इंजिनमध्ये पाणी टोचणे ही पुढची मोठी गोष्ट का होणार आहे?

लेजर ऑटोमोबाइलच्या वाचकांसाठी, द पाणी इंजेक्शन प्रणाली ती नेमकी नवीनता नाही. नवीनता ही आहे की ही प्रणाली आपल्या प्रिय अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या भविष्यासाठी ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील एक उत्कृष्ट ट्रेंड म्हणून स्थान घेत आहे.

बॉश हा अशा ब्रँडपैकी एक आहे ज्याने वॉटर इंजेक्शन सिस्टमच्या फायद्यांमध्ये सर्वात जास्त गुंतवणूक केली आहे. काय फायदे? हेच आम्ही या लेखात स्पष्ट करण्याचा प्रयत्न करू.

अधिक कार्यक्षमता, अधिक कार्यक्षमता

तुम्हाला माहीत आहे का की नवीनतम गॅसोलीन इंजिन देखील त्यांच्या इंधनाच्या पाचव्या भागाच्या जवळपास वाया घालवतात? आणि ही घटना विशेषत: उच्च रिव्हसमध्ये घडते, कारण जादा गॅसोलीन दहन कक्षामध्ये इंजेक्ट केले जाते, इंजिन प्रोपल्शनसाठी नाही तर हवा/इंधन मिश्रण थंड करण्यासाठी ही घटना टाळण्यासाठी स्फोटापूर्वी.

बॉशच्या मते, त्याच्या नवीन पाण्याच्या इंजेक्शनसह, ते तसे असणे आवश्यक नाही. विशेषतः वेगवान प्रवेग किंवा महामार्गावर, अतिरिक्त पाण्याच्या इंजेक्शनमुळे इंधनाचा वापर 13% पर्यंत कमी करणे शक्य होते . “आमच्या पाण्याच्या इंजेक्शनने, आम्ही दाखवले की ज्वलन इंजिनमध्ये अजूनही काही युक्त्या आहेत”, डॉ. रॉल्फ बुलँडर, बॉश येथील मोबिलिटी सोल्युशन्स व्यवसाय क्षेत्राचे अध्यक्ष आणि रॉबर्ट बॉश GmbH च्या संचालक मंडळाचे सदस्य म्हणतात.

या बॉश तंत्रज्ञानाद्वारे प्रदान केलेली इंधन बचत विशेषतः तीन- आणि चार-सिलेंडर इंजिनसाठी सत्य आहे, तंतोतंत प्रत्येक मध्यम-आकाराच्या कारच्या हुडखाली आढळते.

अधिक शक्ती? हे सोपं आहे…

पण या नवोपक्रमामुळे फक्त इंधनाची बचत होत नाही. हे कारला अधिक शक्ती देखील देऊ शकते. या तंत्रज्ञानाचा आधार सोपा आहे: इंजिन जास्त गरम होऊ नये.

आज, हे घडू नये म्हणून, रस्त्यावरून प्रवास करणार्‍या प्रत्येक गॅसोलीन इंजिनमध्ये अतिरिक्त इंधन टाकले जाते. हे इंधन बाष्पीभवन करते, इंजिन ब्लॉकचे भाग थंड करते. पाण्याच्या इंजेक्शनने, अभियंत्यांनी या भौतिक तत्त्वाचा शोध लावला. इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, पाण्याचे बारीक मिश्रण सेवन मॅनिफोल्डमध्ये इंजेक्ट केले जाते. पाण्याचे उच्च वाष्पीकरण तापमान म्हणजे ते प्रभावी शीतकरण प्रदान करते.

हे देखील कारण आहे की फक्त थोडेसे पाणी आवश्यक आहे: प्रत्येक शंभर किलोमीटर प्रवासासाठी, काही शंभर मिलीलीटर पाणी आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, डिस्टिल्ड वॉटरसह इंजेक्शन सिस्टमला पुरवणारी पाण्याची टाकी जास्तीत जास्त काही हजार किलोमीटरवर रिफिल करावी लागते.

आणि जर ही टाकी संपली, तर काळजी करण्याचे कारण नाही: इंजिन चालूच राहील - परंतु पाण्याच्या इंजेक्शनद्वारे प्रदान केलेली शक्ती आणि वापर कमी केल्याशिवाय.

कमी वापर? हे देखील सोपे आहे…

भविष्यातील ग्राहक चाचणीमध्ये (WLTC, आता WLTP म्हणून ओळखले जाते), पाणी इंजेक्शनमुळे 4% पर्यंत इंधनाची बचत करणे शक्य होते. वास्तविक ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, आणखीही शक्य आहे: येथे वेगाने वेग वाढवताना किंवा मोटरवेवर वाहन चालवताना इंधनाचा वापर 13% पर्यंत कमी केला जाऊ शकतो.

आणि इंजिन गंजत नाही?

नाही. ज्वलन कक्षात पाणी उरले नाही. इंजिनमध्ये ज्वलन होण्यापूर्वी पाण्याचे बाष्पीभवन होते. सर्व पाणी विहिरीसह वातावरणात बाहेर टाकले जाते. पाणी इंजेक्शनसाठी फक्त थोड्या प्रमाणात पाणी लागते आणि सरासरी दर 3000 किमी अंतरावर टाकी पुन्हा भरावी लागते.

कोणतेही पाणी? नाही, स्वयंपूर्ण पाण्याची टाकी डिस्टिल्ड पाण्याने भरलेली असणे आवश्यक आहे.

स्रोत आणि प्रतिमा: बॉश