मागील सरकारने (31 डिसेंबरचा कायदा क्र. 82-D/2014) सुरू केलेल्या हरित कर सुधारणांच्या व्याप्तीमध्ये आणि सध्याच्या सरकारने मंजूर केलेल्या उपायांमध्ये, अनेक कर लाभांचे श्रेय दिले जाते ज्यामुळे कंपन्यांसाठी अनेक फायदे होतात.
IRC च्या दृष्टीने सर्वात महत्वाचे म्हणजे स्वायत्त करात कपात करून: 10%, 27.5% आणि 35% ऐवजी 7.5%, 15% आणि 27.5% तीन स्तरांवर डिझेल मॉडेल्समधून कसे आले.
या वाहनांच्या संपादनाचा फायदा होण्यासाठी, ज्यांना ते पर्यावरणदृष्ट्या कमी प्रदूषित मानतात, आमदाराने ISV, वाहन कर 40% ने कमी करण्याचा निर्णय घेतला.
आणि यामुळे या गाड्यांची खरेदी किंमत सुरुवातीपासूनच कमी झाल्यास, कंपन्यांना या वाहनांच्या खरेदीवर 37,500 युरोपर्यंत भरलेल्या व्हॅटपैकी 50% वजा करण्याचीही परवानगी आहे.
या व्यतिरिक्त, डिझेलप्रमाणे, या इंधनांवर 50% VAT वजावट आहे, 9375 युरो/वर्षापर्यंत घसारा सह खर्च वजा करण्याचा अधिकार आहे.
शेवटी, वापराच्या खर्चासाठी आणखी एक फायदा, कमी होमोलॉगेटेड CO2 IUC मध्ये दरवर्षी काही दहा युरो वाचवण्यास अनुमती देतो.
मग अडचण कुठे आहे?
कर प्राधिकरण कायद्याला भूत कारपर्यंत मर्यादित करते
या प्रकरणाचा मुद्दा कर प्राधिकरणाने (AT) जारी केलेल्या या आदेशात आहे, जो "स्वायत्त करप्रणाली (TA), पेट्रोल/एलपीजीसह आळीपाळीने चालवल्या जाणार्‍या मोटार वाहनावरील शुल्काच्या संबंधात" एका मताच्या संदर्भात जारी केला आहे. ते दस्तऐवजाच्या सारांशात वाचते.
या विषयावर, AT ऑर्डर केवळ विनंती केलेल्या व्याख्येमध्येच संपूर्ण नाही, तर स्वायत्त कर आकारणीच्या व्याप्तीच्या पलीकडे देखील विस्तारित करते, वरील दस्तऐवजाच्या पॉइंट 2 मध्ये स्पष्ट केले आहे:
“CISV च्या संदर्भात, अनुच्छेद 8 च्या परिच्छेद 1 मधील परिच्छेद c) आता अनुच्छेद 7 च्या परिच्छेद 1 मध्ये समाविष्ट असलेल्या, तक्त्या A च्या अर्जाच्या परिणामी कराच्या 40% च्या मध्यवर्ती दराच्या अर्जाची तरतूद करते. समान संहिता, ज्या प्रवासी कारसाठी केवळ द्रवरूप पेट्रोलियम वायू (LPG) किंवा नैसर्गिक वायू इंधन म्हणून वापरतात.
कायदा क्रमांक 82-डी/2014 च्या स्पष्टीकरणाच्या आधारे प्रस्तावना म्हणून या मुद्द्याचा वापर करून, AT साठी संभाव्य कपातीच्या व्याप्तीबद्दल एक निष्कर्ष काढतो:
“आयआरसीसाठी, उपरोक्त कायद्याने (…) कलम 88 मध्ये n.º 18 जोडले, आणि एलपीजी किंवा सीएनजी (...) द्वारे समर्थित वाहनांसाठी कमी स्वायत्त कर आकारणी दर प्रदान करण्यास सुरुवात केली (...) जरी मानकांच्या शब्दांचा परिणाम असे दिसते. कोणत्याही मोटार वाहनाला एलपीजी किंवा सीएनजी इंधनाने चालविण्यापर्यंत (...) कव्हर करण्याचा आमदाराचा हेतू आहे, वरील कायद्याद्वारे विविध कर संहितांमध्ये केलेल्या बदलांच्या संदर्भात त्याचे विश्लेषण करावे लागेल. जीवाश्म इंधन (...) पेक्षा कमी प्रदूषणकारी इंधन वापरणार्‍या वाहनांना अनुकूल करणार्‍या पर्यावरणीय करात सुधारणा करणारे आमदार हे स्पष्ट आहे की, दर कमी करून, इंधन म्हणून केवळ द्रवरूप पेट्रोलियम वायू (एलपीजी) किंवा नैसर्गिक वायू वापरणाऱ्या वाहनांना अनुकूल करण्याचा आमदाराचा हेतू होता. , कारण जीवाश्म इंधनावर चालणाऱ्या वाहनांपेक्षा ते कमी प्रदूषक आहेत”.
"परिणाम म्हणून", आम्ही ऑर्डरच्या पॉइंट 8 मध्ये वाचतो, " सामान्यतः द्वि-इंधन म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या वाहनांना पर्यायी इंधन, उदा. गॅसोलीन/एलपीजीसह वगळण्यात आले आहे, कारण ते वर नमूद केलेल्या जीवाश्म इंधनाच्या वापरामुळे अधिक प्रदूषण करणारी वाहने आहेत. , त्यामुळे त्यांना स्वायत्त कर आकारणी दर कमी करण्यास अनुकूल केले जाऊ शकत नाही", दस्तऐवज स्पष्टपणे पुष्टी करतो, जे प्रकरण बद्दल सर्व शंका दूर करण्याचा एक मार्ग म्हणून पॉइंट 9 देखील जोडते.
"अशा प्रकारे, CIRC च्या कलम 88/18 मधील तरतुदींचा प्रतिबंधात्मक अर्थ लावला जाणे आवश्यक आहे, जेणेकरून ही तरतूद केवळ LPG किंवा CNG द्वारे समर्थित हलक्या प्रवासी वाहनांसाठी स्वायत्त कर दर कमी करण्याची तरतूद करते" , आणि येथे ठळकपणे ठळक केलेला भाग देखील मागील पृष्ठावरील QR CODE वरून पहाता येईल अशा क्रमाने हायलाइट केला आहे.
विशेष म्हणजे, कर प्राधिकरणाच्या आदेशाचे वाचन जे प्रोत्साहनांच्या श्रेयवादावर मर्यादा घालते, त्यावरून असे दिसून येते की सीएनजी आणि एलपीजी दोन्ही गॅसोलीनप्रमाणेच जीवाश्म इंधन आहेत.
सरकार आणि कर प्राधिकरण प्रतिसाद देत नाही. अविश्वसनीय ब्रँड आणि फ्लीट मालक
या आदेशाची जाणीव होताच, फ्लीट मॅगझिनने अर्थ आणि पर्यावरण मंत्रालयांना स्पष्टीकरणासाठी विनंती पाठवली, जे अधिक टिकाऊ गतिशीलतेच्या संदर्भात प्रोत्साहने विकसित आणि देखरेख करण्यासाठी जबाबदार आहेत.
आतापर्यंत, दोन्ही मंत्रालये मौन बाळगून आहेत, त्यानंतर कोणत्या मॉडेलला फायदा झाला हे स्पष्ट नाही, कारण, तांत्रिक अशक्यतेमुळे, विशेष LPG/CNG ऑपरेशन असलेली कोणतीही हलकी वाहने नाहीत.
खरं तर, इंजिन सुरू करण्यापूर्वी प्रारंभिक प्रज्वलन नेहमीच गॅसोलीन वापरून केले जाते आणि सामान्यत: इंजिन आदर्श ऑपरेटिंग वॉर्म-अप पॉईंटवर पोहोचल्यानंतरच वाहन केवळ LPG किंवा CNG वर चालवू शकते.
संपर्क केलेल्या बहुतेक आयातदारांच्या गोंधळात या स्पष्टीकरणासह आहे की, आतापर्यंत, ISV वरील सूट किंवा व्यावसायिक ग्राहकांच्या अभिप्रायावर या ऑर्डरचा परिणाम झालेला नाही.
“द्वि-इंधन कारांवर पेट्रोल कारप्रमाणे आर्थिक कर आकारला जातो. कोणालाही लागू होत नाही असे प्रोत्साहन खरोखरच प्रोत्साहन नाही,” रेनॉल्ट आणि डॅशियाचे संप्रेषण संचालक रिकार्डो ऑलिव्हेरा स्पष्टपणे सांगतात.
ऑटोमोटिव्ह मार्केटवरील अधिक लेखांसाठी फ्लीट मॅगझिनचा सल्ला घ्या.