द ओपल अॅस्ट्रा एल , अगदी नवीन, जवळजवळ आले आहे, ते तांत्रिकदृष्ट्या Peugeot 308 आणि DS 4 च्या जवळ असेल — याला EMP2 च्या नवीनतम उत्क्रांतीचा वारसा मिळाला आहे — आणि शेवटचे गॅसोलीन/डिझेल इंजिनसह.
आणखी एक मोठी बातमी म्हणजे प्लग-इन हायब्रिड इंजिन, जे जर्मन ब्रँडच्या या कॉम्पॅक्ट मॉडेलमध्ये यापूर्वी कधीही नव्हते.
ओपलने स्टेलांटिस ग्रुपमधला पहिला ब्रँड बनण्यास प्राधान्य दिले असते आणि त्यांना बाजारात आणले असते, परंतु हे अगदी समजण्यासारखे आहे की प्रथम जन्मलेला नवीन प्यूजिओ 308 होता, थोड्या वेळापूर्वी (फोक्सवॅगन ग्रुपमध्ये यास वेळ लागला स्कोडा किंवा SEAT ला फोक्सवॅगन ब्रँडच्या संबंधात या प्रकारचे विशेषाधिकार मिळावेत).
याचा अर्थ असा नाही की Astra L दिसायला कमी भेटवस्तू आहे, अगदी उलट: ते अधिक संतुलित आणि अत्याधुनिक दिसते, ज्याच्या समोर प्रकाशिकी आणि लोखंडी जाळी आता एका सतत काळ्या बँडने जोडलेली आहेत जी थोडीशी मास्कसारखी दिसते. झोरो — मोक्काने सादर केलेल्या थीमचे अनुसरण करते, ज्याला ओपल विझोर म्हणतात, ज्याचा विस्तार क्रॉसलँड आणि ग्रँडलँड एसयूव्ही पर्यंत केला गेला आहे.
लहान बॉडी ओव्हरहॅंग्ससह, एक अतिशय स्थिर कंबररेषा (ज्यामुळे तिला अधिक मजबूत आणि काहीसे प्रीमियम लूक मिळतो), मोठी चाके आणि एक प्रभावशाली मागील खांब, नवीन Astra त्याच्या आधीच्या कारपेक्षा मोठ्या कारसारखे दिसल्याने फसवणूक करते. .
परंतु 4.37 मीटर वर, त्याची लांबी फक्त 4 मिमी जास्त आहे आणि व्हीलबेस देखील आहे जो आतापर्यंतच्या तुलनेत थोडा जास्त आहे (विक्रीवर असलेल्या अॅस्ट्रासाठी 2675 मिमी वि. 2662 मिमी). हे करताना सामानाच्या डब्यात उत्कृष्ट शरीराची रुंदी (1860 मिमी वि. 1809 मिमी) ने योगदान दिले आणि त्याची क्षमता 370 l वरून 422 l पर्यंत वाढली.
मर्यादित इंजिन ऑफर
आम्ही अलीकडेच शिकलो की २०२८ पासून ओपल फक्त इलेक्ट्रिक कार तयार करेल. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, हे आतापासून अनंतकाळचे नाही, भविष्यात ज्याची अपेक्षा करणे कठीण आहे असे नाही, परंतु हे मॉडेल लॉन्च झाल्यानंतर साडेसहा वर्षांनंतर , ते या किंवा ऑटोमोबाईलच्या कोणत्याही नवीन पिढीसाठी वाजवी आयुष्यापेक्षा जास्त आहे.
याचा अर्थ असा की पेट्रोल, डिझेल आणि प्लग-इन हायब्रिड इंजिनची श्रेणी असणारी ही Opels मधील शेवटची असेल आणि तेव्हापासून, कार फक्त “बॅटरी-चालित” चालेल. या नवीन Astra L च्या बाबतीत, त्याची 100% इलेक्ट्रिक आवृत्ती 2023 च्या सुरुवातीला दिसते.
त्यामुळे, हे स्पष्ट आहे की खूप कमी शेल्फ लाइफ असलेल्या थर्मल इंजिनमध्ये ओपल व्यवस्थापकांची कोणतीही मोठी गुंतवणूक नाही, जे स्पष्ट करते की पेट्रोल ऑफरमध्ये फक्त तीन-सिलेंडर 1.2 एल गॅसोलीन युनिट्स (110 एचपी आणि 130 एचपीसह) का असतील. (वर्तमान 1.4 पैकी 145 hp देखील चालू राहणार नाही), जे फोक्सवॅगन गोल्फ (GTI, R…) आणि फोर्ड फोकस (ST) सारखे वजनदार प्रतिस्पर्धी जे प्रस्तावित करतात त्या श्रेणीच्या उच्च टोकामध्ये लढण्यासाठी स्पष्टपणे दुर्मिळ असेल. ).
कोणत्याही OPC आवृत्त्या नाहीत, म्हणून, केवळ आठ-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टरसह स्वयंचलित गिअरबॉक्स (जो दैनंदिन वापरात ड्युअल क्लचसह अनेकांपेक्षा वरचढ आहे, परंतु स्पोर्टी आवृत्त्यांमध्ये वेगवान आहे जे सर्व काही भविष्यातील कॅटलॉगमध्ये अस्तित्वात नाही असे सूचित करते), कोणतीही चिन्हे नाहीत. 4×4 ट्रॅक्शन किंवा अडॅप्टिव्ह शॉक शोषक, जे पहिल्या जन्मलेल्या 308 ला "नाही" पात्र होते.
डिझेलच्या बाजूने, चार-सिलेंडर 1.5 l इंजिन जे आपल्याला आजच्या प्यूजिओट आणि ओपलमध्ये चांगले माहित आहे (इतरांमध्ये) कार्यरत राहील, कारण युरोपियन बाजारपेठेत अजूनही काही मागणी असेल, फक्त 130 एचपी आणि दोन पर्यायांसह ट्रान्समिशनसाठी: सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा आठ-स्पीड स्वयंचलित.
प्लग-इन हायब्रीड नायक
परंतु ऊर्जा कार्यक्षमतेवर ओपलची पैज अर्थातच प्लग-इन हायब्रीडवर केंद्रित आहे. हे सुप्रसिद्ध 1.6 l टर्बो इंजिन 150 hp किंवा 180 hp आणि 250 Nm चे इलेक्ट्रिक मोटर, समोरच्या एक्सलवर 110 hp आणि 320 Nm टॉर्कसह, कमाल कार्यक्षमतेच्या दोन स्तरांसाठी एकत्रित करतात: 180 hp आणि 225 hp.
ऑपल एस्ट्राच्या मुख्य बाजारपेठेतील ग्राहकांच्या वाढत्या पर्यायांद्वारे न्याय्य ठरलेली एक पैज — जर्मन —, पुन्हा एकदा थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी आहे जसे की फॉक्सवॅगन गोल्फ प्लग-इन, ज्यात 204 hp किंवा 245 hp आहे (गोल्फमध्ये GTE) त्याच्या दोन आवृत्त्यांमध्ये. Astra वर, प्लग-इन हायब्रिड रूपे 12.4 kWh लिथियम-आयन बॅटरीद्वारे समर्थित आहेत, जी पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मोडमध्ये 60 किमीच्या श्रेणीला अनुमती देईल (फोक्सवॅगन प्रतिस्पर्ध्याचे वचन, 63 आणि 71 किमी दरम्यान "धूर-मुक्त").
गॅसोलीनचा वापर 2 l/100 किमी इतका कमी असेल आणि कार चालवण्याच्या जबाबदारीत गॅसोलीन इंजिन आपली भूमिका गमावत आहे याचा अर्थ असा आहे की इंधन टाकी 52 l वरून 40 l पर्यंत कमी केली गेली आहे (ज्याचा विस्तार होण्यास देखील मदत झाली. सामानाच्या डब्याचे प्रमाण).
जर तेथे "शुद्ध" दहन-शक्तीच्या उच्च-शक्तीच्या आवृत्त्या नसतील, तर अफवा अजूनही कायम आहेत की नवीन Astra L 300hp, फोर-व्हील-ड्राइव्ह प्लग-इन हायब्रिड आवृत्ती प्राप्त करू शकते, जसे की तांत्रिकदृष्ट्या समान Peugeot 3008 HYBRID4 सोबत होते. - सध्यातरी ती फक्त एक अफवा आहे.
अधिक डिजिटल, कमी बटणे
आतील भाग अतिशय "स्वच्छ" आहे - ते "शुद्ध पॅनेल" संकल्पनेचे अनुसरण करते, जे पुन्हा एकदा मोक्कामध्ये सादर केले गेले - मागील पिढीच्या तुलनेत खूपच कमी भौतिक नियंत्रणे. तरीही, वापरकर्त्यांद्वारे जलद थेट प्रवेशासाठी Astra L मधील सर्वात महत्वाचे भौतिक आहेत.
मध्यवर्ती इन्फोटेनमेंट स्क्रीनप्रमाणेच इन्स्ट्रुमेंटेशन डिजिटल आणि कॉन्फिगर करण्यायोग्य आहे, दोन्ही एकाच व्हिझरखाली सामंजस्याने एकत्रित केले गेले आहे आणि ड्रायव्हरकडे निर्देशित केले आहे.
यामध्ये अनेक ड्रायव्हिंग सहाय्यक प्रणाली आणि एलईडी हेडलॅम्पची मदत असेल, जसे की या बाजार विभागामध्ये अपेक्षित आहे. स्टेलांटिस अभियंते विशेषत: आरामदायी आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत आणि मसाज आणि कूलिंग फंक्शन्स आहेत, जे या वर्गात असामान्य राहतात अशा आसनांचा विशेष अभिमान बाळगतात.
नवीन Opel Astra L साठी अद्याप कोणतीही किंमत माहिती नाही, जी या वर्षाच्या शेवटी बाजारात येईल, परंतु आम्ही एंट्री-लेव्हल आवृत्ती (1.2) साठी सुमारे €25,000 प्रवेश किंमतीचा अंदाज लावल्यास आम्ही सत्यापासून दूर जाणार नाही. टर्बो, 110 सीव्ही, मॅन्युअल गिअरबॉक्स) आणि 30,000 सर्वात स्वस्त प्लग-इन हायब्रीडसाठी.
