द मर्सिडीज-एएमजी जीटी ब्लॅक मालिका त्याच्या निर्मितीपासून हा प्रत्यय धारण करणारा हा सहावा घटक आहे. 2006 मध्ये एएमजीला त्या वेळी तयार केलेल्या मॉडेल्सपेक्षा अधिक उत्कृष्ट मॉडेल्स तयार करण्याची आवश्यकता वाटली.
GT ने स्टार ब्रँडचे (अद्यापही) सर्वात विकसित अभियांत्रिकी स्वीकारले आणि ज्याला मर्सिडीज-AMG या संघामध्ये विकसित होत असलेल्या तंत्रज्ञानाचे हस्तांतरण थेट प्राप्त होते ज्याने फॉर्म्युला 1 वर्ल्ड चॅम्पियनशिपवर वर्षानुवर्षे वर्चस्व गाजवले आहे.
जीटी ब्लॅक सीरिजचे नाटक लवकरच परदेशात तयार होणार आहे. क्रोम ब्लॅकमध्ये उभ्या पट्ट्यांसह वाढवलेला रेडिएटर ग्रिल (GT3 कारद्वारे प्रेरित), मॅन्युअली अॅडजस्टेबल लिपसह फ्रंट ऍप्रन (ट्रॅक वापरण्यासाठी) आणि काळ्या रंगात फ्रंट डिफ्यूझर.
यानंतर एक नवीन कार्बन फायबर हुड आहे ज्यामध्ये दोन मोठ्या हवेचे सेवन आणि संरचनेचे दृश्यमान भाग (देखील) कार्बन फायबरमध्ये, त्याच सामग्रीमध्ये खालच्या मध्यभागी असलेले छप्पर तसेच लहान एअर डिफ्लेक्टरसह काळ्या रंगात रंगवलेला मागील दरवाजा आणि एक अल्ट्रा-लाइट काचेने बनवलेले ऑक्युलस मागीलपेक्षा मोठे आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
कारच्या टोकांना मोठ्या ब्लेडसह सिल पॅनल्सचे रुंदीकरण करण्यात आले आहे, आमच्याकडे विशेष अपराइट्स (ब्लॅक कार्बन फायबरमध्ये देखील) असलेले नवीन दोन-तुकड्यांचे कार्बन फायबर रिअर स्पॉयलर आहे, जे अतिरिक्त वायुगतिकीय प्रोफाइलसह टेलगेटला बोल्ट केलेले आहे. बटणाद्वारे इलेक्ट्रिकली सक्रिय केले जाते.
शेवटी, एक्सक्लुझिव्ह मॅग्माबीम शेडमध्ये एक्सपोज्ड कार्बन फायबर एलिमेंट्स, 10-स्पोक एएमजी अलॉय व्हील आणि बॉडी पेंटसह एक नवीन मागील एप्रन आहे.
इंटीरियर देखील "रेसिंग स्पेशल"
जीटी ब्लॅक सिरीज त्याच्या "रेसिंग स्पेशल" इंटीरियरसाठी तितकीच प्रभावी आहे, ज्यामध्ये लेदरचे वर्चस्व आहे आणि काळ्या रंगात मायक्रोफायबर आणि कॉन्ट्रास्टिंग ऑरेंज स्टिचिंग (पर्यायी राखाडी रंगात) आणि ड्रमस्टिक्स आहेत जे कोणत्याही व्यक्तीला लिंपेट सारखे पकडण्याचे वचन देतात. g” लांब आणि जलद कोपऱ्यात “खोलीत” बनवले आहे.
१२.३” डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशनमध्ये सादरीकरणासह डायल आहेत जे तीन संदर्भानुसार बदलतात: क्लासिक, स्पोर्टी आणि सुपरस्पोर्ट. नंतरच्या प्रकरणात, केंद्रीय टॅकोमीटर अनन्य अतिरिक्त माहितीसह दर्शविला जातो, जसे की प्रकाश जो रोख बदल करण्यासाठी योग्य वेळ सूचित करतो.
मध्यभागी नेहमीची मल्टीमीडिया स्क्रीन आहे, 10.25”, जिथे ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणाली आणि कारच्या संप्रेषण आणि सामान्य ऑपरेशन सिस्टमचे अॅनिमेशन देखील पाहिले जाऊ शकतात.
व्ही-आकाराच्या केंद्र कन्सोलमध्ये नवीन रंगीत बटणे आहेत जी ट्रान्समिशन, सस्पेंशन, ईएसपी, एक्झॉस्ट सिस्टम, मागील विंग फ्लॅप आणि बरेच काही नियंत्रित करण्यासाठी वापरल्या जाऊ शकतात. TFT स्क्रीन बटणे बोटाच्या थोड्या स्पर्शाने ऑपरेट करणे सोपे आहे आणि त्यांच्याकडे यांत्रिक दाब बिंदू असल्याने, ड्रायव्हर/ड्रायव्हरने रेसिंग ग्लोव्ह्ज ऑन केले तरीही ते कार्य करतात.
एएमजी परफॉर्मन्स स्टीयरिंग व्हीलमध्ये फ्लॅट बॉटम सेक्शन, मायक्रोफायबर कोटिंग, शिफ्ट पॅडल्स (सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक) आणि स्टीयरिंग व्हीलवरून हात न काढता इन्स्ट्रुमेंटेशन आणि मल्टीमीडिया स्क्रीन नियंत्रित करण्यासाठी इंटिग्रेटेड बटणे आहेत.
ज्यांच्याकडे पुरेसे नाही त्यांच्यासाठी, AMG ट्रॅक पॅकेज, एक पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे, रोलओव्हर झाल्यास संरक्षण प्रणाली (आत टायटॅनियम ट्यूब आणि मजबुतीकरण बीमसह) आहे, चालक आणि प्रवाशांसाठी चार-बिंदू सीट बेल्ट आणि 2 किलो अग्निशामक यंत्र.
एएमजी जीटी ब्लॅक सिरीज ही एएमजीचे सीईओ टोबियास मोअर्ससाठी एक खास कार आहे, जे कंपनी सोडत आहेत — अॅस्टन मार्टिनचे नेतृत्व करण्यासाठी — ज्यांना वाटते की ते या मॉडेलशी जोडलेले राहतील: “मला या विलक्षण कामाबद्दल धन्यवाद द्यावे लागेल. या कारमधील अभियंत्यांकडून मी एक प्रकारची निर्गमन भेट म्हणून विचार करणार आहे.”
M178 LS2, आतापर्यंतचा सर्वात शक्तिशाली
आणि, कोणत्याही स्वाभिमानी सुपरकारप्रमाणे, हे इंजिन आहे जे या कारला आणखी खास बनवते.
4.0 ट्विन-टर्बो V8 हा युनिटच्या बेसचा भाग आहे जो AMG ने आधीच वापरला होता, परंतु तो अनेक बदलांच्या अधीन होता, ज्यामुळे त्याचे स्वतःचे पदनाम प्राप्त झाले: M178 LS2. पोहोचते 6700 आणि 6900 rpm दरम्यान 730 hp आणि 800 Nm चा पीक टॉर्क, 2000 आणि 6000 rpm दरम्यान उपलब्ध आहे.
यात ड्राय क्रॅंककेस स्नेहन प्रणाली आहे, ज्यामध्ये क्रॅंककेस तेलाच्या साठ्याप्रमाणे काम करत नाही, इंजिनपासून वेगळ्या जलाशयात साठवले जाते.
इंजिनची एक्झॉस्ट बाजू V च्या आतील बाजूस आहे, जी दोन सिलेंडर बँकांनी तयार केली आहे, जेथे टर्बोचार्जर देखील स्थित आहेत — तथाकथित “हॉट V” — जे अधिक चांगले कार्यप्रदर्शन आणि अधिक चपळ थ्रॉटल प्रतिसादामध्ये परावर्तित होते. एक्झॉस्ट वायू टर्बोपर्यंत पोहोचण्यासाठी कमी अंतर प्रवास करतात आणि टर्बो-लॅग कमी करतात.
वाढवलेले कंप्रेसर व्हील (जे मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर वर बसवलेल्या या इंजिनच्या आवृत्तीमध्ये 1100 kg/h, विरुद्ध 900 kg/h जास्त हवेचा पुरवठा करू देते) आणि मोठे इंटरकूलर देखील अपग्रेड करण्यात मदत करतात. या इंजिनवर बनवले होते.
जे नंतर भाषांतरित करते, उदाहरणार्थ, च्या प्रवेग मध्ये 3.2 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता (GT R मध्ये 3.6s) आणि नऊ सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 200 किमी/ता पर्यंत, तसेच 325 किमी/ताशी (GT R मध्ये 318 किमी/ता). शेवटी, 100 Nm (800 Nm पर्यंत) वाढलेली कमाल टॉर्क हाताळण्यासाठी गीअरबॉक्स मजबूत केला गेला.
मर्सिडीज-एएमजी जीटी ब्लॅक सिरीज या शरद ऋतूत आली आहे आणि तुम्ही दावा करू शकता की तिच्याकडे जर्मन ब्रँडच्या इतिहासातील सर्वात शक्तिशाली V8 इंजिन आहे, तसेच बॅलिस्टिक कामगिरी आहे, ज्याचा देखावा आणि किंमत 270 000 युरोपेक्षा जास्त आहे.
28 जुलै 2020 रोजी अपडेट: मर्सिडीज-एएमजीने जीटी ब्लॅक सीरिजसाठी पोर्तुगालसाठी किंमत जारी केली: 410 900 युरो!
