मोहक, आरामदायक आणि तांत्रिक. तीन विशेषण जे आपण सहजपणे जोडू शकतो लिंबूवर्गीय Xantia — 90 च्या दशकात फ्रेंच ब्रँडचा प्रस्तावित डी-सेगमेंट आणि 1982 मध्ये लॉन्च झालेल्या Citroën BX चा उत्तराधिकारी.
त्या वेळी स्पष्टपणे भविष्यवादी डिझाइनसह, तो पुन्हा एकदा इटालियन स्टुडिओ बर्टोन होता — ज्याने BX देखील डिझाइन केले होते आणि ज्याचा या विकासाचा इतिहास अतिशय मनोरंजक आहे — त्याच्या ओळींसाठी मुख्यत्वे जबाबदार होता.
साध्या, सरळ आकारांनी, नेहमीपेक्षा तिसरा व्हॉल्यूम लहान, त्याला एक मोहक स्वरूप आणि उत्कृष्ट वायुगतिकी दिली.
पहिल्या मार्केटिंग टप्प्यात, Citroën Xantia PSA XU (पेट्रोल) आणि XUD (डिझेल) इंजिन फॅमिलीसह सुसज्ज होते, ज्याची शक्ती 69 hp (1.9d) ते 152 hp (2.0i) पर्यंत होती.
नंतर DW कुटुंबातील इंजिन आले, ज्यातून आम्ही 2.0 HDI इंजिन हायलाइट करतो.
नंतर, आम्ही श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली आणि अनन्य मॉडेलवर लक्ष केंद्रित करू: द सिट्रोएन झांटीया अॅक्टिव्हा V6 . या विशेष लेखाचे उद्गार.
सिट्रोएन स्वाक्षरीसह निलंबन
डिझाईन आणि इंटिरिअर्स बाजूला ठेवून, Citroën Xantia त्याच्या निलंबनाच्या स्पर्धेतून बाहेर पडले. Xantia ने हायड्रॅक्टिव्ह नावाच्या XM वर डेब्यू केलेल्या निलंबन तंत्रज्ञानाच्या उत्क्रांतीचा वापर केला.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
थोडक्यात, सिट्रोनला पारंपारिक निलंबनाच्या शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्सची आवश्यकता नव्हती आणि त्याच्या जागी आम्हाला गॅस आणि द्रव गोलाकारांनी बनलेली एक प्रणाली सापडली, ज्यामध्ये अधिक सुसज्ज आवृत्त्यांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण देखील होते.
निलंबन किती कडक असावे हे निर्धारित करण्यासाठी सिस्टमने स्टीयरिंग व्हील अँगल, थ्रॉटल, ब्रेकिंग, वेग आणि शरीराचे विस्थापन यांचे विश्लेषण केले.
संकुचित करता येण्याजोगा वायू हा प्रणालीचा लवचिक घटक होता आणि संकुचित न करता येणारा द्रव या हायड्रॅक्टिव्ह II प्रणालीला आधार प्रदान करतो. तिनेच फ्रेंच मॉडेलमध्ये सेल्फ-लेव्हलिंग गुणधर्म जोडून संदर्भात्मक आराम पातळी आणि सरासरीपेक्षा जास्त डायनॅमिक योग्यता प्रदान केली.
उत्क्रांती तिथेच थांबली नाही. Activa सिस्टीमच्या आगमनाने, ज्यामध्ये दोन अतिरिक्त गोलाकारांनी स्टॅबिलायझर बारवर काम केले, Xantia ला खूप स्थिरता मिळाली.
अंतिम परिणाम म्हणजे कॉर्नरिंग करताना बॉडीवर्कची अनुपस्थिती आणि सरळ रेषेच्या आरामासाठी उत्कृष्ट वचनबद्धता.
तरीही प्रतिमा पुरेसे नाहीत? हा व्हिडिओ पहा, इव्हेंटसह (सामान्यत: 90 चे दशक) अतिशय प्रेरणादायी संगीतासह:
अॅक्टिव्हा प्रणालीद्वारे समर्थित हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेन्शनची परिणामकारकता अशी होती की, समोरच्या एक्सलसमोर जड V6 ठेवल्यानंतरही, त्याने मूसच्या कठीण चाचणीवर बिनदिक्कतपणे, स्थिरतेच्या संदर्भ पातळीसह मात केली. वाटेत अनेक स्पोर्ट्स कार आणि मॉडेल्सला अधिक अद्ययावत पराभूत करणे — मूसची चाचणी घेणारी ही आतापर्यंतची सर्वात वेगवान कार आहे!
Citroën Xantia Activa V6 ची Achilles Heel
त्याची निर्विवाद कॉर्नरिंग क्षमता असूनही, Citroën Xantia Activa V6 मध्ये 190 hp आणि 267 Nm कमाल टॉर्क असलेले 3.0 लिटर इंजिन (ESL फॅमिली) सर्वोत्तम भागीदार नव्हते.
त्यावेळच्या प्रेसच्या मते, जर्मन स्पर्धेला सामोरे जावे लागले, हे इंजिन खराब परिष्कृत होते आणि सर्वोत्तम जर्मन सलूनच्या विरूद्ध कामगिरीच्या बाबतीत कोणतेही तर्क नव्हते.
आतील भाग, सुसज्ज आणि उत्कृष्ट अर्गोनॉमिक्स असूनही, असेंबली समस्या होत्या, ज्याला Citroën Xantia Activa V6 च्या किमतीच्या क्षितिजामध्ये आणखी एक काळजी आवश्यक होती.
काहीजण किरकोळ मानतील असे तपशील, एका मॉडेलमध्ये, ज्याने, सर्वसाधारणपणे, जगाला दाखवले की दुसरा मार्ग अनुसरण करणे आणि यशस्वी होणे शक्य आहे.
या सर्वांसाठी Citroën Xantia Activa V6, किंवा त्याहूनही अधिक पारंपारिक आवृत्त्या लक्षात ठेवण्यास पात्र आहेत. तुम्ही सहमत आहात का?
आमच्यासोबत टिप्पण्या बॉक्समध्ये इतर मॉडेल सामायिक करा जे तुम्ही येथे लक्षात ठेवलेले पाहू इच्छिता.
बद्दल "हे लक्षात ठेवा?" . हा Razão Automóvel चा विभाग आहे जो मॉडेल्स आणि आवृत्त्यांसाठी समर्पित आहे जो कसा तरी वेगळा आहे. आम्हाला त्या मशीन्स आठवायला आवडतात ज्यांनी आम्हाला एकेकाळी स्वप्न दाखवले. Razão Automóvel येथे वेळोवेळी या प्रवासात आमच्याशी सामील व्हा.