दाट धुके. शेवटी तो दिवस आला जेव्हा मी अगदी नवीन Kia Stinger वर हात मिळवणार होतो आणि ते घडणे चुकले. आणि हे सर्व एका हट्टी धुक्यामुळे आम्हांला लिस्बन आणि पोर्टो दरम्यान उड्डाण करण्यापासून रोखले, जिथे नवीन मशीन आमची वाट पाहत होती. संपूर्ण स्टिंगर शो शेड्यूलवर प्रचंड दबाव टाकून आम्ही फक्त पाच तासांनंतर टेक ऑफ करू.
प्रेझेंटेशन पेसो दा रेगुआपासून फार दूर, डोरोच्या काठावर होणार आहे, ज्यामध्ये दैवी लँडस्केप देण्याव्यतिरिक्त, अधिक प्रतिबद्ध प्रकारच्या ड्रायव्हिंगसाठी स्पष्टपणे सूचित केलेले रस्ते आहेत. परंतु कदाचित 1700 किलोपेक्षा जास्त वजनाच्या, 4.8 मीटर लांब आणि जवळजवळ 1.9 मीटर रुंद असलेल्या सलूनपेक्षा लहान आणि हलक्या स्पोर्ट्स कारसाठी अधिक उपयुक्त आहे. सुदैवाने मी चुकलो.
स्टिंगर ही युरोपमधली पहिली रीअर-व्हील ड्राईव्ह किआ आहे आणि ती आपल्यासोबत मोठ्या महत्त्वाकांक्षा आणते. फक्त नमूद केलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांकडे लक्ष द्या, ज्यात Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे BMW 4 मालिका Gran Coupé यांचा समावेश आहे, ज्याने त्याच्या विकासासाठी मुख्य संदर्भ म्हणून काम केले.
ऑडी आणि बीएमडब्ल्यूला किआ प्रतिस्पर्धी?
आमच्या दृष्टीकोनातून ते खूप महत्त्वाकांक्षी पाऊल आहे. बाजूने अनेक युक्तिवाद असूनही, या जागेत अधिक आवश्यक आहे. आम्हाला हे माहित आहे आणि किआला देखील ते माहित आहे. परंतु प्रस्थापित जर्मन स्पर्धेवरील पहिल्या हल्ल्यासाठी, किआ स्टिंगर अजिबात निराश होत नाही. परंतु जर्मन लोक हे बर्याच काळापासून करत आहेत आणि हे लक्षात आले आहे - एकतर निवडलेल्या सामग्रीद्वारे किंवा अगदी इन्फोटेनमेंट सिस्टमद्वारे.
जिथे घाबरण्यासारखे काहीही नाही ते डिझाइन आहे. स्टिंगर सलूनच्या त्या श्रेणीशी संबंधित आहे ज्यांना कूप बनवायचे आहे आणि काही अधिक वादग्रस्त तपशील असूनही, सर्वसाधारणपणे ग्रेगरी गुइलाउम यांच्या नेतृत्वाखाली युरोपमध्ये श्रेयर आणि त्यांच्या टीमचे अभिनंदन केले पाहिजे.
मोठ्या आकारमानांसह, किआ स्टिंगर उत्कृष्ट प्रमाणात, पोझसह सुसज्ज आहे आणि प्रारंभिक दृश्य प्रभाव प्रभावी आहे. ७० च्या दशकातील GT कूपने प्रेरित होऊन, Stinger मध्ये रेखांशाचा फ्रंट इंजिन असलेल्या रीअर-व्हील ड्राईव्हच्या वैशिष्ट्यांसह एक “फास्टबॅक” प्रोफाइल आहे – लांब बोनेट, पुढे-स्थिती असलेला फ्रंट एक्सल आणि एक उदार मागील स्पॅन.
ते रस्त्यावर फिरताना पाहून हे स्पष्ट होते की तेथे कोणतेही संशयास्पद कोन नाहीत - स्टिंगरची रचना आहे जी शक्ती, कार्यप्रदर्शन आणि आत्मविश्वास व्यक्त करते. हे भविष्यातील Kia साठी एक प्रेरणा म्हणून काम करते यात आश्चर्य नाही – फक्त फ्रँकफर्टमध्ये सादर केलेल्या प्रोसीडकडे पहा, सीईडच्या उत्तराधिकारीची अपेक्षा करा.
आतील बाजू पटवून देतात, पण…
पण जर बाह्य डिझाईन खात्री पटली तर, आतील भाग ते इतके सहज करत नाही. त्याच्या डिझाइनसाठी सापडलेले काही उपाय आधीच दुसर्‍या ब्रँडच्या इतर मॉडेल्स - तीन सेंट्रल वेंटिलेशन आऊटलेट्स - वरून ज्ञात आहेत, आणि ते एका मोठ्या "ब्लॉक" मध्ये एकत्र केल्याने देखील काही अभिजाततेची कमतरता आहे.
असे असूनही, जागा आनंददायी आणि मजबूत आहे – ती आतापर्यंतची सर्वोत्तम-निर्मित Kia असणे आवश्यक आहे. आणि त्याची परिमाणे, विशेषत: 2.9 मीटर व्हीलबेस, समोर आणि मागील दोन्ही बाजूस पुरेशा जागेपेक्षा जास्तीची हमी देते, परंतु सामानाचा डबा लहान आहे.
हे फक्त 400 लिटरपेक्षा जास्त आहे, जे कारसाठी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मोठ्या आणि लहान आहे - समान आकाराच्या आर्टिओनमध्ये 563 लिटर आहे आणि 4 सीरीज ग्रॅन कूपे, लहान असूनही, 480 आहे.
दुसरीकडे, एक स्पष्टपणे नॉन-प्रिमियम वैशिष्ट्य म्हणजे उपकरणे ऑफर करणे. त्याच्या काही प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, किआ स्टिंगर मोठ्या प्रमाणावर भारित आहे - पर्याय पॅनोरॅमिक छतापर्यंत आणि धातूच्या रंगाच्या निवडीपुरते मर्यादित आहेत.
कशामुळे स्टिंगरची किंमत - वरवर पाहता जास्त - प्रत्यक्षात खूपच स्पर्धात्मक आहे. स्टिंगरने त्याच्या कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्यासाठी आणलेली सर्व उपकरणे जोडा आणि ते सहजपणे मोठ्या फरकाने किमतीत मागे टाकतील.
चालकांसाठी एक किआ… वचनबद्ध
जर स्टिंगर एखाद्या क्षणी खात्री पटवून देण्यास आणि आश्चर्यचकित करण्यात व्यवस्थापित करत असेल, तर ती त्याची गतिशीलता आहे. किआने रीअर-व्हील-ड्राइव्ह मॉडेलच्या पहिल्या प्रयत्नात आणि जर्मन म्हणून स्थापित केलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांसह मूलभूतपणे योग्य काहीतरी "ड्रॉ" कसे केले? अल्बर्ट बिअरमन हे उत्तर आहे – लेजर ऑटोमोबाईलच्या पृष्ठांवर एक नाव अधिकाधिक सामान्य आहे. माजी BMW M विभाग अभियंता Hyundai आणि Kia येथे चमत्कार करत आहेत.एवढ्या मोठ्या कारसाठी – वर नमूद केलेल्या स्पर्धकांपेक्षा मोठी – किआ स्टिंगर डौरोच्या किनाऱ्यावरील वळणदार रस्त्यांचा सामना करताना लहान आणि हलकी दिसते. ड्रायव्हिंगबद्दल सर्व काही येथे आहे - नियंत्रणांची प्रतिसादक्षमता आणि चातुर्य, चेसिसची कार्यक्षमता आणि अगदी ड्रायव्हिंगचा अनुभव जो मोहक ठरला. जणू काही कोरियन ब्रँड अनेक दशकांपासून या प्रकारची मशीन बनवत आहे.
परिणाम दृष्टीक्षेपात आहेत, किंवा त्याऐवजी, संपर्कात आहेत. आम्ही सहज ड्रायव्हिंग स्थिती शोधू शकतो, स्टीयरिंग व्हीलला चांगली पकड आहे आणि सर्व नियंत्रणे योग्य वजन आणि अचूकतेने प्रतिसाद देतात. सस्पेन्शन सेटिंगमध्ये पक्के आहे, परंतु अनियमितता शोषून घेण्यात प्रभावी आहे, मार्ग राखण्यात अचूक आणि कारला अस्वस्थ बनवण्यापासून दूर आहे.
आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन – सर्व स्टिंगर्सवर मानक – ते कोणत्या गीअरमध्ये असावे हे नेहमी (जवळजवळ) माहीत असते, ते त्वरित प्रतिसाद देते (स्पोर्ट आणि स्पोर्ट + मोडमध्ये). ते आपली भूमिका कार्यक्षमतेने पूर्ण करते, परंतु वास्तविक मॅन्युअल मोडची आवश्यकता होती जी जेव्हा आम्ही फिरवण्याच्या आणि मोठ्या पॅडल्सच्या विशिष्ट स्तरावर पोहोचलो तेव्हा स्वयंचलित मध्ये बदलला नाही, जे स्टीयरिंग व्हीलसह फिरणार नाही.
हे वळणदार रस्त्यांवर आश्चर्यकारकपणे वेगाने चालण्यास अनुमती देते, अगदी ए-पिलरसह जे कधीकधी खूप अडथळा आणते. कारमध्ये उच्च पातळीची पकड आहे, परंतु ती जन्मजात चपळता देखील दर्शवते. हे एक मॉडेल आहे जे एक्सप्लोर करण्यात आनंददायी आहे आणि आम्ही सर्व चांगल्या प्रारंभिक छापांची पुष्टी करण्यासाठी लवकरच दीर्घ संपर्काची आशा करतो.
“ऑटोबान” किंवा हायवेच्या चाहत्यांसाठी ते पाण्यातील माशासारखे आहे. स्थिरतेचे उत्कृष्ट स्तर, अगदी उच्च वेगाने, प्रचंड आत्मविश्वास प्रेरित करतात. किआ स्टिंगरकडे प्रत्येक परिस्थितीसाठी योग्य उत्तरे आहेत असे दिसते.
तीन इंजिन
आम्ही चाचणी घेतलेले युनिट 2.2 CRDi होते – जे सर्वात जास्त विकले जाईल – आणि जरी माझे मत आहे की या कारसाठी ही आदर्श निवड नाही, तरीही तडजोड करू नका. 200 hp आणि 440 Nm चांगल्या कामगिरीची अनुमती देतात - 0 ते 100 पर्यंत 7.6 सेकंद आणि 230 किमी/ताशी उच्च गती -, आणि तत्पर प्रतिसादाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, ज्यामध्ये तुम्हाला सर्वात सोयीस्कर वाटणारी मध्यम व्यवस्था आहे. या ब्लॉकद्वारे निर्माण होणारा ध्वनी क्वचितच खात्रीशीर आहे - अशा वेळी कृत्रिम आवाजासारख्या तंत्रज्ञानाचा अर्थ होऊ शकतो.
Kia Stinger आणखी दोन गॅसोलीन इंजिनांसह उपलब्ध असेल. पहिला, ऑर्डर करण्यासाठी उपलब्ध, इन-लाइन चार सिलेंडर, 2.0 लिटर, टर्बो आणि 255 एचपी आहे. दुसरा, सर्वात मनोरंजक, 3.3 लीटर असलेला टर्बो V6 आहे, जो 370 hp आणि 510 Nm वितरीत करण्यास सक्षम आहे, जो किआमधील स्टिंगरला आतापर्यंतचा सर्वात वेगवान बनवतो, 0 ते 100 किमी/ता आणि 270 किमी/ताशी 4.9 सेकंदात सक्षम आहे. जास्तीत जास्त वेगाने.
पोर्तुगाल मध्ये
आपल्या देशात Kia Stinger च्या मार्केटिंगची अधिकृत सुरुवात 21 ऑक्टोबरपासून सुरू होते, पण काही फरक पडत नाही. मॉडेलद्वारे व्युत्पन्न केलेली अपेक्षा इतकी जास्त आहे की पाच युनिट्स आधीच विकल्या गेल्या आहेत, जरी त्याच्या ग्राहकांनी ते केवळ प्रतिमांद्वारे पाहिले आहेत. किआने शेवटच्या वेळी अशा प्रकारच्या अपेक्षा केव्हा निर्माण केल्या होत्या जिथे ते फक्त त्याच्या लूकसाठी विकत घेतले होते? तंतोतंत.
Kia Stinger 2018 च्या जागतिक कार पुरस्कारांसाठी नामांकित व्यक्तींपैकी एक आहे
स्टिंगर लाँच मोहिमेसह राष्ट्रीय बाजारपेठेत पोहोचते जे 2.2 CRDI आणि 2.0 T-GDI च्या किंमतीवर सुमारे €5500 वाचवते. 3.3 T-GDI AWD वर हे मूल्य €8000 पर्यंत वाढते. किंमती खालीलप्रमाणे असतील (आधीपासूनच कागदपत्रे आणि वाहतूक खर्चासह):
- Kia Stinger 2.2 CRDI – €57,650.40
- Kia Stinger 2.0 T-GDI – 55 650.40 €
- Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD – 80 €150.40
इतर किआ प्रमाणे, स्टिंगरची सात वर्षांची वॉरंटी आणि देखभाल योजना आहे जी सात वर्षे किंवा 105 हजार किमीपर्यंत वाढवते, बाजारात अभूतपूर्व आहे.
