1983 मध्ये लाँच केलेले आणि 1989 पर्यंत उत्पादित केलेले, निसान 300ZX (Z31) 1989 मध्ये लॉन्च केलेल्या त्याच्या उत्तराधिकारी आणि नेमसेकपेक्षा खूपच कमी प्रसिद्ध आहे, परंतु त्यासाठी ते कमी मनोरंजक नाही.
याचा पुरावा म्हणजे कार बायबलमधील अँड्र्यू पी. कॉलिन्स यांनी ट्विटरद्वारे उघड केल्याप्रमाणे दोन इंधन गेज असलेल्या परंतु फक्त एक टाकी असलेल्या काही मॉडेलपैकी हे एक आहे.
पहिल्या (आणि सर्वात मोठ्या) ग्रॅज्युएशनची आपल्याला सवय आहे, ज्याची स्केल "F" (पूर्ण किंवा इंग्रजीमध्ये पूर्ण) पासून "E" (रिक्त किंवा इंग्रजीमध्ये रिक्त) 1/2 ठेव चिन्हातून जाते.
दुसरा, लहान, स्केल 1/4, 1/8 आणि 0 मधील बदलू पाहतो. परंतु दोन इंधन पातळी गेज का स्वीकारतात आणि ते कसे कार्य करतात? पुढील ओळींमध्ये आम्ही तुम्हाला ते समजावून सांगत आहोत.
अचूकता जितकी जास्त तितकी चांगली
तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, सर्वात मोठे इंधन गेज "मुख्य भूमिका" घेते, बहुतेक वेळा किती इंधन शिल्लक आहे हे दर्शवते.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
मुख्य "1/4" डिपॉझिट मार्कवर पोहोचल्यापासून दुसरा फक्त हात हलताना पाहतो. प्रत्येक ब्रँड दोन लिटरपेक्षा थोडे अधिक गॅसोलीनशी संबंधित असलेल्या टाकीमध्ये किती इंधन शिल्लक आहे हे अधिक अचूकपणे दर्शविणे हे त्याचे कार्य होते.
आम्हाला आढळलेल्या प्रतिमांनुसार, असे दिसते की दुसरा निर्देशक फक्त उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह आवृत्त्यांवर दिसून आला.
या प्रणालीचा अवलंब करण्यामागील उद्देश ड्रायव्हरला केवळ अधिक माहितीच नव्हे तर रिझर्व्हजवळ चालण्याच्या “धोकादायक” खेळामध्ये अधिक सुरक्षितता प्रदान करणे हा होता. 1970 च्या उत्तरार्धात काही निसान फेअरलेडी 280Z आणि त्याच काळातील निसान हार्डबॉडी म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या काही पिकअप ट्रकवर देखील वैशिष्ट्यीकृत, हे समाधान फार काळ टिकले नाही.
या दुसऱ्या इंधन पातळी निर्देशकाचे ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सिस्टमच्या वाढीव किंमतीमुळे त्याचा त्याग बहुधा झाला होता, ज्यामध्ये सर्व आवश्यक वायरिंग व्यतिरिक्त, टाकीमध्ये दुसरा गेज देखील होता.