इंधन सेल ट्राममध्ये वापरल्या जाण्याव्यतिरिक्त, हायड्रोजनचा वापर अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये इंधन म्हणूनही केला जाऊ शकतो . आणि टोयोटा लवकरच हेच करेल, जीआर यारिसच्या 1.6-लिटर टर्बोचार्ज्ड 1.6 ला हायड्रोजन वापरण्यासाठी अनुकूल करेल.
जरी इंजिन GR Yaris सारखेच असले तरी, जी कार हे इंजिन वापरेल ती ORC ROOKIE रेसिंग मधील टोयोटा कोरोला स्पोर्ट असेल, सुपर ताइक्यू मालिका 2021 मध्ये सहभागी होईल. पदार्पण 21 ते 23 मे च्या शनिवार व रविवार दरम्यान होईल. , या चॅम्पियनशिपच्या तिसऱ्या शर्यतीत, २४ तास NAPAC Fuji Super TEC.
या नवीन उपायाची चाचणी घेण्यासाठी सहनशक्ती चाचणी हा एक आदर्श टप्पा आहे, शाश्वत आणि समृद्ध गतिशीलता असलेल्या समाजात योगदान देण्याचे टोयोटाचे आणखी एक ध्येय आहे.
भविष्यात आपण हायड्रोजन अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली टोयोटा मॉडेल्स पाहणार आहोत का? ही एक शक्यता आहे आणि स्पर्धेतील ही चाचणी तिच्या व्यवहार्यतेचा अभ्यास करेल.
आम्ही टोयोटा मिराईमध्ये जे पाहिले त्याच्या विरुद्ध, जे हायड्रोजनचा वापर ऑक्सिजनशी रासायनिक अभिक्रिया करण्यासाठी करते, अशा प्रकारे इलेक्ट्रिक मोटरला उर्जा देण्यासाठी वीज निर्माण करते, या तीन-सिलेंडर टर्बो इंजिनच्या बाबतीत, आमच्याकडे दहन कक्षामध्ये हायड्रोजनचे ज्वलन होते. गॅसोलीन सारख्या इतर इंधनांप्रमाणेच.
वितरण आणि इंजेक्शन प्रणाली हायड्रोजन वापरण्यासाठी सुधारित करण्यात आली आणि ज्वलन केल्यावर, CO2 उत्सर्जन सैद्धांतिकदृष्ट्या शून्य आहे. व्यवहारात, आणि पेट्रोल इंजिनप्रमाणेच, गाडी चालवताना काही प्रमाणात तेलाचा वापरही होऊ शकतो, याचा अर्थ CO2 उत्सर्जन कधीही पूर्णपणे रद्द होत नाही.
अशा प्रकारे हायड्रोजनचे ज्वलन CO2 उत्सर्जन व्यावहारिकदृष्ट्या शून्यापर्यंत कमी करण्यास सक्षम आहे, परंतु दुसरीकडे ते नायट्रोजन ऑक्साईड (NOx) चे उत्सर्जन सुरू ठेवते.
टोयोटा म्हणते की अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये हायड्रोजनचा इंधन म्हणून वापर केल्याने गॅसोलीनपेक्षा जलद ज्वलन सुनिश्चित होते, जे आमच्या विनंत्यांना इंजिनच्या अधिक तत्काळ प्रतिसादात योगदान देते. तथापि, टोयोटाने या इंजिनसाठी पॉवर आणि टॉर्क मूल्ये वाढवली नाहीत.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये हायड्रोजनचा इंधन म्हणून वापर करणे काही नवीन नाही. 2005 मध्ये BMW कडे 100 मालिका 7 V12 चा ताफाही होता, जो गॅसोलीनऐवजी हायड्रोजनद्वारे समर्थित होता.