वारसा "भारी" आहे, त्यामुळे अपेक्षा जास्त आहेत. द रेनॉल्ट कॅप्चर ही एक घटना बनली आहे, जी त्याच्या सेगमेंटमध्ये (B-SUV) विक्रीमध्ये अग्रगण्य आहे, जेव्हापासून व्यावहारिकपणे लॉन्च होत आहे, दरवर्षी विक्री वाढत आहे. आणि ही स्पर्धा अफाट वाढली असूनही - 2013 मध्ये, त्याच्या प्रक्षेपणाच्या वर्षात, फक्त दोन प्रतिस्पर्धी होते, आज 20 आहेत!
शीर्षस्थानी राहण्यासाठी जे काही लागते ते नवीन पिढीकडे आहे का, या प्रश्नाचे उत्तर इतके सरळ असू शकत नाही, जे मुख्य प्रतिस्पर्धी आले आहेत किंवा लवकरच येणार आहेत, ते देखील खोलवर नूतनीकरण करते.
2020 हे वर्ष अतिशय स्पर्धात्मक असण्याचे वचन दिले आहे. पायोनियर (आणि कॅप्चरचा “चुलत भाऊ”) निसान ज्यूकने आधीच त्याच्या दुसऱ्या पिढीचे विपणन सुरू केले आहे, परंतु 2008 प्यूजिओ कदाचित सर्वात भयंकर प्रतिस्पर्धी असेल. नवोदितांमध्ये, हे अभूतपूर्व फोर्ड प्यूमा आहे ज्याला विभागातील प्रमुख उमेदवारांपैकी एक बनण्याची विश्वासार्ह संधी मिळू शकते.
आता पोर्तुगाल मध्ये
आम्ही प्रथमच नवीन रेनॉल्ट कॅप्चर राष्ट्रीय भूमीवर चालविले आहे, त्याचे व्यावसायिकीकरण सुरू होण्याच्या काही दिवसांवरच. हा एक प्रसंग होता ज्याने, मुख्यतः मोटारवेने, लिस्बनहून कोविल्हा आणि सेरा दा एस्ट्रेला कडे निघालेला मार्ग लक्षात घेऊन, एक रस्ता प्रवासी म्हणून त्याच्या क्षमतेची पडताळणी करण्याची परवानगी दिली.तथापि, आम्ही नवीन कॅप्चर चालविण्याची ही पहिलीच वेळ नाही — गेल्या नोव्हेंबरमध्ये आम्ही त्याच्या आंतरराष्ट्रीय शोसाठी ग्रीसला गेलो होतो. तो व्हिडिओ लक्षात ठेवा जिथे Diogo ने नवीन पिढीच्या सर्व बातम्या मुख्य हायलाइट्ससह झटपट अद्ययावत राहण्यासाठी एकत्रित केल्या आहेत.
नवीन रेनॉल्ट कॅप्चरच्या चाकावर
राष्ट्रीय भूमीवर या पदार्पणात, दोन भिन्न इंजिनांसह नवीन कॅप्चर चालविण्याची संधी होती, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 115 hp 1.5 dCi आणि सात-स्पीड EDC (डबल क्लच) गिअरबॉक्ससह 130 hp 1.3 TCe , रेनॉल्ट पोर्तुगालच्या मते, विशेष उपकरण स्तरासह, ज्याला राष्ट्रीय बाजारपेठेची प्राधान्ये प्राप्त झाली पाहिजेत.
View this post on Instagram
सुरू होण्यापूर्वीच, ड्रायव्हिंग स्थितीचा उल्लेख केला जातो, जे अपेक्षेप्रमाणे उच्च आहे. व्यक्तिशः, मला ते खूप जास्त वाटले होते — अगदी खालच्या स्थितीत सीट असतानाही, सीटच्या हँडलवर जाऊन ते थोडेसे कमी झाले आहे की नाही हे पाहण्याचे प्रतिक्षेप अनेक वेळा घडले. तसेच स्टीयरिंग व्हीलच्या खोलीच्या समायोजनातील मोठेपणा काहीसे लहान वाटले, ज्यामुळे पायांना हातांच्या स्थितीस अनुकूल होण्यापेक्षा जास्त वाकण्यास भाग पाडले गेले.
ते म्हणाले, ड्रायव्हिंगच्या स्थितीशी जुळवून घेणे कठीण नाही, आणि जसे की हे दिसून आले की, नवीन कॅप्चरचे कमांड पोस्ट आरामदायक आणि लांब अंतरासाठी योग्य आहे. आसनांचा कल दृढ असतो आणि आधार वाजवी असतो, परंतु चाकावर ९० मिनिटे बसल्यानंतरही शरीराने तक्रार केलेली नाही.
नवीन इंटीरियर आर्किटेक्चर, क्लिओ द्वारे "मुद्रित" - प्रत्येक प्रकारे एक सकारात्मक उत्क्रांती.
कॅप्चर चालवले जात असले तरीही, ड्रायव्हिंगचा अनुभव सकारात्मक आहे — आणि क्लिच माफ करा — तो अधिक प्रौढ आणि प्रौढ आहे. निष्कर्ष मी दुसऱ्या पिढीतील निसान ज्यूक चालविताना उल्लेख केलेल्या सारखेच आहेत, ज्या मॉडेलसह नवीन कॅप्चरचा पाया आहे.
ते अधिक शुद्ध, आरामदायी आणि महामार्गाच्या लांब पट्ट्यांमध्ये स्थिर आहे. त्याची स्थिती B-SUV असू शकते, परंतु नवीन Renault Captur लहान कुटुंबाची खात्री देणारी भूमिका बजावते, जणू ती एक C-सेगमेंट आहे. दृश्यमानता देखील चांगल्या स्तरावर आहे, ज्याची सध्याच्या कारच्या दृष्टीने खात्री नाही.
डिझेल + मॅन्युअल बॉक्स = विकास
1.5 dCi ही मला गाडी चालवण्याची पहिली संधी मिळाली आणि… आनंददायी आश्चर्य. इंजिन/बॉक्स कॉम्बिनेशन ते ज्या प्रकारे चांगले जुळतात त्याबद्दल उल्लेख करण्यास पात्र आहे. 1.5 dCi एक "जुने" ज्ञात आहे, आणि या 115 hp आवृत्तीमध्ये, ते परिष्कृत q.b., प्रतिसादात्मक आणि फायदे आणि उपभोग यांच्यातील चांगल्या संतुलनासह होते.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
सहा-स्पीड मॅन्युअल गीअरबॉक्स आणि क्लचमधून आश्चर्यचकित झाले, दोन्हीच्या क्रिया अचूकतेने चिन्हांकित केल्या गेल्या, भूतकाळातील रेनॉल्टच्या इतर प्रस्तावांच्या तुलनेत सकारात्मक उत्क्रांती. हे वापरणे खरोखर आनंददायी आहे आणि मार्गाचा एक मोठा भाग महामार्गावर असणे - नेहमीच शुक्रवारी - हे अगदी खेदजनक होते, कारण यामुळे या कॉम्प्लेक्सचे अधिक खोलवर अन्वेषण करण्यासाठी मोठ्या संधी मिळत नाहीत.
मला त्याच प्रकारे EDC सात-स्पीड ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्सची प्रशंसा करायला आवडेल, परंतु यामुळे जास्त संकोच दिसून आला, जो Covilhã ते Serra da Estrela पर्यंतच्या चढाईवर दिसून आला. स्पोर्ट मोड आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेल्या (मिनी) पॅडल्सच्या मिश्रित वापरामुळे हा संकोच काहीसा कमी झाला.
1.3 TCe इंजिनसाठी, येथे 130 hp सह, ते आम्ही चाचणी केलेल्या सर्व मॉडेल्सवर चांगली छाप सोडत आहे — प्रगतीशील आणि शुद्ध — आणि कदाचित, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, श्रेणीतील सर्वात संतुलित निवड आहे.
मी त्याच्या पर्वतावर चढण्याच्या इच्छेचे कौतुक केले, चेसिसने दिशा बदलांना प्रभावीपणे प्रतिसाद दिला, अंदाज करण्यायोग्य वर्तनासह, मजा करण्यापेक्षा सुरक्षित.
उपभोगांचा एक द्रुत उल्लेख, सादरीकरणाच्या संदर्भात प्राप्त करणे नेहमीच सोपे नसते, परंतु मोटरवेवरील लांब धावा पाहता, सुमारे 130 किमी/च्या क्रूझ वेगाने दोन इंजिनमधील एक लिटरचा फरक लक्षात घेणे शक्य होते. h (कधी कधी थोडे जास्त): डिझेलसाठी 6.4 l/100 km आणि Otto साठी 7.4 l/100 km.
1.3 TCe आणि EDC बॉक्समध्ये उपलब्ध असलेल्या नवीन रेनॉल्ट कॅप्चरच्या अर्ध-स्वायत्त ड्राइव्ह (लेव्हल 2) ची चाचणी करण्याची संधी देखील होती. काहीसे कमी करणार्‍या मार्गाने कॅरेजवेवर वाहनाला केंद्रस्थानी ठेवण्याच्या क्षमतेसह अनुकूली क्रूझ नियंत्रणाचे संयोजन आहे, हे कार्य अत्यंत कार्यक्षमतेने आणि रेखीय पद्धतीने पार पाडले.
नवीन कॉम्पॅक्ट कुटुंब?
जेव्हा आपण नवीन रेनॉल्ट कॅप्चर, द्वितीय-पिढीची B-SUV ची परिमाणे पाहतो, तेव्हा आम्हाला आढळते की ते द्वितीय-जनरेशन सिनिक (2003-2009), सी-सेगमेंट एमपीव्ही किंवा त्याच्या सारख्याच आहेत. प्रतिस्पर्धी, या प्रकारच्या निष्कर्षांमुळे हे अधिक स्पष्ट होते.
क्लिओला पर्यायी? खरंच नाही. मी असे म्हणेन की रेनॉल्ट कॅप्चरची नवीन पिढी रेनॉल्ट मेगने सारखे लहान कुटुंब शोधत असलेल्यांसाठी एक व्यवहार्य पर्याय आहे.
बँका त्यांच्या अत्यंत दुर्गम स्थितीत…
त्याची अंतर्गत परिमाणे, अष्टपैलुत्व (मागील सीट 16 सें.मी.ने सरकणे), आणि सामानाच्या डब्याची क्षमता — 536 l पर्यंत जेव्हा मागील सीट सर्वात प्रगत स्थितीत असते — वरील विभागातील कारच्या बरोबरीने किंवा त्यापेक्षा जास्त आहे, आणि अधिक, त्याने या संपर्कादरम्यान सिद्ध केल्याप्रमाणे, तो एक चांगला एस्ट्राडिस्टा असल्याचे सिद्ध झाले.
पोर्तुगाल मध्ये
नवीन Renault Captur ची अधिकृत आगमन तारीख 18 जानेवारी आहे. 100 hp आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह 1.0 TCe साठी किंमती €19990 पासून सुरू होतात. सर्व किमतींसाठी खालील लिंकचे अनुसरण करा.
नवीन कॅप्चरसाठी आणखी नवीन वैशिष्ट्ये उघड झाली आहेत. इंजिनच्या अध्यायात, 100 hp चा 1.0 TCe देखील LPG (कारखान्यातून) उपलब्ध असेल. हे शुद्ध पेट्रोल आवृत्ती प्रमाणेच पॉवर आणि टॉर्कचे आकडे राखते, म्हणजे 100 hp आणि 160 Nm.
मानक एलईडी हेडलॅम्प
अलीकडेच अनावरण केले गेले, आणि जूनमध्ये येण्याची अपेक्षा आहे, रेनॉल्ट कॅप्चर ई-टेक नावाची प्लग-इन हायब्रिड आवृत्ती देखील आहे. कॅप्चरच्या या नवीन विद्युतीकृत प्रकाराबद्दल जाणून घेण्यासाठी, खालील लिंकचे अनुसरण करा: