इलेक्ट्रिक कार कमी प्रदूषित करते, अगदी कोळशापासून निर्माण होणारी वीजही

शेवटी, कोणता सर्वात जास्त प्रदूषित करतो? जीवाश्म इंधन जाळून उत्पादित वीज वापरणारी इलेक्ट्रिक कार किंवा गॅसोलीन कार? हा प्रश्न इलेक्ट्रिक कारचे चाहते आणि ज्वलन इंजिन वकिलांमध्ये वादाचा मुद्दा बनला आहे, परंतु आता एक उत्तर आहे.

ब्लूमबर्गने प्रकाशित केलेल्या अभ्यासानुसार, इलेक्ट्रिक कार सध्या गॅसोलीनवर चालणाऱ्या कारपेक्षा सरासरी 40% कमी CO2 उत्सर्जित करते . तथापि, आपण ज्या देशाबद्दल बोलत आहोत त्यानुसार हा फरक बदलतो.

अशा प्रकारे, अभ्यास युनायटेड किंगडम आणि चीनचे उदाहरण देतो. यूकेमध्ये, हा फरक 40% पेक्षा जास्त आहे, सर्व काही नूतनीकरणक्षम ऊर्जा स्त्रोतांच्या वापरामुळे. चीनमध्ये, ज्या देशात सर्वाधिक इलेक्ट्रिक कार विकल्या जातात, त्यामध्ये 40% पेक्षा कमी फरक आहे, कारण कोळसा अजूनही वीज उत्पादनाचा मुख्य स्त्रोत आहे.

स्थानिक उत्सर्जन वि विस्थापित उत्सर्जन

या गणनेसाठी त्यांनी कारच्या वापरादरम्यान केवळ उत्सर्जनच नव्हे तर उत्पादनादरम्यान होणारे उत्सर्जन देखील मोजले. पण विचार करायला लावते. इलेक्ट्रिक कार चालवताना CO2 उत्सर्जन कसे होते? बरं, इथेच स्थानिक उत्सर्जन आणि विस्थापित उत्सर्जन लागू होतात.

आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा

जेव्हा आपण अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह कार चालवतो, तेव्हा त्यात स्थानिक उत्सर्जन होते — म्हणजे, जे थेट एक्झॉस्ट पाईपमधून बाहेर येतात —; विद्युत, वापरताना CO2 उत्सर्जित होत नसतानाही — ते इंधन जळत नाही, म्हणून कोणत्याही प्रकारचे उत्सर्जन होत नाही —, जेव्हा आपण विजेच्या उत्पत्तीचा विचार करतो तेव्हा ते अप्रत्यक्षपणे प्रदूषणकारी वायू उत्सर्जित करू शकते.

ती वापरत असलेली वीज जीवाश्म इंधन वापरून तयार केली असल्यास, पॉवर प्लांटला CO2 उत्सर्जित करावे लागेल. म्हणूनच दोन प्रकारच्या इंजिनमधील फरक सध्या फक्त 40% आहे.

जेव्हा एखादे अंतर्गत ज्वलन वाहन असेंब्ली लाईन सोडते, तेव्हा त्याचे उत्सर्जन प्रति किमी आधीच परिभाषित केले जाते, ट्रामच्या बाबतीत ते वर्षानुवर्षे कमी होत जातात कारण ऊर्जा स्त्रोत स्वच्छ होतात.

कॉलिन मॅकेरेचर, बीएनईएफचे वाहतूक विश्लेषक

संशोधकांच्या मते, चीनसारख्या देशांनी अक्षय ऊर्जा स्रोतांचा अवलंब करणे सुरू केल्याने ही दरी वाढण्याचा कल आहे. तथापि, जळत्या कोळशातून वीज येत असतानाही, इलेक्ट्रिक कार आधीच त्यांच्या गॅसोलीन समतुल्यांपेक्षा कमी प्रदूषित होण्यास सक्षम आहेत.

ब्लूमबर्ग एनईएफ अभ्यासानुसार, तांत्रिक विकासामुळे 2040 पर्यंत ज्वलन इंजिन उत्सर्जन प्रतिवर्ष 1.9% कमी होण्यास मदत होईल, परंतु इलेक्ट्रिक इंजिनच्या बाबतीत, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अक्षय उर्जा स्त्रोतांचा अवलंब केल्यामुळे, हे खंडित होणे अपेक्षित आहे. 3% आणि 10% प्रति वर्ष.

स्रोत: ब्लूमबर्ग