डाकार ट्रक नंतर, आज त्या डकार कार आहेत. माझा प्रस्ताव 1987 च्या दूरच्या वर्षात परत जाण्याचा आहे, जेव्हा आपल्यापैकी अनेकांचा जन्मही झाला नव्हता. हे माझे प्रकरण नाही, मी कबूल करतो. 1987 मध्ये मी आधीच 1 वर्षाचा होतो. तो आधीपासूनच स्वत: चालण्यास सक्षम होता, AAA बॅटरी गिळण्यास सक्षम होता (ते एकदाच घडले होते) आणि “दादा”, “चीप”, “गुगु” आणि “सेल्फ-ब्लॉकिंग डिफरेंशियल” सारखे जटिल शब्द बोलू शकले होते.
या वेळच्या प्रवासाचा उद्देश? डकारमधील प्यूजोच्या इतिहासाला भेट द्या.
कमीत कमी कारण नाही की हे शेवटचे वर्ष आहे (NDR: या लेखाच्या प्रकाशनाच्या वेळी) ज्यामध्ये Peugeot अधिकृत संघ म्हणून डकारमध्ये भाग घेतो — काही जण म्हणतात की ते 24 Hours of Le Mans वर परतायचे आहे. तर या 31 वर्षांच्या सहलीचे अधिक कारण. कदाचित 10 मिनिटे वाचण्यासारखे आहे. कदाचित…
1987: पोहोचा, पहा आणि जिंका
1987 मध्ये डकार शर्यत करण्याची प्यूजिओची योजना नव्हती. ते नुकतेच घडले. तुम्हाला माहिती आहेच की, ग्रुप बी 1986 मध्ये विसर्जित करण्यात आला होता - आमच्याद्वारे आधीच चर्चा केलेला विषय. अचानक, फ्रेंच ब्रँडकडे Peugeot 205T16s "गॅरेज" मध्ये बसले होते, त्यांना त्यांचे काय करावे हे माहित नव्हते.
याच क्षणी, जीन टॉड, एफआयएचे वर्तमान अध्यक्ष, संस्थापक आणि प्यूजिओट टॅलबोट स्पोर्टचे अनेक वर्षे प्रमुख, यांना डकारवरील 205T16 बरोबर येण्याची आठवण झाली. उत्कृष्ट कल्पना.
खराब तुलना करता, डकारवर प्यूजोचे पदार्पण माझ्या जन्मासारखे होते… ते नियोजित नव्हते. या दोन घटनांपैकी एकच कार्यक्रम चांगला गेला. तुम्ही अंदाज लावू शकता की ते कोणते होते?
Ari Vatanen, ज्याला Peugeot 205T16 इतर कोणीही माहीत नाही, तो Peugeot Talbot Sport संघाचा प्रमुख होता. डकारवरील फ्रेंच ब्रँडच्या रंगांचे रक्षण करण्याची अंतिम जबाबदारी वतनेनवर होती. आणि त्याची सुरुवात यापेक्षा वाईट होऊ शकली नसती. तसेच प्रस्तावनादरम्यान (“बीन्स” स्टेज, जो सुरुवातीचा क्रम ठरवतो), एरी वतनेनचा अपघात झाला.
या विजयी प्रवेशाचा परिणाम म्हणून, Peugeot de Vatanen ने डकारच्या 1ल्या टप्प्यासाठी एकूण 274 व्या स्थानावर झेप घेतली.
पण प्यूजिओत, कोणीही टॉवेल जमिनीवर फेकून दिला नाही - अगदी मिस्टर टॉड त्याला परवानगी देत नाही. विलक्षण पदार्पण असूनही, प्यूजिओट टॅलबोट स्पोर्टची रचना, अनुभवी व्यावसायिकांनी बनलेली आहे, जे जागतिक रॅली चॅम्पियनशिपमधून मार्गक्रमण करत होते, त्यांनी पटकन पौराणिक आफ्रिकन शर्यतीच्या लयीत प्रवेश केला.
जेव्हा डकारने आफ्रिकेत प्रवेश केला, तेव्हा अरी वतनेन आधीच शर्यतीच्या नेत्यांचा पाठलाग करत होता. अटलांटिक महासागराच्या बाजूने 13 000 किमी पेक्षा जास्त पुराव्यानंतर, हे प्यूजिओट 205T16 होते जे डकारमध्ये प्रथम स्थानावर आले. काम फत्ते झाले. पोहोचा, फ्लिप करा आणि जिंका. किंवा लॅटिनमध्ये "veni, capoti, vici".
1988: या चोराला पकडा!
सलग दुसऱ्या वर्षी, प्यूजिओने सूड घेऊन डकारमध्ये प्रवेश केला. Peugeot 405 T16 (205T16 ची उत्क्रांती) फ्रान्समध्ये लगेचच जिंकू लागली आणि लीग टेबलमध्ये कधीही शीर्षस्थानी राहिली नाही. काही अनपेक्षित घडेपर्यंत...
जीन टॉडने सर्व काही नियोजित केले होते, किंवा कमीतकमी, अनपेक्षित घटनांनी भरलेल्या शर्यतीत नियोजन करण्यासाठी सर्वकाही शक्य होते. एरी वतनेन आरामात डकारला 13व्या टप्प्यावर (बामाको, बाली) नेत होते जेव्हा त्यांची कार रात्रभर चोरीला गेली. एखाद्याला रेसिंग कार चोरण्याची हुशार कल्पना होती आणि आपण त्यापासून दूर जाऊ शकतो असा विचार केला होता. एक प्यूजिओ, नाही का? कोणीही सांभाळणार नाही...
सांगायची गरज नाही, तो त्यातून सुटला नाही, ना चोर (ज्याने 405 डंपमध्ये टाकले), ना अरी वतनेन. अधिकाऱ्यांना कार सापडली तेव्हा खूप उशीर झाला होता. सामन्यासाठी वेळेत न दिसल्यामुळे वतनेनला अपात्र ठरवण्यात आले आणि त्याचा बॅकपॅकर, जुहा कंकुनेन, जो क्विक असिस्ट Peugeot 205T16 चालवत होता, त्याच्यावर विजय हसला.
१९८९: नशीबाची बाब
1989 मध्ये प्यूजिओ डकारवर आणखी शक्तिशाली आर्मडासह दिसले, ज्यामध्ये दोन होते. Peugeot 405 T16 Rally Raid आणखी विकसित. 400 hp पेक्षा जास्त पॉवरसह, 0-200 किमी/ताचा प्रवेग फक्त 10 सेकंदात पूर्ण झाला.
चाकावर, मोटरस्पोर्टच्या दोन दंतकथा होत्या: अटळ अरी वतनेन आणि… जॅकी इक्क्स! दोनदा फॉर्म्युला 1 वर्ल्ड रनरअप, 24 अवर्स ऑफ ले मॅन्सचा सहा वेळा विजेता आणि 1983 मध्ये डकारचा विजेता.
हे सांगण्याशिवाय नाही की मित्सुबिशी, प्यूजिओटचा सामना करणारा एकमेव संघ, पोडियमच्या सर्वात खालच्या पायरीवरून वादाचा विचार करत होता. समोर, Ari Vatanen आणि Jackie Ickx 200 किमी/तास वेगाने विजयासाठी लढले. हे सर्व प्रत्येक गोष्टीसाठी होते.
दोन Peugeot ड्रायव्हर्समधील समतोल इतका चांगला होता की 1989 ची डाकार स्प्रिंटमध्ये बदलली.
जीन टॉडने एक गंभीर चूक केली: त्याने एकाच कोपमध्ये दोन कोंबडे ठेवले. आणि या भ्रातृसंख्येच्या लढाईने मित्सुबिशी "गोगलगाय" ला ताटात विजय मिळवून देण्यापूर्वी, संघ संचालकाने हवेत नाणे फेकून प्रकरण सोडवण्याचा निर्णय घेतला.
वतनेन भाग्यवान होता, त्याने नाण्याची उजवी बाजू निवडली आणि डकार जिंकला, दोनदा पलटल्यानंतरही. दोन रायडर्सनी 4 मिनिटांपेक्षा कमी अंतरावर शर्यत पूर्ण केली.
1990: Peugeot कडून निरोप
1990 मध्ये, इतिहासाची पुनरावृत्ती झाली: प्यूजिओटने नियंत्रणात एरी वतनेनसह डकार जिंकला. नेव्हिगेशन समस्या आणि झाडाशी तात्काळ चकमकी यामुळे जवळजवळ सर्व काही उद्ध्वस्त झाले, परंतु Peugeot 405 T16 Grand Raid शर्यत पूर्ण करण्यात यशस्वी झाले.
पूर्ण प्यूजिओट वर्चस्वाच्या युगाचा तो गौरवशाली अंत होता. एक युग जे संपले तसे सुरू झाले: विजयाची चव घेऊन.
पौराणिक Peugeot 405 T16 Grand Raid ची ही शेवटची शर्यत देखील होती, ज्या कारने ती खेळलेली प्रत्येक स्पर्धा जिंकली. अगदी पाईक्स पीक, चाकावर अरी वतनेनसह — दुसरे कोण! पाईक्स पीकवरील विजयाने आतापर्यंतच्या सर्वात उदात्त रॅली चित्रपटांच्या निर्मितीला जन्म दिला.
2015: तापमान घेणे
25 वर्षांच्या अंतरानंतर, प्यूजिओ स्पोर्ट डाकारमध्ये परतला. जगाने उभे राहून जल्लोष केला. त्याच्या सामानात, Peugeot Sport ला फॉर्म्युला 1 वर्ल्ड चॅम्पियनशिप (ते चांगले झाले नाही), रॅली आणि सहनशक्तीचा दोन दशकांहून अधिक अनुभव होता. तरीही, हे एक गुंतागुंतीचे पुनरागमन होते.
Peugeot 405 T16 Rally Raid एक "संग्रहालयाचा तुकडा" म्हणून काम करत असताना, हे नवोदितांवर अवलंबून होते Peugeot 2008 DKR ब्रँड रंगांचे रक्षण करा. तथापि, 3.0 V6 डिझेल इंजिनने चालणारी दुचाकी-चाकी कार मिशनपर्यंत (अद्याप) नव्हती.
खंडपीठाचे प्रशिक्षक हसले... “मागील चाकाच्या गाडीतून डकारला जात आहात? मूर्ख!".
2008 DKR च्या चाकावर एक ड्रीम टीम होती: स्टीफन पीटरहॅन्सेल, कार्लोस सेन्झ, सिरिल डेस्प्रेस. लक्झरी नावे ज्यांनी अजूनही एक मोठा पराभव घेतला.
कार्लोस सेन्झसाठी, डकार फक्त पाच दिवस चालला, एका मोठ्या अपघातानंतर बाजूला केला गेला. स्टीफन पीटरहॅन्सेल - उर्फ "मि. डकार” - निराशाजनक 11 व्या स्थानावर पूर्ण झाले. सिरिल डेस्प्रेस - दोन चाकांवर डकारचा विजेता - तो यांत्रिक समस्यांमुळे 34 व्या स्थानाच्या पुढे गेला नाही.
त्यामुळे अपेक्षित परतावा अजिबात नव्हता. पण लोक आधीच म्हणाले: जो शेवटचा हसतो तो सर्वोत्तम हसतो. किंवा फ्रेंचमध्ये “celui qui rit le dernier rit mieux” — Google अनुवादक एक चमत्कार आहे.
2016: धडा अभ्यासला
जे जन्मतः वाकडी, उशीरा किंवा कधीच सरळ होत नाही. Peugeot ने या लोकप्रिय म्हणीवर विश्वास ठेवला नाही आणि 2016 मध्ये 2008 DKR च्या मूळ संकल्पनेमध्ये "विश्वास" ठेवला. प्यूजिओचा असा विश्वास होता की फॉर्म्युला योग्य आहे, अंमलबजावणी ही एक लाजिरवाणी आहे.
म्हणूनच Peugeot 2016 डाकार मध्ये पूर्णपणे सुधारित 2015 च्या संकल्पनेसह रांगेत उभा आहे.
प्यूजिओने त्याच्या ड्रायव्हर्सच्या तक्रारी ऐकल्या आणि कारचे नकारात्मक गुण सुधारले. 3.0 लिटर V6 ट्विन टर्बो डिझेल इंजिनमध्ये आता कमी रिव्ह्समध्ये पूर्ण उर्जा वितरण होते, ज्यामुळे कर्षण क्षमता लक्षणीयरीत्या वाढली.
बदल्यात, 2016 चेसिस कमी आणि विस्तीर्ण होते, ज्याने 2015 मॉडेलच्या तुलनेत स्थिरता वाढवली. एरोडायनामिक्स देखील पूर्णपणे सुधारित केले गेले आणि नवीन बॉडीवर्कमुळे अडथळ्यांवर हल्ला करण्याच्या आणखी चांगल्या कोनांना अनुमती दिली. निलंबन विसरले गेले नाही, आणि दोन अक्षांमध्ये वजन अधिक चांगल्या प्रकारे वितरीत करण्याच्या उद्देशाने आणि 2008 DKR ला गाडी चालवण्याची मागणी कमी करण्याच्या उद्देशाने ते एका कोऱ्या शीटमधून पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे.
ड्रायव्हर्सच्या बाबतीत, वंडर ट्रायमध्ये एक घटक जोडला गेला आहे: 9x वर्ल्ड रॅली चॅम्पियन सेबॅस्टिन लोएब. प्रख्यात फ्रेंच ड्रायव्हरने डाकारमध्ये प्रवेश केला "हल्ल्यामध्ये" जोपर्यंत त्याला हे समजले नाही की डकार जिंकण्यासाठी, आपण प्रथम पूर्ण केले पाहिजे.
लोएबच्या अपघातामुळे, "जुन्या कोल्ह्या" स्टीफन पीटरहॅन्सेलला हसत विजय मिळाला, ज्याने 34 मिनिटांच्या आरामदायी फरकाने डाकार जिंकला. हे सर्व पीटरहॅन्सेलने अत्यंत सावध सुरुवात केल्यानंतर, लोएबच्या गतीशी विपरित. Peugeot परत आणि शक्ती मध्ये होता!
2017: वाळवंटात फिरणे
अर्थात 2017 ही वाळवंटाची सहल नव्हती. मी खोटं बोलतोय, खरं तर ते होतं... पहिल्या तीन ठिकाणी तीन गाड्या ठेवून प्यूजिओने पूर्ण जोर पकडला.
मी असे लिहू शकलो की तो "घामने भरलेला" विजय होता, पण तोही नाही... डकारच्या इतिहासात पहिल्यांदाच, प्यूजिओने आपल्या कारला एअर कंडिशनिंगने सुसज्ज केले.
2017 मध्ये कारचे नाव देखील बदलले: Peugeot 2008 DKR पासून Peugeot 3008 DKR , ब्रँडच्या SUV च्या संकेतात. अर्थात, ही दोन मॉडेल्स प्रजासत्ताकाचे माजी अध्यक्ष डॉ. जॉर्ज सॅम्पायो आणि व्हिक्टोरिया सिक्रेट “एंजेल्स” पैकी एक असलेल्या सारा सॅम्पायो सारखीच आहेत - पिनिनफारिना ही महिलांच्या अंडरवियरच्या समतुल्य आहेत. म्हणजेच, ते नाव आणि इतर काही सामायिक करतात.
याव्यतिरिक्त, 2017 मध्ये डाकार नियमनातील बदलांमुळे, प्यूजिओने दोन-चाकी ड्राइव्ह कारवर परिणाम करणारे सेवन प्रतिबंधाचे हानिकारक प्रभाव कमी करण्यासाठी इंजिनमध्ये बदल केले. नियामक बदल असूनही, पॉवर आणि एअर कंडिशनिंग गमावल्यानंतरही - प्यूजिओचे स्पर्धेवरील वर्चस्व कायम राहिले.
डकार 2017 ही 1989 मधील प्यूजिओ स्पोर्ट संघाच्या भ्रातृसंहाराची एक सुंदर पुन: आवृत्ती देखील होती — आठवते? — यावेळी पीटरहॅन्सेल आणि लोएब बरोबर नायक म्हणून. विजयाने हसत हसत पीटरहॅनसेलचा शेवट केला. आणि यावेळी कोणतेही संघ आदेश किंवा "हवेतील चलन" नव्हते - किमान कार्यक्रमांच्या अधिकृत आवृत्तीत.
2018: शेवटची लॅप अगं
मी लेखाच्या सुरुवातीला म्हटल्याप्रमाणे, 2018 हे प्यूजोचे डकारमधील शेवटचे वर्ष असेल. पीटरहॅन्सेल, लोएब, सेन्झ आणि सिरिल डेस्प्रेस "वंडर टीम" साठी शेवटची फेरी.
डकार 2018 ही शेवटची आवृत्ती तितकी सोपी नसेल. नियम पुन्हा कडक केले गेले आणि ऑल-व्हील-ड्राइव्ह कारना त्यांची स्पर्धात्मकता कमी करण्यासाठी अधिक तांत्रिक स्वातंत्र्य देण्यात आले — म्हणजे अधिक शक्ती, कमी वजन आणि दीर्घ निलंबन प्रवास. कोणत्याही अभियंत्याचे ओले स्वप्न.
या बदल्यात, मागील-चाक ड्राइव्ह कारने लेनची जास्त रुंदी मिळवली. Peugeot ने निलंबन पुन्हा केले आहे आणि Sesbastien Loeb ने आधीच प्रेसला सांगितले आहे की नवीन Peugeot 3008 DKR 2018 “अधिक स्थिर आणि चालवणे सोपे आहे”. मी प्रेसला हे सांगितल्यानंतर थोड्याच वेळात ते पलटले! गंभीरपणे…
परवा, डकार 2018 सुरू होत आहे. आणि मी एकदा सर म्हटल्याप्रमाणे. जॅक ब्राभम "जेव्हा ध्वज खाली पडतो, तेव्हा बकवास थांबतो!". कोण जिंकते आणि प्यूजिओट 1990 च्या फेअरवेलची पुनरावृत्ती करण्यास सक्षम आहे की नाही हे आम्ही पाहू. हे सोपे होणार नाही, परंतु फ्रेंच विरुद्ध पैज लावू नका…
Peugeot ने 2018 च्या डकारच्या विजयाचा निरोप घेतला का?