लॅम्बोर्गिनी काउंटच आणि मिउरा एसव्हीच्या परिचित पुनर्संचयित झाल्यानंतर, लॅम्बोर्गिनी पोलो स्टोरिको — पूर्वीच्या काळातील लॅम्बोर्गिनी पुनर्संचयित करण्यासाठी समर्पित विभाग — आम्हाला सादर करतो लॅम्बोर्गिनी मिउरा SVR , त्याची नवीनतम जीर्णोद्धार.
1966 ते 1972 दरम्यान केवळ 763 लॅम्बोर्गिनी मिउरा तयार करण्यात आले होते, ज्यामुळे ते खूप खास होते, परंतु काही मिउरा इतरांपेक्षा अधिक खास आहेत. आता पुनर्संचयित केलेल्या या अद्वितीय नमुन्याचे हे प्रकरण आहे.
जोता प्रेरणा
लॅम्बोर्गिनी मिउरा SVR 1974 मध्ये जर्मन हेन्झ स्ट्रॅबर या ग्राहकाच्या विनंती आणि इच्छेचा परिणाम म्हणून फक्त एका युनिटमध्ये तयार करण्यात आला होता.
SVR मागे प्रेरणा सर्वात पौराणिक Miuras एक आहे, जट . लॅम्बोर्गिनी चाचणी ड्रायव्हर बॉब वॉलेस यांनी 1970 मध्ये विकसित केलेले, ते खूपच हलके आणि अधिक शक्तिशाली मिउरा होते, स्पर्धा करण्यासाठी तयार होते — जोटा पदनाम FIA नियमांच्या परिशिष्ट J मध्ये संदर्भित आहे.
अस्तित्वात असलेला एकमेव जोटा, दुर्दैवाने, अपघातात नष्ट होईल, पुनर्प्राप्तीच्या कोणत्याही संधीच्या पलीकडे जळून जाईल. जोताचा शेवट होता, पण त्याच्यासाठी मोह नव्हता. अनेक ग्राहकांच्या विनंतीनुसार, लॅम्बोर्गिनी अनेक मिउरा SVJs तयार करेल, जे मूळसारखेच नाही, परंतु तरीही मूळ द्वारे जोरदारपणे प्रेरित आहेत, ज्यात बॉडीवर्क, इंजिन, एक्झॉस्ट सिस्टम, सस्पेंशन आणि ब्रेक कूलिंगमध्ये बदल आहेत.
पण स्ट्रॅबरला आणखी हवे होते. तो 1968 च्या मिउरा एस — चेसिस #3781, इंजिन #2511, बॉडीवर्क #383 — काळ्या इंटीरियरसह वैशिष्ट्यपूर्ण मिउरा ग्रीनमध्ये रंगवलेला नववा मालक होता आणि तो ट्यूरिनमधील 50 व्या सलूनमध्ये देखील प्रदर्शित झाला होता.
संधी
1974 च्या हिवाळ्यात, तो त्याच्या मिउरावर देखभाल सेवा करण्यासाठी संत'आगाताकडे जात होता, परंतु त्याला अपघात झाला, कारच्या पुढील भागाला किंचित नुकसान झाले. जर आपण कार पूर्णपणे बदलू शकलो तर दुरुस्ती का करावी? नेमके हेच त्याने लॅम्बोर्गिनीला त्याच्या मिउरा एस ला जोटा सारखे काहीतरी बनवण्यास सांगितले.
परंतु मिउरा आधीच उत्पादनाबाहेर गेले होते, म्हणून लॅम्बोर्गिनीने स्ट्रेबरला कळवले की एस चे जोटा वैशिष्ट्यांमध्ये रूपांतर करण्याची विनंती पूर्ण करणे शक्य नाही. असे लोक आहेत जे फक्त उत्तरासाठी नाही घेत नाहीत, आवश्यक तुकडे मिळविण्यासाठी पुढाकार घेतात. फेब्रुवारी 1975 मध्ये, तो उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या कारच्या भागांचा संच घेऊन लॅम्बोर्गिनीला परतला — ज्यामध्ये तीन-पीस BBS चाके आणि… पोर्श 917 मधील ब्रेक्सचा समावेश होता — तसेच त्याला लॅम्बोर्गिनीने त्याच्यासाठी काय तयार करायचे आहे याची यादी देखील दिली. , अर्थातच, तुमची इच्छा शक्य करण्यासाठी उदार रक्कम.
त्याच्या स्वप्नातील मशीन त्याला त्याच वर्षाच्या शेवटी देण्यात येईल. अशा प्रकारे फक्त लॅम्बोर्गिनी मिउरा एसव्हीआरचा जन्म झाला . पण मी ते जास्त काळ ठेवणार नाही — Heinz Straber आणि SVR जर्मनीमध्ये होते, पण तरीही कारची मूळ नोंदणी इटलीमध्ये होती, जी जर्मन अधिकाऱ्यांना आवडली नाही. जेव्हा त्याने त्याची नोंदणी करण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा जर्मन अधिकाऱ्यांनी कार सार्वजनिक रस्त्यावर चालविण्यास खूपच मूलगामी असल्याचे घोषित केले.
यूट्यूबवर आम्हाला फॉलो करा आमच्या चॅनेलची सदस्यता घ्या
पुढील गंतव्यस्थान: जपान
ते विकण्याशिवाय त्याच्याकडे दुसरा पर्याय नव्हता, जे 1976 मध्ये होईल. त्याचा नवीन मालक जपानी हिरोमित्सू इतो असेल ज्याने ते जपानला नेले आणि 2015 पर्यंत, ज्या वर्षी ते विक्रीसाठी उपलब्ध झाले, तिथेच राहिले.
पण स्टार बनण्याआधी नाही. कारने प्रत्येकाला आणि सर्व गोष्टींना प्रभावित केले, "सर्किट वुल्फ" या मंगा प्रकाशनाच्या मुख्य प्रेरणांपैकी एक बनले आणि क्योशो द्वारे 1:18 स्केलमध्ये पुनरुत्पादित केले जाईल आणि तिला कल्ट कारच्या दर्जात वाढवले जाईल.
19 महिने जीर्णोद्धार
पाओलो गॅब्रिएली दिग्दर्शित, पोलो स्टोरिको येथे पुनर्संचयित करण्यासाठी 19 महिने लागले. त्याच्याकडे पाहण्याचा दृष्टिकोन इतर जीर्णोद्धारांपेक्षा वेगळा असायला हवा होता - खरं तर, ही एक रूपांतरित कार आहे, म्हणून त्यांनी 1975 मध्ये केलेल्या परिवर्तनांचा संदर्भ म्हणून वापर केला. मिउरा एसव्हीआर विघटन करून परिसरात पोहोचल्यामुळे आव्हान आणखी मोठे होते.
मूळ वैशिष्ट्यांबद्दल, केवळ चार-पॉइंट सीट बेल्ट जोडणे, अधिक सपोर्ट असलेल्या सीट आणि काढता येण्याजोगा रोल बार - नवीन मालकाने प्रदर्शनांमध्ये मिउरा SVR चा योग्य आणि सुरक्षितपणे वापर करण्यास सक्षम होण्यासाठी केलेल्या विनंत्या. सर्किट
SVR कदाचित मिउरातील सर्वात सुंदर नसेल, परंतु हे निःसंशयपणे मिउराची अंतिम उत्क्रांती आहे, त्यातील अनेक त्रुटी दूर करते.