरावर सवय लावली आहे त्या पातळीवरच राहते, साध्या पण आधुनिक डिझाइनसह केबिनमध्ये वरच्या भागात स्पर्शास आनंददायी आणि कठीण आणि कमी अशा मऊ साहित्याचा समावेश आहे. केबिनच्या खालच्या भागात आनंददायी साहित्य.
क्षमता गमावली असूनही, सामानाचा डबा लांबच्या प्रवासात एक चांगला "सहयोगी" म्हणून स्वतःला स्थापित करण्यासाठी नियमित फॉर्म वापरत आहे.
स्पेससाठी, अत्यंत प्रशंसनीय MQB इव्हो प्लॅटफॉर्मचे फायदे सतत जाणवत आहेत, चार प्रौढांसाठी पुरेशी जागा आहे आणि प्लग-इन हायब्रिड तंत्रज्ञानाच्या जोडणीमुळे फक्त ट्रंकला "त्रस्त" झाले आहे, 640 l ते खाली 490 l.
दोन्ही जगातील सर्वोत्तम?
Skoda Octavia Break चे प्लग-इन हायब्रिड व्हेरियंट नंबर बघितले तर ते आशादायक आहेत. 150 hp चा 1.4 TSi 85 kW (116 hp) च्या इलेक्ट्रिक मोटरशी संबंधित आहे ज्याची जास्तीत जास्त एकत्रित शक्ती 204 hp आहे.
हे 7.7s च्या 0 ते 100 किमी/तास आणि सर्वोच्च वेग 220 किमी/तास मध्ये अनुवादित करते. पण दैनंदिन आधारावर जाहीर करण्यात आलेले लाभ हे वचन दिलेल्या गोष्टीशी जुळतात का?
सहा-गुणोत्तर DSG बॉक्स जलद आणि गुळगुळीत आहे.
बरं, वास्तविक जगात हे सत्य आहे की ऑक्टाव्हिया ब्रेक iV प्रभावित करते, ज्यामुळे अतिशय मनोरंजक परफॉर्मन्स मिळू शकतात आणि स्कोडा फॅमिली व्हॅन “इतकी चांगली चालत” पाहण्याची सवय नसलेल्या सर्वात विचलित लोकांनाही आश्चर्यचकित करते.
प्रवेग प्रभावी आहेत, 1620 किलोग्रॅमच्या व्हॅनमध्ये सर्वकाही तुमच्या अपेक्षेपेक्षा अधिक वेगाने होते आणि जेव्हा कोपरे येतात, तेव्हा अचूक आणि थेट स्टीयरिंग आणि निलंबन चेक प्रस्तावाला अधिक गतिमान तिरकस मदत करतात.
सर्वांत उत्तम म्हणजे, प्लग-इन हायब्रीड सिस्टीमचे आभार, स्कोडा ऑक्टाव्हिया ब्रेक iV सह "पिळून" असतानाही, वापर "आग" होत नाही. मी अधिक वचनबद्ध आणि अर्थव्यवस्थेची कोणतीही चिंता न करता सरासरी 7.2 l/100 किमी ड्रायव्हिंग व्यवस्थापित केले.
जेव्हा मी “वेग कमी केला” आणि कमी झालेल्या क्षमतेच्या १३ kWh बॅटरीच्या ऊर्जेने (दुसर्‍या शब्दात, फक्त हायब्रिड मोडमध्ये) मी सरासरी ४.९ एल/१०० किमी गाठली, दुसऱ्या शब्दांत, मूल्ये … डिझेल.
पण अजून आहे. जेव्हाही आम्ही बॅटरी चार्ज करतो, तेव्हा इलेक्ट्रिक मोडमध्ये — आम्ही कार सुरू करतो तेव्हा डीफॉल्ट मोड, पुरेशी चार्ज असल्यास — आमच्याकडे वेगाशी तडजोड न करता जवळपास ४५ किमी रिअल रेंज आहे आणि हायब्रिड मोडमध्ये ते करणे सोपे आहे. 2.4 l/100 किमी सरासरी गाठा.
ती तुमच्यासाठी योग्य कार आहे का?
जेव्हा तुम्ही फॅमिली व्हॅन शोधत असाल तेव्हा स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉम्बी तुमच्या "संभाव्य खरेदी सूची" मध्ये असणे आवश्यक आहे — युरोपियन बाजारपेठेत ती सर्वाधिक विकली जाणारी व्हॅन आहे यात आश्चर्य नाही. या iV आवृत्तीबाबतही असेच म्हणता येईल.
हे खरे आहे की त्याची किंमत €36 904 (महत्त्वाकांक्षा पातळी; आम्ही चाचणी केलेली शैली €39,292 पासून सुरू होते) 150 hp 2.0 TDI सह आवृत्तीसाठी विनंती केलेल्या €32,500 पेक्षा जास्त आहे. तथापि, प्लग-इन हायब्रिड आवृत्ती केवळ IUC पेक्षा कमी पैसे देत नाही तर 54 hp अधिक आणि 100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये चालविण्याची शक्यता देखील देते.
उपभोगासाठी, नियमन केलेल्या ड्राइव्हसह आणि ते वारंवार वाहून नेण्याच्या शिस्तीने, ते खरोखरच डिझेल इंजिनच्या प्रकाराला टक्कर देऊ शकतात (आणि पराभूत देखील करू शकतात).
या सर्वांमुळे ही आवृत्ती स्वतःला, किमान, श्रेणीतील सर्वात मनोरंजक म्हणून सादर करते. तो सर्वोत्तम असेल तर? हे प्रत्येकाच्या वापराच्या संदर्भावर बरेच काही अवलंबून असेल — नेहमीप्रमाणे, प्लग-इन हायब्रीड्सचा अर्थ आपण जितका वारंवार लोड करतो तितकाच अर्थ प्राप्त होतो — परंतु यात शंका नाही की ते "एक नजर टाका" ला पात्र आहे.