SUV सिल्हूट सर्व विभागांची काळजी घेत असल्याने - C हा अपवाद नाही, जरी ते युरोपियन बाजारपेठेत पारंपारिकपणे सर्वात महत्वाचे असले तरीही - क्लासिक युरोपियन बाजारपेठेचे वर्चस्व केवळ भरतीच्या विरोधात जाऊ शकतात आणि शक्य तितके त्यांचे गुणधर्म सुधारू शकतात. नवीन सीट लिओन फक्त ते केले.
लिओन हे SEAT चे सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल आहे (2019 मध्ये 150,000 पेक्षा जास्त युनिट्स) — आणि गेल्या पाच वर्षांपासून त्याच्या घरच्या बाजारपेठेत, स्पेनमध्ये सर्वाधिक विकली जाणारी कार आहे ही वस्तुस्थिती आम्ही जोडल्यास - हे करणे कठीण नाही. नवीन पिढी लाँच करणे किती महत्वाचे आहे ते पहा.
या सी-सेगमेंटमधील मुख्य खरेदी प्रेरणांपैकी एक डिझाईन आहे आणि नवीन SEAT लिओनचा जन्म SEAT चे शैली दिग्दर्शक, अलेजांद्रो मेसोनेरो-रोमानोस यांच्या धाडसी वैशिष्ट्यातून झाला आहे, जेणेकरून गोल्फ VIII पेक्षा खूप जास्त उभे राहण्यासाठी (अत्यंत पुराणमतवादी त्याच्या बाह्य रेषा).
आणि हे एक ट्रम्प कार्ड असेल जे स्पॅनिश कॉम्पॅक्टच्या चौथ्या पिढीला तीन पूर्ववर्तींचे व्यावसायिक कारकीर्द चालू ठेवायचे आहे ज्यांनी, 1999 पासून, पहिल्या लिओनचा जन्म झाला तेव्हापासून एकत्रितपणे 2.2 दशलक्ष युनिट्स विकल्या आहेत.
हे लगेच स्पष्ट झाले आहे की समोरच्या लोखंडी जाळीने नवीन त्रिमितीय आकारासह आक्रमकता प्राप्त केली आहे, तर आजूबाजूचे हेडलाइट्स नवीन लिओनमधील अभिव्यक्तीला कठोर करतात, ज्याची लांबी 8 सेमी वाढते, तर रुंदी आणि उंची क्वचितच बदलते. मेसोनेरोने स्पष्ट केल्याप्रमाणे, बोनेट थोडा लांब आहे, पुढचे खांब थोडेसे मागे टाकले होते आणि विंडशील्ड अधिक उभ्या ठेवल्या होत्या, "दृश्यता सुधारण्यासाठी", मेसोनेरोने स्पष्ट केले.
फोर्ड फोकस ग्रिल आणि मागील पिलरमध्ये काही समानता आहेत आणि या लिओनमधील Mazda3 बॉडी पॅनेलची आठवण करून देणारे आहेत जे कोनीय मागील पिढीपेक्षा गोलाकार आहेत, परंतु अंतिम परिणामामध्ये निर्विवाद वर्ण आणि दृश्य प्रभाव आहे.
गोल्फपेक्षा जास्त जागा...
हे MQB मॉड्यूलर बेस निर्मात्याला कारच्या प्रमाणात लेगो किटप्रमाणे खेळण्याची परवानगी देतो हे जाणून घेतल्यास, नवीन SEAT लिओनचा व्हीलबेस स्कोडा ऑक्टाव्हिया (2686 मिमी) सारखा आहे यात आश्चर्य नाही. गोल्फ आणि A3 (आणि मागील लिओनच्या संबंधात देखील) पेक्षा 5 सेमी जास्त. त्यामुळे SEAT दोन जर्मन 'रत्न' प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागील लेगरूमची ऑफर देते आणि या वर्गातील या अध्यायातील सर्वात उदार मॉडेलपैकी एक आहे.
ट्रंकचे आकारमान 380 लिटर आहे, वर्गासाठी सरासरी आणि फॉक्सवॅगन आणि ऑडीच्या बरोबरीचे आहे, परंतु ऑक्टाव्हियापेक्षा खूपच लहान आहे, ज्यामध्ये सेडान बॉडी सिल्हूट आहे, ज्याचा मागील भाग खूप ताणलेला आहे — लिओनच्या तुलनेत — 32 सेमी — या विभागातील बाजारपेठेतील सर्वात मोठे सामान वाहक हे शीर्षक धारण करण्यास अनुमती देते: 600 लिटरपेक्षा कमी नाही.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
सामानाच्या डब्याचे आकार अतिशय नियमित आणि वापरण्यायोग्य आहेत आणि सीट बॅकच्या नेहमीच्या असममित फोल्डिंगसह व्हॉल्यूम वाढवता येतो, जे जवळजवळ सपाट मालवाहू जागा तयार करण्यास अनुमती देते.
मागील बाजूची उंची 1.85 मीटर पर्यंतच्या रहिवाशांसाठी पुरेशी आहे आणि बरीच मोकळी लांबी आहे ही वस्तुस्थिती आपल्याला बास्केटबॉल खेळाडू असल्यास श्रोणि समायोजित करण्यास अनुमती देते, तर रुंदीमध्ये, दोन मागील प्रवासी खूप चांगले प्रवास करतात आणि तिसरा प्रवासी. मजल्यावरील विपुल बोगद्यामुळे त्रास होतो. मध्यभागी, या प्लॅटफॉर्मसह सर्व मॉडेल्सप्रमाणे.
मागील बाजूस थेट वेंटिलेशन आउटलेट्स आहेत ही वस्तुस्थिती स्वागतार्ह आहे, काही प्रकरणांमध्ये डिजिटल डिस्प्लेसह त्यांचे स्वतःचे तापमान नियमन आहे.
तंत्रज्ञान आणि गुणवत्ता, परंतु डॅशबोर्डमध्ये स्पोर्टी वर्ण नाही
आतमध्ये, सामग्री आणि फिनिशिंग दृढता आणि स्पर्शाच्या गुणवत्तेमुळे आत्मविश्वास वाढवतात, तर जागा पुरेशा रुंद आणि आरामदायक आहेत, अधिक शक्तिशाली आवृत्त्यांमध्ये प्रबलित पार्श्व समर्थन पाहून.
आम्ही अलीकडेच कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सच्या फॉक्सवॅगन कुटुंबात सादर केलेले घटक पाहतो आणि भौतिक नियंत्रणे कमी करण्याच्या प्रवृत्तीसह जे माहिती-मनोरंजन डिजिटल स्क्रीनच्या मेनूद्वारे दिलेल्या सूचनांना मार्ग देतात, तर मध्यवर्ती भागात जागा मोकळी केली जाते. डॅशबोर्ड आणि समोरच्या सीटच्या दरम्यान.
ही स्क्रीन 8.25” किंवा 10” असू शकते, पर्याय म्हणून किंवा शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये, आणि आपल्याला जवळजवळ कोणतीही गोष्ट आणि सर्वकाही नियंत्रित करण्यास अनुमती देते आणि त्याखाली हवामान नियंत्रण नियंत्रित केले जाऊ शकते. तथापि, टॅक्टाइल बार सिस्टीम फारशी अंतर्ज्ञानी नाही, आणि त्याच नवीन MIB3 इलेक्ट्रॉनिक प्लॅटफॉर्मचा वापर करणार्‍या फोक्सवॅगन ग्रुपच्या इतर मॉडेल्सच्या तुलनेत रात्रीच्या वेळी ते अधिक खराब दिसत आहे.
हे निर्विवाद आहे की सामान्य कॉन्फिगरेशन आणि ऑपरेटिंग तत्त्व लिओन III पेक्षा बरेच आधुनिक आहेत, सत्य हे आहे की मी मध्यवर्ती स्क्रीन डॅशबोर्डमध्ये अधिक चांगल्या प्रकारे एकत्रित होण्याची अपेक्षा केली होती (मागील मॉडेलमध्ये हे घडले), आम्ही जे पाहतो त्याच्या विरुद्ध. नवीन गोल्फ आणि A3 मध्ये, आणि हे देखील की ते ड्रायव्हरच्या दिशेने अधिक सज्ज होते (नवीन स्कोडा ऑक्टाव्हियामध्ये हीच दुरुस्ती केली जाऊ शकते).
डीएसजी शिफ्ट-बाय-वायर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या इलेक्ट्रॉनिक सिलेक्टरप्रमाणे डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशन (उच्च उपकरण स्तरांवर मानक) आणि क्षैतिज खालच्या भागासह नवीन स्टीयरिंग व्हील अधिक आधुनिक प्रतिमा आणि सहअस्तित्व प्रक्षेपित करण्यात मदत करते. दुसऱ्या शब्दांत, ट्रान्समिशनसह यापुढे भौतिक कनेक्शन नाही, जे इतर फायद्यांसह, स्वयंचलित पार्किंग सहाय्यकास निवडकर्ता हलविल्याशिवाय बदल निवडण्यास सक्षम बनवते, परंतु त्यामध्ये मॅन्युअल बदल करणे आता शक्य होणार नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशन. , फक्त स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेल्या टॅबद्वारे.
ड्रायव्हिंग मोड्सच्या आवृत्त्यांमध्ये, इको, नॉर्मल, कम्फर्ट आणि स्पोर्ट निवडणे शक्य आहे, जे स्टीयरिंग रिस्पॉन्स, गिअरबॉक्स (स्वयंचलित) आणि इंजिनचा आवाज बदलतात, याशिवाय जेव्हा नवीन सीट लिओन सस्पेंशनने सुसज्ज असते तेव्हा सस्पेंशनच्या कडकपणा व्यतिरिक्त. व्हेरिएबल डॅम्पिंग (डीसीसी किंवा डायनॅमिक चेसिस कंट्रोल). त्या बाबतीत, वैयक्तिक मोडमध्ये निलंबन सेटिंग्जच्या विस्तृत श्रेणीसाठी स्लाइडर कमांड आहे.
MIB3 प्लॅटफॉर्म सर्व सिस्टीमला eSIM सह ऑनलाइन कनेक्टिव्हिटी युनिटशी जोडण्याची अनुमती देते जेणेकरुन वापरकर्ते वाढत्या सेवा आणि फंक्शन्सच्या वाढत्या श्रेणीत प्रवेश करू शकतील.
नवीन लिओन ज्या फील्डमध्ये सर्वात जास्त प्रगती करते ते ड्रायव्हर सहाय्यता प्रणालींमध्ये आहे: लेन मेंटेनन्स, पादचारी देखरेख आणि शहर आपत्कालीन ब्रेकिंग, प्रेडिक्टिव अॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, कार एका छेदनबिंदूवर असताना ब्रेकिंग फंक्शन आणि कारचा वेगवान दृष्टीकोन 800 मीटरच्या त्रिज्येच्या आत इतर कार आणि रस्त्याच्या पायाभूत सुविधांसह संप्रेषण कार्यांसह, स्थिर कार (किंवा अपघातात वाहन) च्या पंक्तीच्या शेवटी पोहोचण्याचा शोध लावला जातो. तुमची सुरक्षितता सुनिश्चित करणाऱ्या सिस्टीम (जेव्हा ते पर्यायी असतात) आहेत किंवा असू शकतात.
(जवळजवळ) प्रत्येक चवसाठी इंजिन
जोपर्यंत इंजिनांचा संबंध आहे, ते सर्व नवीन एक-लिटर तीन-सिलेंडर पेट्रोल युनिटसह सुरू होते, 110 hp सह, नंतर 1.5 चार-सिलेंडर 130 hp पर्यंत विकसित होते, ते सर्व मिलर सायकलवर, टर्बोसह चालतात. व्हेरिएबल भूमितीचे, दोन्ही प्रकरणांमध्ये कार्यक्षमतेसाठी.
1.5 चा अधिक शक्तिशाली प्रकार, 150 hp सह, "सौम्य-संकरित" संकरीत देखील असू शकतो — eTSI, नेहमी स्वयंचलित सात-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह — 48 V तंत्रज्ञान आणि स्टार्टर/अल्टरनेटर मोटरसह. प्रणाली घसरणीवर ऊर्जा पुनर्प्राप्त करू शकते (12 kW पर्यंत), जी नंतर एका लहान लिथियम-आयन बॅटरीमध्ये संग्रहित केली जाते. कार्यक्षमतेपैकी, जेव्हा कार हलते तेव्हा ते गॅसोलीन इंजिन बंद करण्यास अनुमती देते, फक्त त्याच्या स्वत: च्या जडत्वामुळे किंवा कमी प्रवेगक लोडवर किंवा वेग पुन्हा सुरू करण्यासाठी विद्युत आवेग (50 Nm पर्यंत) प्रदान करते.
दोन 1.5 l युनिट्स ACM प्रणालीसह सुसज्ज आहेत, जे कमी थ्रॉटल लोडवर अर्धे सिलिंडर बंद करतात.
गॅसोलीन श्रेणी नैसर्गिक वायू आवृत्ती आणि प्लग-इन हायब्रीड (बाह्य रिचार्जसह) पूर्ण झाली आहे, ज्याचे जास्तीत जास्त आउटपुट 204 hp आहे — जे अद्याप पोर्तुगालमध्ये लॉन्च केलेले नाही — जे 150 hp सह 1.4 la पेट्रोल इंजिनला इलेक्ट्रिक मोटरला जोडते. 85 kW (115 hp) आणि 330 Nm, 13 kWh बॅटरीद्वारे समर्थित, जे 60 किमीच्या 100% इलेक्ट्रिक स्वायत्ततेचे वचन देते.
दुसरीकडे, डिझेल ऑफर 115 hp किंवा 150 hp सह 2.0 TDI पर्यंत मर्यादित आहे, पहिली फक्त सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, दुसरी सात-स्पीड DSG सह (एक तर्क जो संपूर्ण श्रेणीचे अनुसरण करतो, म्हणजे, फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह इनपुट आवृत्त्या, दोन्हीसह उच्च आवृत्त्या किंवा फक्त स्वयंचलित).
1.5 eTSi विद्युत आवेगाने चमकते
नवीन SEAT Leon ची विक्री या मे महिन्यापासून सुरू होते परंतु, साथीच्या आजाराने लागू केलेल्या मर्यादांसह, आम्ही केवळ 1.5 eTSi (सौम्य संकरित) आवृत्तीचे मार्गदर्शन करू शकलो, जे गोल्फ आणि A3 च्या बाबतीत होते. , खूप चांगले संकेत सोडले.
इतके नाही कारण ते 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत 8.4s उशीर करू शकते किंवा 221 किमी/ता पर्यंत पोहोचू शकते, परंतु मुख्यत्वे कारण ते सुरुवातीच्या रोटेशनमधून तयार प्रतिसाद दर्शवते किंवा जास्तीत जास्त टॉर्क (250 Nm) लवकरच उपलब्ध होणार नाही. १५०० आरपीएम.
वेगवान आणि गुळगुळीत सात-स्पीड DSG गिअरबॉक्सचे चांगले रूपांतर त्याचे योगदान देते, जसे की "गुळगुळीत" संकरित प्रणालीचे इलेक्ट्रिक आवेग, मध्यवर्ती प्रवेगांमध्ये लक्षात येते, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग अधिक आरामशीर बनते आणि वापर कमी होतो.
या आवृत्तीमध्ये, सस्पेंशनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक शॉक शोषक नव्हते आणि ट्यूनिंग "कोरडे" होते, ज्यामध्ये माउंट केलेल्या टायर्सने योगदान दिले, 17" चाकांवर 225/45. कोपऱ्यांच्या मध्यभागी असलेल्या काही अनियमितता इष्टपेक्षा जास्त लक्षात आल्या, कारण मागील निलंबन टॉर्शन एक्सलच्या प्रभारी आहे आणि स्वतंत्र चाकांचे अधिक अत्याधुनिक आर्किटेक्चर नाही — नवीन SEAT लिओन आणि नवीन स्कोडा ऑक्टाव्हियाने फक्त सांगितले आहे 150 hp वरील इंजिनसह आवृत्त्यांमध्ये एक्सल, तर फोक्सवॅगन गोल्फ आणि ऑडी A3 150 hp पासून स्वतंत्र मल्टी-आर्म रीअर एक्सल वापरतात, सर्वसमावेशक.
आम्हाला दिशेने वाटणारी चांगली उत्क्रांती, पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक अचूक आणि संप्रेषणात्मक आहे, तर ब्रेक एक मजबूत प्रारंभिक "चावणे", अंतर्ज्ञानी प्रगती आणि थकवा चांगला प्रतिकार दर्शवतात. विधायक कडकपणा — ज्याचा अनुवाद परजीवी आवाजाच्या अनुपस्थितीत होतो — आणि साउंडप्रूफिंगची गुणवत्ता या नवीन लिओनच्या चाकाच्या मागे असलेल्या या अनुभवातून घेतलेल्या इतर सकारात्मक पैलू होत्या.
तांत्रिक माहिती
| सीट लिओन 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| मोटार | |
| आर्किटेक्चर | 4 सिलिंडर रांगेत |
| वितरण | 2 ac/c./16 वाल्व्ह |
| अन्न | इजा थेट, टर्बो |
| क्षमता | 1498 सेमी3 |
| शक्ती | 5000-6000 rpm दरम्यान 150 hp |
| बायनरी | 1500-3500 rpm दरम्यान 250 Nm |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | पुढे |
| गियर बॉक्स | स्वयंचलित, दुहेरी क्लच, 7 गती. |
| चेसिस | |
| निलंबन | एफआर: मॅकफर्सन प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून; TR: अर्ध-कडक, टॉर्शन बारसह |
| ब्रेक | एफआर: हवेशीर डिस्क; टीआर: डिस्क्स |
| दिशा | विद्युत सहाय्य |
| स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणांची संख्या | २.१ |
| वळणारा व्यास | 11.0 मी |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | 4368 मिमी x 1800 मिमी x 1456 मिमी |
| अक्ष दरम्यान लांबी | 2686 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | 380-1240 एल |
| गोदाम क्षमता | 45 एल |
| वजन | 1361 किलो |
| चाके | 225/45 R17 |
| तरतुदी आणि वापर | |
| कमाल वेग | 221 किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | ८.४से |
| मिश्रित वापर | 5.6 l/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | १२७ ग्रॅम/किमी |
लेखक: जोआकिम ऑलिव्हिरा/प्रेस इन्फॉर्म.
येथे Sportstourer सोबत.