आम्ही तुमच्याशी 90 च्या दशकातील छोट्या कूपबद्दल बोलल्यानंतर, आम्ही त्या गौरवशाली दशकात पुढे जात आहोत, परंतु आम्ही स्थिती आणि कामगिरीमध्ये एक पाऊल पुढे टाकले आहे आणि यापैकी अनेक मॉडेल्सचे "मोठे भाऊ" लक्षात ठेवले आहेत. .
90 च्या दशकातील कूपला समर्पित रिझन ऑटोमोबाईलच्या या स्पेशलमध्ये, आम्ही इतके मॉडेल एकत्र आणले की आम्ही त्याचे दोन भाग केले: युरोपियन कूप आणि जपानी कूप — होय, ऑटोमोटिव्ह जग अधिक रंगीत असल्याचे दिसते. 20 व्या शतकाचे शेवटचे दशक. XX. हे आजच्यासारखे नाही, जिथे आपण फक्त एसयूव्हीचा आकार निवडू शकतो; निवडण्यासाठी कारचे आणखी बरेच आकार होते.
आणि कूपमध्येही विविधतेची कमतरता नव्हती. सर्वात मोहक आणि परिष्कृत ते सर्वात धाडसी आणि स्पोर्टी अशा सर्व अभिरुचींसाठी प्रस्ताव होते.
या पहिल्या भागात आम्ही फक्त युरोपमध्ये बनवलेल्या 90 च्या कूपला समर्पित आहोत — एक अपवाद वगळता… उत्तर अमेरिकन. जपानी प्रस्ताव, जसे की युरोपियन लोकांपेक्षा किंवा अधिक मनोरंजक आहेत - जसे की खालील प्रतिमेतील प्रत - पुढील, परंतु संक्षिप्त, प्रसंगासाठी आहेत.
म्हणून, तो वेळेत आमच्याबरोबर परत येतो आणि 90 च्या दशकातील कूप आठवतो ज्याने 20 व्या शतकाच्या शेवटच्या दशकात चिन्हांकित केले होते.
बाहेरून वेगळे, आतून “नम्र”
त्यांच्या बॉडीवर्क आणि परिष्कृत रेषांद्वारे वेगळे असूनही, सत्य हे आहे की आम्ही एकत्रित केलेल्या बहुतेक कूप अधिक सांसारिक कारमधून घेतलेल्या आहेत, सामान्यतः, व्यवसायात अधिक परिचित आहेत — ऑटोमोबाईल उद्योगातील स्केलची अर्थव्यवस्था केवळ नवीन नाही.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
तथापि, 90 च्या दशकातील काही सर्वात मनोरंजक, इष्ट आणि अगदी रोमांचक मशीन तयार करण्यात काही अडथळा नव्हता. आणि ते एक (वाजवीपणे) प्रवेश करण्यायोग्य स्वप्न होते, इतर स्पोर्ट्स कार किंवा दुसर्‍या कॅलिबरच्या GTs पेक्षा अनेकांच्या आवाक्यात — इष्ट , परंतु ऑटोमोबाईल वातावरणाच्या उच्च स्तरांवर राहतात.
हे... "तत्वज्ञान" पुढील त्रिकूटापेक्षा चांगले उदाहरण देऊ शकत नाही, रझाओ ऑटोमोव्हेलच्या पृष्ठांवर आधीपासूनच विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे: फिएट कूपे (1993-2000), ओपल कॅलिब्रा (1989-1997) आणि वोक्सवॅगन कॉराडो (1988-1995).
निःसंदिग्ध व्यक्तिचित्रण. चाकाच्या कमानी आणि बोनटचा भाग बनवणारे स्लिट्स; बी-पिलरमध्ये बांधलेले दाराचे हँडल आणि चार हातांच्या रिम्स.
कॅलिब्रा आणि कूपे यांनी त्यांच्या संबंधित ब्रँडमधील कूपच्या समृद्ध इतिहासातील अंतिम बिंदूचे प्रतिनिधित्व केले (एक अॅस्ट्रा कूप देखील होता, परंतु कॅलिब्राच्या सावलीने ते ग्रहण केले), कॉराडोला अजूनही एक "प्रकार" उत्तराधिकार माहित होता — " आमचा" सायरोको - पण एका दशकापेक्षा जास्त काळ येणार नाही.
द फियाट कूप सन 2000 मध्ये आम्हाला सोडून गेले, परंतु आज 20 वर्षांनंतरही, 2.0 20v टर्बो आवृत्तीला "फियाटची आतापर्यंतची सर्वात वेगवान मालिका" असे शीर्षक आहे.
आधीच ओपल कॅलिब्रेट , केवळ “वाऱ्याने शिल्प” केल्याबद्दलच नाही तर डीटीएमच्या उत्कर्षाच्या काळात सर्किट्सवरही त्याची छाप सोडली.
बद्दल फोक्सवॅगन कॉराडो — ठीक आहे... तांत्रिकदृष्ट्या हे कूप नाही, परंतु ते समूहात चांगले बसते —, पेट्रोलहेडच्या मेमरीमध्ये ते स्वयंचलित रीअर स्पॉयलर किंवा सुमारे 190 hp सह 2.9 VR6 सह सुसज्ज असलेल्या बहु-इच्छित आवृत्तीसारखे तपशील सोडतात.
तीन अतिशय वेगळ्या कार — डिझाइन, मेकॅनिक्स आणि कॅरेक्टरमध्ये — पण सर्वच आश्चर्यकारक. आणि त्याहूनही अधिक जेव्हा त्यांच्या वेगवेगळ्या कपड्यांखाली "नम्र" पाया लपवतात जे या कूपमध्ये त्यांची क्षमता पूर्णतः काढलेली दिसते.
फियाट कूपच्या मूलगामी ओळींच्या खाली एक टिपो (मूळ) “लपवलेला” आहे; ओपल कॅलिब्रेट व्हेक्ट्रा ए च्या वायुगतिकीय रेषांच्या खाली; आणि फोक्सवॅगन कॉराडो एक सामान्य गोल्फ II च्या उत्तेजक ओळींच्या खाली.
डिझाइन मास्टर्स
या यादीतील 90 च्या दशकातील कूपच्या पुढील जोडीसाठी हेच खरे होते: अल्फा रोमियो GTV (1993-2004) आणि AUDI TT (1998-2006) . इटालियनचे फियाट कूपेशी मजबूत "कौटुंबिक संबंध" होते, लवकरच टिपोसह, तर जर्मन लोकांनी सुधारित गोल्फ IV प्लॅटफॉर्म लपविला. पण कूपच्या या जोडीमध्ये काय वेगळे आहे? तुमची रचना.
अल्फा रोमियोचा संदर्भ घेताना आपल्याला ऐतिहासिकदृष्ट्या वापरले जाणारे काहीतरी, परंतु यावेळी सर्वात मोठा प्रभाव ऑडीला त्याच्या TT सह पडेल, जो दशकाच्या शेवटी दिसून आला. चे नाव ऑडी टीटी स्पर्धेचा वारसा - टुरिस्ट ट्रॉफी - आणि लहान NSU TT कडून - ऑडीने दशकांपूर्वी शोषून घेतलेला ब्रँड.
तथापि, त्याची रचना कदाचित 90 च्या दशकातील सर्वात उल्लेखनीय ठरेल. ऑडी टीटीच्या भौमितीय आणि अचूक रेषांचा असा प्रभाव होता, जे दृश्यमानता आणि समज वाढवण्याच्या मूलभूत तुकड्यांपैकी एक बनले. ब्रँड. आज - कट्टर प्रतिस्पर्धी, BMW आणि मर्सिडीज-बेंझ सारख्याच स्तरावर रिंग.
वाटेत काही अडथळे आले, जसे की त्याची… सुरुवातीची डायनॅमिक अस्थिरता, किंवा ती अधिक संबद्ध होती… हेअरड्रेसर कार, पण सत्य हे आहे की टीटीमध्ये फुफ्फुसांची कमतरता नव्हती.
त्याच्या ओळींची शुद्धता पुन्‍हा कधीच प्रतिरूपित झाली नाही, अगदी त्याच्या वारसांनीही नाही.
1.8 टर्बो (प्रति सिलिंडरचे पाच वाल्व्ह) याची हमी देते, आणि नंतर आणखी शक्तिशाली 3.2 VR6 प्राप्त करेल, याशिवाय ड्युअल-क्लच बॉक्स, सुप्रसिद्ध DSG प्राप्त करणारे पहिले उत्पादन मॉडेल (थोड्या फरकाने) आहे. — गोल्फ R32 सारखेच इंजिन/बॉक्स संयोजन.
तसेच अल्फा रोमियो GTV याने भूतकाळातील एक नाव पुनर्प्राप्त केले — ग्रॅन टुरिस्मो वेलोस — आणि त्याच्या डिझाइनची धाडसीपणा आणि मौलिकता असूनही, इटालियन शैलीगत वारसा GTV मध्ये “चुलत भाऊ अथवा बहीण” फियाट कूपेच्या मूलगामी ओळींपेक्षा अधिक स्पष्ट होता. हे कधीही सहमत नव्हते, परंतु कोणीही त्याबद्दल उदासीन नव्हते.
अद्वितीय प्रोफाइल. वेज-आकाराचे, कमबॅक-शैलीचे मागील आणि वाढत्या कंबरेने बेव्हल्ड बॉडीवर्क.
अल्फा रोमियो जीटीव्ही फियाट कूपच्या जवळ असूनही, तथापि, त्यांना वेगळे करण्यासाठी फक्त डिझाइनपेक्षा बरेच काही होते. GTV ला विशिष्ट मागील स्वतंत्र निलंबन, अधिक अत्याधुनिक मल्टीलिंक योजना प्रदान करण्यात आली होती. आणि त्याच्या बोनेटखाली आम्हाला पौराणिक V6 Busso सापडला. Busso च्या अनेक आवृत्त्या होत्या ज्यांनी ते सुसज्ज केले: 2.0 V6 Turbo पासून 3.2 वातावरणीय V6 पर्यंत ज्याने 156 GTA देखील सुसज्ज केले.
(जवळजवळ) "नेहमीचे" जर्मन त्रिकूट
वरील उदाहरणे त्यांच्या सांसारिक उत्पत्तीपासून शक्य तितक्या दूर दूर गेल्यास, 1990 च्या दशकातील इतर कूपे होत्या ज्यांनी ते ज्या सलूनमधून काढले होते त्यांच्याशी त्यांची जवळीक लपवली नाही — त्यापैकी बहुतेक त्यांच्या संबंधित श्रेणींमध्ये समाकलित देखील होते.
असे असले तरी, ते अधिक तरल, शोभिवंत आणि प्रतिष्ठित व्यक्तिरेखेचे स्वामी होते, दैनंदिन सहअस्तित्वाची हमी देत असताना ते ज्या “चार दरवाजे” वर आधारित होते तितकेच सोपे होते.
आम्ही नेहमीच्या जर्मन त्रिकूटापासून सुरुवात केली, अगदी ते… नेहमीचे जर्मन त्रिकूट: ऑडी कूपे (1988-1995), BMW मालिका 3 कूपे E36 (1992-1998) आणि मर्सिडीज-बेंझ सीएलके (1997-2003).
तीन जर्मन प्रीमियम ब्रँड्स, आजकाल, या प्रकारची मॉडेल्स ठेवणारे एकमेव आहेत. हे सध्याच्या Audi A5, BMW 4 सिरीज आणि Mercedes-Benz C/E-Class Coupé चे पूर्ववर्ती आहेत.
क्वाट्रो सिस्टीम आणि इन-लाइन पाच सिलिंडर्सने देखील ऑडी कूपमध्ये प्रवेश केला, परंतु यशाने त्यांना पार केले.
तथापि, याचा अर्थ असा नाही की ते नेहमीच यशोगाथा आहेत. लक्षात घ्या ऑडी कूप B3 (कोराडो सारखे आणखी एक "बनावट" कूप). यशस्वी… Coupé (B2) — होय, एक ज्याने ur-Quattro आणि कल्पित WRC कृत्ये अधोरेखित केली.
दुर्दैवाने, दुस-या पिढीतील कूपेने त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणेच आभा किंवा यश मिळवले नाही. ऑडीने पेंटा-सिलिंड्रीकल टर्बो (220-230 hp) ने सुसज्ज असलेल्या S2 (ब्रँडचा पहिला S) लाँच केल्यावरही ते तयार केले नाही.
ऑडी मधील कूप यश सर्वात विशेष TT सह प्राप्त केले जाईल; आणि… व्हॅनसह कामगिरीमध्ये — ऑडी कूपेची कारकीर्द संपण्याच्या एक वर्ष आधी, दिग्गज RS2 अवांत! ऑडीला या प्रकारच्या कूपमध्ये परत येण्यास वेळ लागला: पहिला A5, कूपे B3 चा खरा उत्तराधिकारी, फक्त 2007 मध्ये येईल.
द BMW 3 मालिका कूप (E36) आणि मर्सिडीज-बेंझ CLK (C208), दुसरीकडे, खूप चांगले स्वागत आणि यश मिळाले.
भिन्न पॅनेल असूनही, मालिका 3 कूपे सलूनपेक्षा पुरेशी वेगळी नसल्याचा "आरोप" करण्यात आला.
प्रथमच, BMW ने 3 मालिकेत सलूनमधून कूप अधिक स्पष्टपणे वेगळे केले आहे, परंतु ते आपल्यापैकी अनेकांना चुकले असेल. त्यांच्यामध्ये कोणतेही फलक सामायिक केलेले नसतानाही, आणि अंतिम परिणाम मोहक आणि आकर्षक असूनही, सत्य हे आहे की सलून आणि कूप यांच्यातील शैलीत्मक निकटता, कदाचित, जास्त होती.
पण कोणाला हे जाणून घ्यायचे होते की आमच्या विल्हेवाटीत सर्वोत्तम चेसिस नसले तरी सर्वोत्तम पैकी एक आहे — ते रीअर-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या काही विद्यमान कूपांपैकी एक आहे — आणि स्वादिष्ट सहा-सिलेंडर इन- ओळ? आणि इतकेच काय, पदानुक्रमाच्या शीर्षस्थानी एक … M3 होता.
M3 मध्ये, समानता राहिली असली तरी, त्याच्या यांत्रिकीमुळे ते त्वरीत विसरले.
मालिका 3 कूपच्या विपरीत, व्हिज्युअल भेद म्हणजे काय मर्सिडीज-बेंझ CLK . 1990 च्या दशकात स्टार ब्रँडने केलेले मोठे परिवर्तन कूपपर्यंत देखील विस्तारले. प्रथम आम्ही 1993 च्या कूप स्टडी संकल्पनेसह पुराणमतवादी मर्सिडीजने अर्ध्या जगाला "धक्का" लावलेला पाहिला — प्रथमच आम्ही ते दुहेरी हेडलॅम्प समोर पाहिले.
समाधान जे 1995 मध्ये ई-क्लास W210 सह बाजारात येईल. त्याच्या पूर्ववर्ती, ई-क्लास W124 च्या विपरीत, W210 मध्ये कूप किंवा परिवर्तनीय नसेल. सी-क्लास आणि ई-क्लाससाठी दोन कूप तयार करण्याऐवजी, मर्सिडीजने कूप आणि कॅब्रिओचा समावेश असलेली श्रेणी मध्यभागी ठेवण्याचा निर्णय घेतला. 1993 कूप स्टुडिओ उत्पादन.
BMW 3 मालिका कूपमध्ये - E46 पेक्षा जास्त, E36 चा उत्तराधिकारी - त्याचा मुख्य प्रतिस्पर्धी होता, परंतु सत्य हे आहे की ते गतिमान दृष्टिकोनातून कधीही त्याला टक्कर देऊ शकले नाही. CLK लांब (आणि आरामदायी) ऑटोबॅन राईड्समध्ये अधिक पारंगत दिसत होते - अगदी वेड्याने वाढणाऱ्या AMG प्रकारांचा संदर्भ देत असतानाही.
CLK ला दुसरी पिढी माहीत असेल, परंतु मर्सिडीज अखेरीस CLK ला दोन मॉडेल्समध्ये “विभाजित” करेल: C-Class Coupé आणि E-Class Coupé, जे आजपर्यंत आहे.
जर्मनांना पर्याय म्हणून
मध्यम सलूनमधून मिळविलेले 90 च्या दशकातील कूप, सुदैवाने, जर्मन लोकांपुरते मर्यादित नाहीत. 90 चे दशक आधीच शेवटच्या दिशेने जात होते जेव्हा प्रतिष्ठित कूपच्या त्रिकूटाने जर्मन लोकांशी सामना केला: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) आणि फोर्ड कौगर (1998-2002).
जे कुप्रसिद्ध होते ते म्हणजे ही "उत्तरे" काहींसाठी इतरांपेक्षा चांगली गेली - द फोर्ड कौगर अकाली अंत झाला. तांत्रिकदृष्ट्या हे एक अमेरिकन मॉडेल आहे आणि ते प्रोबमध्ये यशस्वी झाले — जपानी कूपशी संबंधित दुसर्‍या भागात त्याचा उल्लेख केला जाईल… आणि का ते तुम्हाला त्वरीत दिसेल — परंतु कौगरला त्याच्या अयशस्वी पूर्ववर्तीपेक्षा कमी यश माहित आहे.
ठळक आणि वादग्रस्त… अगदी खूप?
Ford Mondeo वरून घेतलेले, Cougar हे संकल्पनात्मकदृष्ट्या आपण Opel Calibra मध्ये जे पाहिले त्याच्या जवळ असेल. त्याची वादग्रस्त आणि धाडसी रचना (फोर्डच्या न्यू एज डिझाइनमधील सर्वात अभिव्यक्त सदस्यांपैकी एक) त्याच्या अपयशाचे एक कारण होते का? कदाचित…
दुसरीकडे, चेसिसबद्दल तक्रार करण्याचे कोणतेही कारण नव्हते — विभागातील सर्वोत्कृष्टांपैकी एक — परंतु इंजिने… “शांत” होती. तसेच 170hp 2.5 V6 ने विस्तीर्ण कूप उजळण्यासाठी पुरेशी "फायरपॉवर" प्रकट केली नाही. उत्तराधिकारी न सोडता गायब झाला (आणि कदाचित फारसा चुकला नाही) आणि फोर्ड मस्टँगचे “जागतिकीकरण” केल्यानंतर फोर्ड फक्त 2015 मध्ये कूपमध्ये परत येईल — आणि होय, ते यशस्वी झाले आहे.
Better fado मध्ये Peugeot 406 Coupé आणि Volvo C70 होते. कौगरच्या विपरीत, 406 Coupé आणि C70 च्या ओळींभोवती कोणताही विवाद नव्हता; ते दोन मोहक कूप होते, जे या दशकात उदयास आलेल्या सर्वात सुंदरांपैकी एक होते.
प्यूजिओट आणि इटालियन पिनिनफारिना यांच्यातील दीर्घ नातेसंबंधांचे चांगले परिणाम परत आले आणि आजही 406 कूप आतापर्यंतच्या सर्वात सुंदर Peugeots पैकी एक मानले जाते. विशेष म्हणजे, त्याच्या शोभिवंत रेषांची उत्पत्ती म्हणून पिनिनफारिनाने… फियाट कूपेच्या डिझाइनचा प्रस्ताव अनेक वर्षांपूर्वी दिला होता!
406 Coupé च्या फ्लुइड लाइन्स आणि पिनिनफारिनाच्या काही फेरारी यांच्यातील संबंध त्याच काळात त्वरीत प्रस्थापित झाला — 550 Maranello लक्षात येते.
जर बाह्य डिझाइनची मोठ्या प्रमाणावर प्रशंसा केली गेली असेल, तर आतील भागाबद्दल - 406 सलूनवर मॉडेल केलेले — किंवा गतिशीलता/कार्यक्षमतेबद्दल असे म्हटले गेले नाही. 406 कूपे हे रेझर-शार्प वर्तनापेक्षा आरामदायी होते आणि रेंजमध्ये V6 इंजिनची उपस्थिती देखील फ्रेंच मॉडेलला स्पोर्टियर स्लँट देऊ शकली नाही.
ब्रँडसाठी हे अजूनही एक मोठे यश होते आणि उत्तराधिकारी मिळवले: (अजिबात शोभिवंत नाही) 407 कूप, जे 406 कूपच्या यशाच्या बरोबरीने खूप दूर होते.
द व्हॉल्वो C70 तो उदयास आला तेव्हा ताज्या हवेचा श्वासही होता. स्वीडिश ब्रँडच्या मॉडेल्सच्या चौकोनी दिसण्यापासून दूर — एक प्रतिमा ज्यापासून ते दूर जाऊ पाहत होते — C70 ही आतापर्यंतची सर्वात मोहक व्हॉल्वोपैकी एक आहे (कदाचित ते P1800 नंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे).
850 वर आधारित, C70 ने त्याच्या मोहक रेषा खऱ्या स्नायूंशी विरोधाभास केल्या, नेहमी त्याच्या चेसिसशी जुळणे शक्य नसते. व्होल्वोचे टर्बो पेंटा-सिलेंडरिकल्स — आणि जे काही फोर्डमध्ये देखील संपले — आता जवळजवळ पौराणिक आहेत. आणि C70 ला 180 किमी/ता… आणि त्यापुढील वेगाने लॉन्च करण्यास सक्षम आहे. त्याचा उत्तराधिकारी हेच नाव धारण करेल, परंतु तो एक वेगळा प्राणी होता: एक कूप-कॅब्रिओलेट.
90 च्या दशकातील कूप, भाग 2
90 च्या दशकातील आमच्या स्पेशल ऑन द कूपच्या पहिल्या भागाचा शेवट झाला आहे, दुसरा भाग जपानी कूपवर केंद्रित आहे, त्यापैकी काही आज खऱ्या कल्ट मॉडेल बनल्या आहेत. तसे, 90 च्या दशकात युरोपमध्ये कूपमध्ये स्वारस्य निर्माण केल्याबद्दल आणि यापैकी अनेक युरोपियन कूपच्या जन्माच्या निर्णयामागे कोणाचा हात होता याबद्दल आपण जपानचे आभार मानले पाहिजेत.
भाग २ मार्गावर असल्याने लक्ष ठेवा.