40 वर्षांपूर्वी मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास (W116) ही कारने सुसज्ज असलेली पहिली उत्पादन कार बनली. इलेक्ट्रॉनिक अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (मूळ जर्मन अँटीब्लॉकियर-ब्रेम्ससिस्टम वरून), संक्षेपाने अधिक ओळखले जाते ABS.
1978 च्या अखेरीपासून DM 2217.60 (जवळजवळ 1134 युरो) च्या अगदी माफक रकमेसाठी केवळ एक पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे, तो त्वरीत जर्मन ब्रँडच्या श्रेणीमध्ये विस्तारित होईल — 1980 मध्ये त्याच्या सर्व मॉडेल्सवर पर्याय म्हणून , 1981 मध्ये ते जाहिरातींमध्ये पोहोचले आणि 1992 पासून ते सर्व मर्सिडीज-बेंझ कारच्या मानक उपकरणांचा भाग असेल.
पण एबीएस म्हणजे काय?
नावाप्रमाणेच, ही प्रणाली ब्रेक लावताना चाकांना लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करते — विशेषत: कमी पकड असलेल्या पृष्ठभागांवर — तुम्हाला वाहनाचे दिशात्मक नियंत्रण राखून जास्तीत जास्त ब्रेकिंग फोर्स लागू करण्यास अनुमती देते.
वरील प्रतिमेत आपण प्रणालीचे विविध घटक पाहू शकतो, आजच्यापेक्षा फारसे वेगळे नाही: कंट्रोल युनिट (संगणक), चार स्पीड सेन्सर — एक प्रति चाक — हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह (जे ब्रेक दाब नियंत्रित करतात), आणि एक पंप (ब्रेक पुनर्संचयित करा. दबाव). पण हे सर्व कसे कार्य करते? आम्ही मर्सिडीज-बेंझलाच मजला देतो, त्या वेळी त्याच्या एका ब्रोशरमधून घेतले:
अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ब्रेकिंग दरम्यान प्रत्येक चाकाच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये बदल शोधण्यासाठी संगणक वापरते. जर वेग खूप लवकर कमी झाला (जसे की निसरड्या पृष्ठभागावर ब्रेक लावताना) आणि चाक लॉक होण्याचा धोका असेल, तर संगणक आपोआप ब्रेकवरील दाब कमी करतो. चाकाचा वेग पुन्हा वाढतो आणि ब्रेकचा दाब पुन्हा वाढतो, त्यामुळे चाकाला ब्रेक लागतो. ही प्रक्रिया काही सेकंदात अनेक वेळा पुनरावृत्ती होते.
40 वर्षांपूर्वी…
22 ते 25 ऑगस्ट 1978 च्या दरम्यान मर्सिडीज-बेंझ आणि बॉश यांनी जर्मनीच्या स्टुटगार्टमधील अनटर्टरखेम येथे ABS सादर केले. पण अशा पद्धतीचा वापर त्यांनी पहिल्यांदाच दाखविला असे नाही.
मर्सिडीज-बेंझमधील ABS विकासाचा इतिहास कालांतराने पसरलेला आहे, 1953 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझचे डिझाईन डायरेक्टर आणि नंतर त्याचे डेव्हलपमेंट डायरेक्टर हंस शेरेनबर्ग यांच्यामार्फत, 1953 मध्ये सिस्टमसाठी प्रथम ज्ञात पेटंट अर्जासह.
विमानात (अँटी-स्किड) किंवा ट्रेनमध्ये (अँटी-स्लिप) तत्सम प्रणाली आधीच ज्ञात होत्या, परंतु कारमध्ये सेन्सर्स, डेटा प्रोसेसिंग आणि नियंत्रणासाठी खूप जास्त मागणी असलेले हे अत्यंत गुंतागुंतीचे काम होते. संशोधन आणि विकास विभाग स्वतः आणि विविध औद्योगिक भागीदार यांच्यातील गहन विकास शेवटी यशस्वी होईल, 1963 मध्ये, जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक-हायड्रॉलिक नियंत्रण प्रणालीवर काम सुरू झाले, तेव्हा एक टर्निंग पॉइंट आला.
1966 मध्ये, डेमलर-बेंझने इलेक्ट्रॉनिक्स तज्ञ टेलडिक्स (नंतर बॉशने विकत घेतले) यांच्याशी सहयोग सुरू केला. 1970 मध्ये प्रसारमाध्यमांना “मर्सिडीज-बेंझ/टेलडिक्स अँटी-ब्लॉक सिस्टीम” चे पहिले प्रात्यक्षिक दाखविण्यात आले. , हॅन्स शेरेनबर्ग यांच्या नेतृत्वाखाली. या प्रणालीमध्ये अॅनालॉग सर्किटरी वापरली गेली, परंतु प्रणालीच्या मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी, विकास कार्यसंघाने डिजिटल सर्किटरीकडे पुढील मार्ग म्हणून पाहिले - एक अधिक विश्वासार्ह, सोपे आणि अधिक शक्तिशाली उपाय.
मर्सिडीज-बेंझमधील एबीएस प्रकल्पाचे अभियंता आणि जबाबदार जर्गेन पॉल, नंतर दावा करतील की डिजिटल होण्याचा निर्णय हा ABSच्या विकासासाठी महत्त्वाचा क्षण होता. बॉश सोबत — डिजिटल कंट्रोल युनिटसाठी जबाबदार — मर्सिडीज-बेंझ एबीएसच्या दुसर्‍या पिढीचे अन्टरटर्कहेममधील त्यांच्या कारखान्याच्या चाचणी ट्रॅकवर अनावरण करेल.
एबीएस ही फक्त सुरुवात होती
ABS अखेरीस कारमधील सर्वात सामान्य सक्रिय सुरक्षा उपकरणांपैकी एक बनणार नाही, तर ते जर्मन-ब्रँड कारमध्ये आणि त्यापुढील डिजिटल सहाय्य प्रणालीच्या विकासाची सुरुवात देखील करेल.
ABS साठी सेन्सर्सचा विकास, इतर घटकांसह, जर्मन ब्रँडमध्ये, ASR किंवा अँटी-स्किड कंट्रोल सिस्टम (1985) साठी देखील वापरला जाईल; ईएसपी किंवा स्थिरता नियंत्रण (1995); BAS किंवा ब्रेक असिस्ट सिस्टम (1996); आणि अनुकूली क्रूझ कंट्रोल (1998), इतर सेन्सर्स आणि घटकांच्या व्यतिरिक्त.