च्या नवीन पिढीमध्ये तो पुन्हा बार वाढवतो ऑडी आरएस ३ , अधिक अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्ससह सुधारित चेसिसचा परिणाम, तसेच इंजिन टॉर्क आणि प्रतिसादात अतिरिक्त वाढ. परिणाम म्हणजे बाजारात सर्वात वेगवान आणि सर्वात सक्षम कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कार आहे, ज्यामुळे म्युनिक (M2 स्पर्धा) आणि अफलटरबॅच (A 45 S) च्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांना थोडी भीती वाटू शकते.
होय, आजकाल काही पेट्रोल-इंजिनयुक्त स्पोर्ट्स कार आहेत ज्यात इलेक्ट्रिक मोबिलिटी जवळजवळ सर्व गोष्टींना झोडपून काढते आणि नवीन RS 3 नक्कीच एक रोमांचक हॅच आहे (आता तिसरी पिढी प्रवेश करत आहे), पण सेडान (2वी पिढी) देखील आहे.
अधिक आधुनिक आणि आक्रमक बाह्य डिझाइन आणि नवीनतम इन्फोटेनमेंट डेव्हलपमेंटसह अद्ययावत डॅशबोर्ड व्यतिरिक्त, चेसिस आणि इंजिनला पूर्वीपेक्षा वेगवान आणि गतिमानपणे अधिक सक्षम करण्यासाठी काही बदल केले गेले आणि आम्ही ADAC च्या चाचणी ट्रॅकवर होतो. परिणाम अनुभवण्यासाठी, प्रवासी सीटवर.
बाहेरून अधिक स्पोर्टी...
लोखंडी जाळीची नवीन रचना आहे, आणि त्याभोवती एलईडी हेडलॅम्प (मानक) किंवा मॅट्रिक्स एलईडी (पर्यायी), गडद आणि डिजिटल दिवसा चालणारे दिवे आहेत जे 3 x 5 एलईडी विभागांमध्ये विविध "बाहुल्या" बनवू शकतात, जसे की ध्वज. नवीन RS 3 चे स्पोर्टी कॅरेक्टर अधोरेखित करणारे तपशील.
पुढच्या चाकाच्या कमानीच्या समोर अतिरिक्त हवेचे सेवन आहे जे समोरील बाजूस 3.3 सेमी आणि मागील बाजूस 1 सेमी विस्तीर्ण सोबत, या मॉडेलचे स्वरूप आणखी आक्रमक बनविण्यात मदत करते.
मानक चाके 19” आहेत, RS लोगो एम्बेड केलेल्या पाच-स्पोक पर्यायांसह आणि ऑडी स्पोर्ट प्रथमच, ग्राहकाच्या विनंतीनुसार, पिरेली पी झिरो ट्रोफीओ आर टायर्स माउंट करण्यास सक्षम असेल. दोन मोठ्या ओव्हल टिपांसह डिफ्यूझर आणि एक्झॉस्ट सिस्टीम एकत्रित करून, मागील बंपर देखील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे.
…आणि आत
आतमध्ये मानक व्हर्च्युअल कॉकपिट आहे, ज्यामध्ये 12.3” इंस्ट्रुमेंटेशन आहे जे बार ग्राफमध्ये रेव्ह आणि पॉवर आणि टॉर्क टक्केवारीत दर्शवते, जी-फोर्स, लॅप टाइम्स आणि 0-100 किमी प्रवेग डिस्प्ले /h, 0-200 किमी/ता, 0 -400 मी आणि 0-1000 मी.
फ्लॅशिंग गियरशिफ्ट शिफारस निर्देशक रेव्ह डिस्प्लेचा रंग हिरव्या ते पिवळा ते लाल बदलतो, रेस कारमध्ये जे घडते त्याप्रमाणेच चमकते.
10.1” टचस्क्रीनमध्ये “RS मॉनिटर” समाविष्ट आहे, जो कूलंट, इंजिन आणि गिअरबॉक्स ऑइलचे तापमान तसेच टायरचा दाब दाखवतो. हेड-अप डिस्प्ले प्रथमच RS 3 वर उपलब्ध आहे ज्यामुळे तुमची नजर रस्त्यावर न ठेवता तुम्हाला सर्वात महत्वाची माहिती अद्ययावत ठेवण्यास मदत होईल.
"रेसिंग स्पेशल" वातावरण इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि आरएस स्पोर्ट्स सीट, वर केलेला लोगो आणि कॉन्ट्रास्टिंग अँथ्रासाइट स्टिचिंगसह वर्धित केले आहे. अपहोल्स्ट्री वेगवेगळ्या रंगांच्या शिलाईने (काळा, लाल किंवा हिरवा) नप्पा लेदरमध्ये झाकली जाऊ शकते.
फ्लॅट अंडरसाइड फीचर्ससह मल्टीफंक्शनल थ्री-स्पोक आरएस स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील, बनावट झिंक पॅडल्स आणि आरएस मोड बटण (परफॉर्मन्स किंवा वैयक्तिक) आणि डिझाइन पॅकेजसह, स्टिअरिंगच्या सहज आकलनासाठी “12 वाजले” स्थितीत लाल पट्टी अतिशय स्पोर्टी ड्रायव्हिंग दरम्यान चाकांची स्थिती.
सिरीयल टॉर्क स्प्लिटर
नवीन Audi RS 3 मध्ये पाऊल ठेवण्यापूर्वी, Norbert Gossl — एक प्रमुख विकास अभियंता — मला अभिमानाने सांगतात की “मानक टॉर्क स्प्लिटर असलेली ही पहिली ऑडी आहे जी खरोखरच त्याची गतिशीलता सुधारते”.
पूर्ववर्ती हॅल्डेक्स लॉकिंग डिफरेंशियल वापरत होते ज्याचे वजन अंदाजे 36 किलो होते, “परंतु आता आपण मागील एक्सलवरील एका चाकापासून दुस-या चाकात टॉर्क पूर्णपणे बदलू शकतो ही वस्तुस्थिती यामुळे 'प्लेइंग'साठी नवीन शक्यतांचा संपूर्ण मेजवानी उघडतो. कारचे वर्तन” , Gossl स्पष्ट करते.
ऑडीला हे टॉर्क स्प्लिटर वापरायचे आहे (जे फॉक्सवॅगनसोबत सह-विकसित केले गेले होते — गोल्फ R साठी — आणि जे CUPRA मॉडेल्सवर देखील वापरले जाईल) त्याच्या बहुतेक ज्वलन इंजिन स्पोर्ट्स फ्युचर्समध्ये: “इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारमध्ये आम्ही दोन इलेक्ट्रिक कार वापरू शकतो. मागील एक्सलवरील मोटर्स जे समान प्रभाव निर्माण करतात”.
टॉर्क स्प्लिटरच्या कामाचा मार्ग म्हणजे सर्वात जास्त लोड केलेल्या बाह्य मागील चाकाला पाठवलेला टॉर्क वाढवून, त्यामुळे अंडरस्टीयरची प्रवृत्ती कमी होते. डाव्या वळणात ते उजव्या मागच्या चाकाकडे टॉर्क पाठवते, उजव्या वळणात ते डाव्या मागच्या चाकाकडे आणि सरळ रेषेत दोन्ही चाकांकडे पाठवते, उच्च कोपरा करताना स्थिरता आणि चपळता अनुकूल करण्याच्या अंतिम ध्येयासह.
गॉस्ल स्पष्ट करतात की "प्रोपल्शन फोर्समधील फरकामुळे, कार अधिक चांगली वळते आणि स्टीयरिंग अँगलला अधिक अचूकपणे फॉलो करते, परिणामी कमी अंडरस्टीअर होते आणि दररोजच्या ड्रायव्हिंगमध्ये अधिक सुरक्षिततेसाठी आणि ट्रॅकवर सर्वात वेगवान लॅप टाइम्ससाठी कोपऱ्यातून लवकर आणि वेगवान प्रवेग होऊ देते" . म्हणून मी विचारतो की Nürburgring येथे लॅप टाइम आहे का जे कार्यप्रदर्शनाचे फायदे वस्तुनिष्ठपणे स्पष्ट करू शकेल, परंतु मला फक्त वचन द्यावे लागेल: "आमच्याकडे ते लवकरच मिळेल".
चेसिस सुधारित केले आहे
स्पोर्टियर A3 आणि S3 आवृत्त्यांप्रमाणे, RS 3 हे सुनिश्चित करण्यासाठी व्हेईकल मॉड्युलर डायनॅमिक्स कंट्रोलर (mVDC) चा वापर करते की चेसिस सिस्टम अधिक अचूकपणे आणि पार्श्व डायनॅमिक्सशी संबंधित सर्व घटकांमधील डेटा पटकन कॅप्चर करतात (टॉर्क स्प्लिटरच्या दोन कंट्रोल युनिट्सना सिंक्रोनाइझ करते, प्रत्येक चाकासाठी अनुकूली डॅम्पर्स आणि टॉर्क नियंत्रण).
इतर चेसिस अपग्रेड्समध्ये वाढलेली एक्सल कडकपणा समाविष्ट आहे (मजबूत नियंत्रित स्किड्स दरम्यान मोठ्या जी-फोर्सचा सामना करण्यासाठी आणि कार सक्षम आहे पार्श्व प्रवेग), पुढील आणि मागील चाकांवर अधिक नकारात्मक कॅम्बर, कमी ग्राउंड क्लीयरन्स (“सामान्य” च्या तुलनेत 25 मिमी A3 आणि S3 च्या संबंधात 10 मि.मी.), मार्गांच्या वर नमूद केलेल्या रुंदीकरणाव्यतिरिक्त.
पुढचे टायर मागील पेक्षा (265/30 वि 245/35 दोन्ही 19″ चाकांसह) आणि 235 टायर्सने सुसज्ज असलेल्या मागील ऑडी RS 3 पेक्षा जास्त रुंद आहेत, समोरील बाजूची पकड वाढवण्यासाठी, RS 3 ला “नाक धरून ठेवण्यास” मदत होते. स्किड आणि ओव्हरस्टीअर मॅन्युव्हर्स दरम्यान.
250, 280 किंवा 290 किमी/ता
आणखी एक महत्त्वाचा विकास पर्यायी अडॅप्टिव्ह डॅम्पिंग मोडमधील मोठ्या अंतराशी संबंधित आहे: डायनॅमिक आणि कम्फर्ट मोड्स दरम्यान, स्पेक्ट्रम आता 10 पट विस्तीर्ण आहे आणि हायड्रॉलिक द्रवपदार्थाची प्रतिक्रिया (ज्यामुळे डॅम्पर्सची प्रतिक्रिया बदलते) फक्त एक वेळ लागतो. बराच वेळ. कृती करण्यासाठी 10ms.
तसेच संबंधित, सिरेमिक ब्रेक डिस्क्स (फक्त समोर) आहेत ज्यांना अतिरिक्त पेमेंट आवश्यक आहे (RS डायनॅमिक पॅकेजसह) ज्यामुळे टॉप स्पीड 290 किमी/ता (मानक म्हणून 250 किमी/ता, चढाई 280 किमी/ता) पर्यंत वाढू शकतो. h पहिल्या पर्यायात), जे त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा 20 किमी/ता अधिक आहे, BMW M2 स्पर्धा (सहा सिलेंडर, 3.0 l, 410 hp आणि 550 Nm) आणि Mercedes-AMG A 45 S (चार सिलेंडर, 2.0 l, 421 एचपी आणि 500 एनएम).
जे थोडे अधिक शक्तिशाली असल्याने, नवीन ऑडी RS 3 पेक्षा किरकोळ हळु टाळत नाही जे 0.4s (BMW) आणि 0.1s मध्ये 3.8s मध्ये (त्याच्या आधीच्या पेक्षा 0.3s वेगवान) 0 ते 100 km/h पर्यंत वेग वाढवते. (मर्सिडीज-एएमजी).
नवीन Audi RS 3 400 hp ची पीक पॉवर राखते (दीर्घ पठारासह ते आता 5850-7000 rpm ऐवजी 5600 rpm ते 7000 rpm पर्यंत उपलब्ध आहे) आणि जास्तीत जास्त टॉर्क 20 Nm ने वाढवते (480 Nm ते 500 Nm पर्यंत). ), परंतु उजव्या पायाच्या खाली कमी श्रेणीत उपलब्ध असणे (२२५० आरपीएम ते ५६०० आरपीएम विरुद्ध १७००-५८५० आरपीएम पूर्वी).
टॉर्क रिअर ऑडी आरएस ३ ला “ड्रिफ्ट मोड” देते
सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन, जे पाच-सिलेंडर इंजिनची शक्ती डांबरावर ठेवते, आता एक स्पोर्टियर पायरी आहे आणि, प्रथमच, एक्झॉस्टमध्ये पूर्णपणे परिवर्तनीय व्हॉल्व्ह नियंत्रण प्रणाली आहे जी आवाज आणखी वाढवते. . पूर्वीपेक्षा, विशेषत: डायनॅमिक आणि आरएस परफॉर्मन्स मोडमध्ये (इतर मोड नेहमीच्या कम्फर्ट/कार्यक्षमता, ऑटो आणि दुसरा विशिष्ट मोड, आरएस टॉर्क रिअर).
RS 3 सेडान म्हणूनही उपलब्ध आहे.
इंजिन पॉवर सर्व चार चाकांना कम्फर्ट/एफिशिअन्सी मोडमध्ये वितरीत केली जाते, समोरच्या एक्सलला प्राधान्य दिले जाते. ऑटोमध्‍ये टॉर्क वितरण संतुलित असते, डायनॅमिकमध्‍ये ते मागील एक्सलवर शक्य तितके टॉर्क प्रसारित करते, जे आरएस टॉर्क रिअर मोडमध्ये अधिक स्पष्ट होते, ज्यामुळे रायडर रिब असलेल्या ड्रायव्हरला बंद रस्त्यावर नियंत्रित स्किडिंग करता येते (100 टॉर्कचा % अगदी मागे निर्देशित करण्यास सक्षम आहे).
ही सेटिंग सर्किटसाठी योग्य असलेल्या RS परफॉर्मन्स मोडमध्ये देखील वापरली जाते आणि Pirelli P Zero “Trofeo R” उच्च कार्यक्षमता अर्ध-स्लिक टायर्ससाठी ट्यून केली जाते.
अनेक व्यक्तिमत्त्वे
ADAC (ऑटोमोबाईल क्लब जर्मनी) चा चाचणी ट्रॅक काही पत्रकारांना नवीन ऑडी RS 3 ची शक्ती आणि विशेषत: कारच्या वर्तनाच्या विस्तृत स्पेक्ट्रमचा अनुभव घेण्याची पहिली संधी देण्यासाठी ऑडीने वापरला होता.
फ्रँक स्टिप्लर, ऑडीच्या चाचणी आणि विकास चालकांपैकी एक, मला समजावून सांगतो (मी प्रबलित बाजूच्या सपोर्टसह सीटवर बसल्यावर हलक्या स्मितसह) त्याला या ऑडी आरएस 3 मध्ये लहान पण वळणदार ट्रॅकवर काय दाखवायचे आहे: “मी परफॉर्मन्स, डायनॅमिक आणि ड्रिफ्ट मोडमध्ये कार अतिशय वेगळ्या पद्धतीने कशी वागते हे दाखवायचे आहे.”
पूर्ण थ्रॉटल लाँच कंट्रोल प्रोग्रामसह आश्चर्यकारक आहे, ज्यामध्ये चाकांचे कर्षण कमी होण्याचे कोणतेही चिन्ह नाही, स्पष्टपणे 0 ते 100 किमी/ताशी 4s पेक्षा कमी वेगाचे वचन पूर्ण करते.
म्हणून जेव्हा आम्ही पहिल्या कोपऱ्यावर पोहोचतो तेव्हा कारचे व्यक्तिमत्त्व बदल स्पष्ट होऊ शकत नाही: फक्त एक बटण दाबा... बरं, आणखी तंतोतंत दोन, कारण प्रथम तुम्हाला स्थिरता पूर्णपणे बंद करण्यासाठी ESC-ऑफ बटण दाबावे लागेल. नियंत्रण (पहिला संक्षिप्त दाब फक्त स्पोर्ट मोडवर स्विच करतो — जास्त व्हील स्लिप सहनशीलतेसह — आणि जर तीन सेकंद दाब राखला गेला तर ड्रायव्हरला त्याच्या स्वतःच्या स्टीयरिंग संसाधनांवर सोडले जाते).
आणि, खरं तर, अनुभव अधिक महत्त्वाचा असू शकत नाही: कार्यप्रदर्शन मोडमध्ये तुम्ही काही लॅप टाइम रेकॉर्डचा पाठलाग करण्याचा प्रयत्न देखील करू शकता, कारण खाली किंवा ओव्हरस्टीयर करण्याची कोणतीही प्रवृत्ती नाही आणि टॉर्क चाकांना अशा प्रकारे वितरित केला जातो की ऑडी RS 3 सरळ रेषेत आहे तितकेच वेगवान कोपरा आहे.
जेव्हा आम्ही डायनॅमिकवर स्विच करतो, तेव्हा मागील बाजूस पाठवलेला टॉर्कचा उच्च डोस कारला सर्व गोष्टींसाठी "शेपटी हलवण्याची" इच्छा करतो आणि काहीही नाही, परंतु अतिरेक न करता. जोपर्यंत तुम्ही टॉर्क रिअर मोड निवडत नाही आणि प्रत्येक गोष्ट अधिक टोकाची बनते आणि स्किडिंग ही एक सोपी युक्ती बनते, जोपर्यंत तुम्ही वेग वाढवता आणि पुढे जाल... कडेकडेने प्रवेगक पेडलची काळजी घ्या.
कधी पोहोचेल?
पुढील सप्टेंबरमध्ये जेव्हा हा नवीन RS 3 बाजारात येईल तेव्हा ऑडीकडे अतिशय सक्षम स्पोर्टी कॉम्पॅक्ट असेल. बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज-एएमजी या त्यांच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किरकोळ चांगल्या कामगिरीबद्दल धन्यवाद आणि या दोन ब्रँड्सना काही डोकेदुखी देणारे सक्षम आणि भरपूर मजेदार वर्तन.
नवीन ऑडी RS 3 ची अपेक्षित किंमत सुमारे 77,000 युरो असावी, ती BMW M2 स्पर्धेइतकीच आणि मर्सिडीज-AMG A 45 S (82,000) च्या किमतीपेक्षा थोडी कमी असावी.