हे नेहमीच घडत नाही, परंतु जेव्हा ते घडते तेव्हा आमच्याकडे प्रसंगासाठी योग्य कार असणे चांगले आहे. माझ्याकडे नवीन असताना असेच घडले ऑडी A3 स्पोर्टबॅक , येथे “फ्लेवर” S लाइन 30 TDI वर, ज्याला त्याच दिवशी 600 किमी प्रवास करण्याची आवश्यकता होती.
ऑटोमोबाईलचे दुर्गुण आणि सद्गुण तपासण्यासाठी लांबच्या प्रवासापेक्षा चांगली परीक्षा असू शकत नाही. आणि अधिक, क्षमतेसह (जवळजवळ) विकले गेले...
चाकावर बरेच तास आणि शेकडो किलोमीटर नंतर — मोटारवे, एक्सप्रेसवे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अनेक राष्ट्रीय रस्ते (EN) वर पसरलेले — A3 प्रसंगी वाढले?
सुरुवातीला मला काही शंका होत्या
शेवटी, कार फक्त लोड केलेली नव्हती (लोक आणि काही सामानासह) आणि 30 टीडीआय जे मागील बाजूस खेळते ते 2.0 TDI मधून काढलेल्या “केवळ” 116 hp मध्ये अनुवादित होते; एस लाईन प्रमाणे, ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमी कमी आहे आणि सीट्स स्पोर्टी-प्रकारच्या होत्या - सुरुवातीला ते लांब ड्रायव्हिंगच्या वेळेस किंवा चांगले दिवस पाहिलेले रस्ते हाताळण्यासाठी सर्वोत्तम घटक आहेत असे वाटत नाही.
भीती निराधार होती हे कळायला वेळ लागला नाही. Audi A3 Sportback S Line 30 TDI एक नैसर्गिक राइडर असल्याचे दिसून आले, जे या प्रकारच्या वापरासाठी अतिशय चांगल्या प्रकारे अनुकूल झाले आहे.
2.0 TDI पटवून देत आहे
चला इंजिनसह प्रारंभ करूया. नवीन 2.0 TDI ला मी दुसऱ्यांदा सामोरे जात आहे, जे या 116 hp आवृत्तीमध्ये मागील 1.6 TDI ची जागा घेते. पहिला “चुलत भाऊ अथवा बहीण” सोबत होता, आणि नवीन, फोक्सवॅगन गोल्फ ज्याची मी फार पूर्वी चाचणी केली होती.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
गोल्फमध्ये, इंजिनची पूर्ण खात्री होती. मी त्या वेळी नमूद केल्याप्रमाणे, 1600 च्या तुलनेत 2000 पेक्षा जास्त घन सेंटीमीटर आपल्याला कोणत्याही शासनापेक्षा श्रेष्ठ उपलब्धतेची हमी देतात. मला गोल्फवर लोडेड सायकल चालवण्याची संधी मिळाली नाही, परंतु A3 वर, चार जहाजांसह, 2.0 TDI “शॉर्ट” असण्याची भीती पूर्ण झाली नाही — 300 Nm टॉर्क नेहमी 1600 rpm वर “फॅट” असतो — आणि पुन्हा एकदा मला त्याचे गुण पटवून दिले.
केवळ 116 hp सह आम्ही कोणतीही शर्यत जिंकणार नाही, अर्थातच, परंतु या संदर्भातही - पूर्ण कार आणि लांबचा प्रवास - 2.0 TDI कार्यासाठी पुरेसे आणि पुरेशापेक्षा अधिक सिद्ध झाले.
सर्वकाही सर्वोत्तम? उपभोग. या प्रवासादरम्यान अवलंबलेल्या ड्रायव्हिंगच्या प्रकारातही फारशी काळजी न घेता — उजव्या पेडलला “चिरडले” असे अनेक क्षण आले —, ते ४.३ एल/१०० किमी आणि ४.८ एल/१०० किमी दरम्यान होते.
अन्यथा, मी गोल्फवर घेतलेल्या वापरासारखाच आहे: मध्यम आणि स्थिर वेगाने चार लिटरपेक्षा कमी, महामार्गावरील पाच लिटरच्या विरुद्ध घासणे, शहरी किंवा आक्रमक वाहन चालवताना फक्त सहा पेक्षा जास्त.
एस लाइन, एक चांगली तडजोड?
जेव्हा मी Audi A3 च्या बाजूला लहान S लाइन चिन्ह पाहिले तेव्हा मी असे गृहीत धरले की गरीब रस्त्यांवर, अधिक मजबूत ओलसर आणि कमी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे अस्वस्थता येते. सुदैवाने असे काही नव्हते...
खरं तर, सांत्वन आणि वर्तन यांच्यातील तडजोड हा एक पैलू होता ज्याने सकारात्मकपणे आश्चर्यचकित केले. होय, कधीकधी काही अनियमिततांमध्ये ओलसर कोरडे वाटते, परंतु एस लाइन अजूनही आरामदायक आहे — बोर्डवरील कोणीही आरामाच्या कमतरतेबद्दल तक्रार केली नाही…
मी आधी सांगितल्याप्रमाणे, या एस लाइनमध्ये स्पोर्ट सीट्स होत्या, पर्यायी एस लाइन इंटीरियर पॅकेजमध्ये समाविष्ट असलेली एक वस्तू. आणि व्यावहारिकदृष्ट्या 13 हजार युरोच्या पर्यायांशिवाय करू शकणार नाही असा एखादा पर्याय असेल तर - होय, तुम्ही चांगले वाचले आहे... जवळजवळ 13 हजार युरो पर्याय (!) — हे पॅकेज असेल, कारण त्यात या अतिशय चांगल्या बँकांचा समावेश आहे.
ते केवळ चांगले दिसत नाहीत, जे "खेळ" च्या वैशिष्ट्याप्रमाणे जगतात, परंतु ते शरीराला प्रभावीपणे धरून ठेवतात आणि स्पर्शास खूप आनंददायी सामग्रीने झाकलेले असतात. आणि तरीही आरामदायी असण्याचा पराक्रम व्यवस्थापित करा, लांबच्या प्रवासाचा पुरावा.
रोडस्टरचे अधिक गुण
Audi A3 Sportback S Line 30 TDI चे रोड-गोइंग गुण सक्षम इंजिन आणि चांगल्या आरामापुरते मर्यादित नाहीत. ब्रँडच्या प्रतिष्ठेनुसार जगणे, आमच्याकडे बोर्डवर खूप चांगले इन्सुलेशन आणि परिष्करण आहे. हायवेवर हायवेवरही, तुम्हाला आवाज उठवण्याची गरज नाही; मेकॅनिकल, एरोडायनामिक आणि रोलिंग आवाज नेहमीच समाविष्ट असतात — वर्गातील सर्वोत्तमपैकी एक.
आम्ही पाहिलेला सॉलिड-माउंट इंटीरियर देखील त्यात योगदान देतो — वर्गातील सर्वोत्तमांपैकी एक. क्लास A मध्ये आम्ही जे शोधू शकतो त्यापेक्षा जास्त पातळी आणि "सामान्य जर्मन त्रिकूट" चे इतर सदस्य सेरी 1 च्या अनुषंगाने.
व्यक्तिशः, मी चौथ्या पिढीतील ऑडी A3 ला शोभा देणार्‍या इंटीरियरचा सर्वात मोठा चाहता नाही — मागील एकामध्ये अधिक… वर्ग होता — परंतु हे उत्सुकतेचे आहे की, गोल्फच्या विपरीत, ज्यामध्ये A3 इतके सामायिक आहे, ऑडीने यासाठी निवडले आहे. त्याचे डिजिटायझेशन आणि बटणे दाबण्यात इतके "मग्न" नाही, गोल्फच्या अधिक परिष्कृत स्वरूपापासून किंवा वर्ग A च्या भविष्यापासून स्वतःला दूर ठेवत आहे.
सर्वात सामान्य कार्ये बटणे किंवा स्विचेस वापरतात आणि सत्य हे आहे की ते अधिक चांगले कार्य करते. तुम्हाला तुमच्या नजरेतून एवढ्या किंवा इतके दिवस दूर जाण्‍याची आवश्यकता नाही आणि सवयीनुसार काही वैशिष्‍ट्ये मिळवण्‍यासाठी तुम्हाला यापुढे सर्व काही पाहावे लागणार नाही. काही पैलूंमध्ये परस्परसंवाद सुधारण्यासाठी अजूनही जागा आहे — खालील गॅलरी पहा:
स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रणाद्वारे किंवा या नवीन स्पर्शा नियंत्रणाद्वारे आवाजाचा आवाज नियंत्रित केला जाऊ शकतो, जिथे आपण आवाज वाढवण्यासाठी/कमी करण्यासाठी त्याच्या पृष्ठभागावर बोटाने गोलाकार हालचाली करतो. तथापि, रिमोट बॉक्सच्या हँडलने "लपवलेला" आहे आणि तो खूप दूर आहे — तो फक्त प्रवाशासाठी वापरण्यासाठी आहे का?
महामार्गाचा राजा
शेवटी, रस्त्याच्या कडेला असलेल्या Audi A3 च्या आर्सेनलमध्ये एखादे वैशिष्टय़ असेल, तर ते त्याची अतुलनीय स्थिरता आहे. हे एक गतिशील वैशिष्ट्य आहे जे ते गोल्फसह सामायिक करते आणि A3 वर आश्चर्यचकित करणे सुरू ठेवते — आश्चर्यकारक कारण हे असे काहीतरी आहे जे आम्हाला सहसा वरील एक किंवा दोन विभाग सापडतात...
आणि A3 जितका वेगवान, अधिक स्थिर आणि निर्मळ वाटतो, तो कितीही अवास्तव वाटू शकतो. जे लोक हायवेवर आपले आयुष्य घालवतात त्यांच्यासाठी, मला प्रवास करण्यासाठी या विभागात अजून काहीही चांगले सापडले नाही — अति-स्थिर आणि खूप चांगले ध्वनीरोधक, तो एक आदर्श भागीदार आहे.
इतकी स्थिरता कोपऱ्यांमध्ये, वेगवान गाडी चालवतानाही दिसून येते. Audi A3 स्पोर्टबॅकचे वर्तन अतिशय प्रभावी, अंदाज लावता येण्याजोगे आणि सुरक्षित, उच्च पातळीच्या पकडीसह, एड्स बंद असतानाही (ट्रॅक्शन आणि स्थिरता नियंत्रण) आणि भडकावलेले असताना देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे. ती कोणत्याही प्रकारे चालवण्‍यासाठी किंवा एक्स्‍प्‍लोर करण्यासाठी सर्वात मजेदार कार नाही, परंतु तिची उच्च क्षमता खूप कंटाळवाणी नाही.
मी चाचणी केलेल्या गोल्फसह खूप काही सामायिक करूनही — त्याच इंजिन आणि गिअरबॉक्स (मॅन्युअल) संयोजनासह — सर्व नियंत्रणे थोडीशी हलकी आणि वापरण्यास अधिक आनंददायी वाटतात, नेहमी अतिशय अचूक, ज्यामुळे उत्तम अनुभव मिळतो. अधिक सुरळीत वाहन चालवणे .
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
सर्वात वैविध्यपूर्ण रस्ते आणि सर्वात वैविध्यपूर्ण वेगांनी जवळजवळ 600 किमी कव्हर केल्यानंतर, या दीर्घ दिवसाच्या शेवटी, थकवा आणि शरीराच्या कोणत्याही तक्रारीशिवाय, एक भागीदार म्हणून ऑडी A3 स्पोर्टबॅकच्या गुणवत्तेबद्दल बरेच काही सांगते. लांब प्रवास.
जरी ते विभागातील सर्वात जास्त जागा देणारे मॉडेल नसले तरी — परिमाणे पूर्ववर्ती सारखेच आहेत, ज्यामध्ये ते विकसित झाले नाही अशा पैलूंपैकी एक —, मागील रहिवाशांसाठी अनेक आरामदायक किलोमीटरची हमी देण्यासाठी ते पुरेसे आहे — जसे जोपर्यंत दोन आणि तीन नसतात (मध्यवर्ती प्रवाशाला जागा आणि आरामात अडथळा येतो).
आम्ही समोरील बाजूस खूप चांगले स्थापित केले आहे, मग ते सीटद्वारे किंवा अतिशय चांगल्या ड्रायव्हिंग पोझिशनद्वारे.
मी गोल्फ चाचणीमध्ये नमूद केल्याप्रमाणे, 2.0 TDI ची निवड खरोखरच अर्थपूर्ण आहे जर तुम्ही अनेक किलोमीटर प्रवास करणार असाल — 30 TFSI साठी 4000 युरोचा फरक, 110 hp असलेले पेट्रोल, भरपूर पेट्रोल देते.
आणि युरोबद्दल बोलणे ...
ऑडी A3 स्पोर्टबॅक प्रीमियम मानली जात असल्याने, एखाद्याला उच्च किंमतीची अपेक्षा आहे. या S लाइनच्या बाबतीत, किंमत 35 हजार युरोपासून सुरू होते, परवडण्याजोगी नाही, परंतु “सर्वोत्तम परंपरा” प्रीमियममध्ये, आमच्याकडे अजूनही अतिरिक्त आहेत… व्यावहारिकपणे 13 हजार युरो एक्स्ट्रा आहेत, जे या ऑडी A3 ची किंमत वाढवते. वाजवी पलीकडे, 48 हजार युरोच्या अगदी जवळ मिळत आहे!
ड्रायव्हरची सीट इलेक्ट्रिकली समायोज्य होती, तसेच एक पर्यायी होती. दोन्ही समोरच्या जागा गरम केल्या जातात, दुसरा पर्यायी.
ते आणणारे सर्व पर्याय आपल्याला हवे आहेत का? महत्प्रयासाने... आणि तरीही, मला आणलेल्या उपकरणांमध्ये अंतर आढळले: आरसे इलेक्ट्रिक आहेत, परंतु ते उसळत नाहीत; आणि मागच्या बाजूला व्हेंट्स असले तरी प्रवास करताना चुकलेला यूएसबी पोर्ट नाही.
