मार्स्कचे नवीन मेगा-कंटेनर ग्रीन मिथेनॉलवर चालण्यास सक्षम असतील

ग्रीन मिथेनॉल, नूतनीकरणक्षम स्त्रोतांकडून (उदाहरणार्थ बायोमास आणि सौर ऊर्जा) मिळवलेले कार्बन-न्यूट्रल इंधन वापरल्याने मार्स्कच्या नवीन आठ मेगा-कंटेनर्स (AP Moller-Maersk) सुमारे दहा लाख टन कार्बन डायऑक्साइड प्रति पेक्षा कमी उत्सर्जित करू शकतात. वर्ष 2020 मध्ये, मार्स्कने 33 दशलक्ष टन CO2 उत्सर्जित केले.

ह्युंदाई हेवी इंडस्ट्रीज द्वारे दक्षिण कोरियामध्ये बनवले जाणारे नवीन जहाज - ह्युंदाई फक्त कार बनवत नाही - जर सर्वकाही नियोजित प्रमाणे झाले तर, 2024 च्या सुरुवातीस वितरित केले जातील आणि सुमारे 16 हजार कंटेनर्सची नाममात्र क्षमता असेल ( TEU) प्रत्येक.

आठ नवीन कंटेनर जहाजे मार्स्कच्या ताफ्याचे नूतनीकरण योजनेचा भाग आहेत आणि 2050 मध्ये जगातील सर्वात मोठ्या सागरी वाहकासाठी कार्बन तटस्थता प्राप्त करण्याच्या योजनेचा भाग आहे, ह्युंदाई हेवी इंडस्ट्रीज सोबत केलेल्या करारामध्ये 2025 पर्यंत चार अतिरिक्त जहाजे बांधण्याचा पर्याय आहे. .

2050 पर्यंत कार्बन न्यूट्रल होण्याच्या त्याच्या अंतर्गत उद्दिष्टाव्यतिरिक्त, Maersk त्याच्या ग्राहकांच्या मागण्यांना देखील प्रतिसाद देत आहे. Maersk च्या शीर्ष 200 ग्राहकांपैकी अर्ध्याहून अधिक ग्राहक, जिथे आम्हाला Amazon, Disney किंवा Microsoft सारखी नावे आढळतात, ते देखील त्यांच्या पुरवठा साखळींवर उत्सर्जन कमी करण्याचे लक्ष्य लादत आहेत.

सर्वात मोठे आव्हान म्हणजे इंजिन नाही.

या जहाजांना सुसज्ज करणारी डिझेल इंजिने केवळ हिरव्या मिथेनॉलवरच चालणार नाहीत, तर या कंटेनर जहाजांमधील पारंपारिक इंधन जड इंधन तेलावरही चालतील, जरी आता कमी सल्फरचे प्रमाण असले तरी (अत्यंत हानिकारक सल्फरचे उत्सर्जन नियंत्रित करण्यासाठी ऑक्साइड किंवा SOx).

दोन भिन्न इंधनांसह काम करण्याची शक्यता असणे ही जहाजे कार्यरत ठेवण्याची गरज होती, ते ग्रहाच्या कोणत्याही प्रदेशाकडे दुर्लक्ष करून किंवा हिरव्या मिथेनॉलची उपलब्धता, जी बाजारात अजूनही दुर्मिळ आहे - अक्षय आणि कृत्रिम इंधनांची उपलब्धता. उद्योगाच्या गाडीलाही त्रास होतो.

मार्स्क म्हणतात, हे सर्वात मोठे आव्हान आहे: पहिल्या दिवसापासून, त्याच्या कंटेनर जहाजांना पुरवण्यासाठी आवश्यक प्रमाणात हिरव्या मिथेनॉलचा पुरवठा शोधणे, कारण "फक्त" आठ (खूप मोठी) जहाजे असूनही, ते मोठ्या प्रमाणात वाढवतील. या कार्बन न्यूट्रल इंधनाचे उत्पादन. या उद्देशासाठी, मार्स्कने या क्षेत्रातील अभिनेत्यांसह भागीदारी आणि सहयोग स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला आहे.

या इंजिनांची दोन भिन्न इंधनांवर चालण्याची क्षमता प्रत्येक जहाजाची किंमत नेहमीपेक्षा 10% ते 15% जास्त करेल, प्रत्येकी सुमारे 148 दशलक्ष युरो असेल.

तरीही हिरव्या मिथेनॉलवर, ते कृत्रिम मूळ (ई-मिथेनॉल) असू शकते किंवा शाश्वतपणे (जैव-मिथेनॉल), थेट बायोमासपासून किंवा अक्षय हायड्रोजनच्या वापराद्वारे, बायोमासमधून कार्बन डायऑक्साइड किंवा कार्बन डायऑक्साइड कॅप्चर करून तयार केले जाऊ शकते.

वाहन उद्योगासाठी आनंदाची बातमी?

यात शंका नाही. जीवाश्म इंधनाच्या या अत्यावश्यक पर्यायाचा अभाव, हरितगृह वायू उत्सर्जन कमी करण्यावर सकारात्मक प्रभाव पडू शकेल असे प्रमाण प्रदान करण्यासाठी कृत्रिम किंवा नूतनीकरणयोग्य इंधनांमध्ये "समुद्री राक्षस" चा प्रवेश महत्त्वपूर्ण असेल.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन दीर्घकालीन "नशिबात" असू शकतात, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते उत्सर्जन कमी करण्यात सकारात्मक योगदानही देऊ शकत नाहीत.

स्रोत: रॉयटर्स.