नवीन आणि मर्यादित फेरारी 812 स्पर्धा आणि 812 स्पर्धा ए (स्क्विज किंवा ओपन) कडे एक अभूतपूर्व कॉलिंग कार्ड आहे: हे आतापर्यंतचे सर्वात शक्तिशाली ज्वलन इंजिन आहे जे मॅरेनेलो स्टेबल्समधून येते आणि ते दृश्यमान टर्बो नाही.
त्याच्या लांब हुड अंतर्गत आम्हाला 812 सुपरफास्ट पासून आधीच ज्ञात 6.5 l वातावरणीय V12 सापडतो, परंतु कॉम्पिटिजिओनमध्ये कमाल शक्ती 800 hp वरून वाढते. 830 एचपी , परंतु उलट दिशेने, कमाल टॉर्क 718 Nm वरून 692 Nm वर घसरला.
ही शक्ती वाढवण्यासाठी, गौरवशाली V12 मध्ये अनेक बदल झाले. सर्व प्रथम, कमाल रिव्ह्स 8900 rpm वरून 9500 rpm पर्यंत वाढतात (कमाल शक्ती 9250 rpm वर पोहोचते), या V12 ला आतापर्यंतच्या सर्वात वेगवान फेरारी (रस्ता) इंजिनमध्ये बदलते — बदल अशा प्रकारे थांबत नाहीत…
नवीन टायटॅनियम कनेक्टिंग रॉड आहेत (40% फिकट); घर्षण कमी करण्यासाठी आणि टिकाऊपणा वाढवण्यासाठी कॅमशाफ्ट आणि पिस्टन पिन डीएलसी (हिऱ्यासारखा कार्बन किंवा हिऱ्यासारखा कार्बन) मध्ये पुन्हा लेपित केल्या आहेत; क्रँकशाफ्ट 3% फिकट असल्याने पुन्हा संतुलित होते; आणि इनटेक सिस्टम (मॅनिफॉल्ड्स आणि प्लेनम) अधिक कॉम्पॅक्ट आहे आणि सर्व वेगाने टॉर्क वक्र ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी व्हेरिएबल भूमिती नलिका आहेत.
अपेक्षेप्रमाणे, या वायुमंडलीय V12 च्या आवाजाकडे विशेष लक्ष दिले गेले. आणि, आता एक कण फिल्टर असला तरी, फेरारी म्हणते की नवीन एक्झॉस्ट सिस्टम डिझाइनमुळे आम्हाला सुपरफास्ट वरून आधीच माहित असलेला ठराविक V12 आवाज जतन करण्यात यश आले आहे.
नवीन 812 Competizione वरील सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन सुपरफास्टकडून वारशाने मिळालेले आहे, परंतु त्याला एक नवीन कॅलिब्रेशन प्राप्त झाले आहे जे वचन देते, फेरारीने घोषणा केली आहे, पास दरम्यान 5% प्रमाण कमी होईल.
ट्रॅक्शन फक्त आणि फक्त मागे राहते, 100 किमी/ताशी फक्त 2.85s मध्ये, 200 किमी/ताशी फक्त 7.5s मध्ये पाठवले जाते आणि उच्च गती सुपरफास्टच्या 340 किमी/ताला मागे टाकते, फेरारीला मूल्य आवश्यक नसताना . एक कुतूहल म्हणून, Fiorano (निर्मात्याचे सर्किट) मधील 812 Competizione ने गाठलेला वेळ 1min20s, 812 Superfast पेक्षा 1.5s कमी आणि SF90 Stradale, ब्रँडचा 1000hp हायब्रिड पेक्षा एक सेकंद दूर आहे.
नियंत्रणाशिवाय शक्ती काहीच नाही
ते दीड सेकंद दूर करण्यासाठी, 812 कॉम्पिटिजिओनच्या जोडीने चेसिस आणि एरोडायनॅमिक्स सुधारित केले आहेत. पहिल्या प्रकरणात, स्टीअरेबल मागील एक्सल दिसतो, जो आता सिंक्रोनाइझ पद्धतीने फिरण्याऐवजी प्रत्येक चाकावर स्वतंत्रपणे कार्य करण्यास सक्षम आहे.
"मागील एक्सलच्या पकडीची भावना" कायम ठेवत, स्टीयरिंग व्हीलवर लावलेल्या नियंत्रणांना पुढच्या एक्सलपासून अधिक तत्काळ प्रतिसाद देण्याची प्रणाली अनुमती देते. या नवीन शक्यतेने SSC (स्लाइड स्लिप कंट्रोल) प्रणालीची नवीन आवृत्ती (7.0) विकसित करण्यास भाग पाडले, जे इलेक्ट्रॉनिक भिन्नता (E-Diff. 3.0), ट्रॅक्शन कंट्रोल (F1-Trac), चुंबकीय निलंबनाची क्रिया एकत्र करते. ब्रेक सिस्टम प्रेशर (रेस आणि सीटी-ऑफ मोडमध्ये) आणि इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग आणि स्टीयरिंग मागील एक्सल (व्हर्च्युअल शॉर्ट व्हीलबेस 3.0) नियंत्रित करा.
वायुगतिकीय दृष्टिकोनातून, 812 सुपरफास्टमधील फरक दृश्यमान आहेत, 812 कॉम्पिटिजिओनला नवीन बंपर आणि स्प्लिटर आणि डिफ्यूझर्स यांसारखे वायुगतिकीय घटक प्राप्त झाले आहेत, ज्याचा उद्देश केवळ डाउनफोर्स (नकारात्मक समर्थन) वाढवणे नाही तर "श्वासोच्छवासाची क्षमता सुधारणे" देखील आहे. सिस्टम” आणि V12 चे रेफ्रिजरेशन.
812 कॉम्पेटिझिओन कूप मधील एक ठळक वैशिष्ट्य म्हणजे, काचेच्या मागील खिडकीची जागा अॅल्युमिनियम पॅनेलने बदलणे, ज्यामध्ये तीन जोड्या उघडलेल्या आहेत, जे पृष्ठभागापासून वेगळे आहेत, भोवरे निर्माण करतात. मागील एक्सलवरील दाब क्षेत्राचे पुनर्वितरण करून वायुप्रवाहात अडथळा आणणे हा त्याचा उद्देश आहे. इतकेच काय, ते तुम्हाला आणखी डाउनफोर्स व्युत्पन्न करण्यास अनुमती देते — 812 Competizione च्या मागे असलेल्या नकारात्मक लिफ्ट मूल्यांमधील 10% नफा या नवीन मागील पॅनेलची जबाबदारी आहे.
टार्गाच्या बाबतीत, 812 कॉम्पिटिजिओन ए, या भोवरा-उत्पन्न करणार्‍या मागील पॅनेलच्या कमतरतेची भरपाई करण्यासाठी, मागील खांबांमध्ये एक "पुल" आणला गेला. त्याच्या डिझाइनच्या ऑप्टिमायझेशनमुळे ते मागील स्पॉयलरकडे हवेचा प्रवाह प्रभावीपणे पुनर्निर्देशित करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे कूप प्रमाणेच डाउनफोर्स पातळी शक्य होते — “ब्रिज” हे पंख असल्यासारखे कार्य करते.
तसेच 812 Competizione A वर, विंडशील्ड फ्रेममध्ये समाकलित केलेला एक फ्लॅप आहे ज्यामुळे हवा प्रवाह रहिवाशांपासून दूर वळवला जाऊ शकतो, ऑन-बोर्ड आराम वाढतो.
फिकट
812 सुपरफास्टच्या तुलनेत 812 कॉम्पिटिजिओनने 38 किलो वजन कमी केले, अंतिम वस्तुमान 1487 किलो (कोरडे वजन आणि काही पर्याय स्थापित केलेले) वर स्थिरावले. पॉवरट्रेन, चेसिस आणि बॉडीवर्कच्या ऑप्टिमायझेशनद्वारे मोठ्या प्रमाणात कपात केली गेली.
कार्बन फायबरचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो — बंपर, रियर स्पॉयलर आणि एअर इनटेक —; नवीन 12V Li-ion बॅटरी आहे; इन्सुलेशन कमी केले; आणि टायटॅनियम व्हील बोल्टसह हलकी बनावट अॅल्युमिनियम चाके आहेत. पर्याय म्हणून, कार्बन फायबर चाकांची निवड करणे शक्य आहे, जे एकूण, अतिरिक्त 3.7 किलो काढून टाकते.
तसेच 812 सुपरफास्टचे फिरणारे ब्लेड काढून टाकून ब्रेक कूलिंग सिस्टीममधून 1.8 किलो काढून टाकण्यात आले, त्याच्या जागी एक एरोडायनामिक ब्रेक शू देण्यात आला ज्यामध्ये एअर इनटेकचा समावेश आहे, SF90 Stradale वर डेब्यू केलेल्या सिस्टम प्रमाणेच. नवीन ब्रेक कूलिंग सिस्टीम तापमान 30 डिग्री सेल्सिअसने कमी करू देते.
हे मर्यादित आणि खूप महाग आहे, परंतु ते सर्व विकले गेले आहेत
Ferrari 812 Competizione आणि 812 Competizione A चे विशेष वैशिष्ट्य केवळ अनुक्रमे 812 सुपरफास्ट आणि 812 GTS मध्ये केलेल्या सुधारणांद्वारे दिलेले नाही, तर त्यांच्या उत्पादनाद्वारे देखील दिले गेले आहे, जे मर्यादित असेल.
द 812 स्पर्धा 2022 च्या पहिल्या तिमाहीत पहिल्या वितरणासह 999 युनिट्समध्ये उत्पादन केले जाईल. इटालियन ब्रँडने इटलीसाठी 499 हजार युरो किंमत जाहीर केली आहे. पोर्तुगालमध्ये, अंदाजे किंमत 599 हजार युरो पर्यंत वाढते, 812 सुपरफास्ट पेक्षा सुमारे 120 हजार युरो जास्त.
द 812 स्पर्धा ए 2022 च्या शेवटच्या तिमाहीत पहिल्या वितरणासह, फक्त 549 कमी युनिट्समध्ये त्याचे उत्पादन केले जाईल. 578,000 € पासून सुरू होणार्‍या, कूपच्या किंमतीपेक्षा लहान युनिट्सची संख्या देखील दिसून येते. पोर्तुगाल मध्ये अंदाजे 678 हजार युरो मध्ये अनुवादित होईल.
स्वारस्य आहे की नाही याची पर्वा न करता, सत्य हे आहे की दोन्ही मॉडेल आधीच विकले गेले आहेत.