रियर-व्हील ड्राइव्ह कार अधिक स्पोर्टी का आहेत?

दुपारी चार वाजता, पोर्टो कोवो (कोस्टा व्हिसेंटिना) मधील पेस्टेलारिया डो मार्क्स येथे आरामशीर संभाषण. विषय? कार, अर्थातच.

आमच्या ऑटोपीडियामध्ये एक नवीन अध्याय सादर करण्यासाठी हे सर्व लिटनी: फ्रंट-व्हील ड्राइव्हपेक्षा रियर-व्हील ड्राइव्ह कार अधिक चांगल्या स्पोर्ट्स का आहेत?

हे विधान सिद्ध करण्याचे कारण आम्हाला आधीच माहित आहे(!) हे नेहमीच सोपे नसते. आज दुपारी आम्ही तेच केले. पुष्टी करणे, पुष्कळ प्रमाण करणे… परिणाम या ओळींमध्ये आकाराला येतो.

चांगली रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार चालवण्यापेक्षा काही चांगले आहे का? अवघडपणे…

रियर-व्हील ड्राईव्हचा मुख्य फायदा म्हणजे समोरच्या टायर्सवर काम करणाऱ्या ताणतणावांचे विघटन करणे. कर्षण शक्ती आणि दिशात्मक शक्ती वाचा. रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये, मागील चाके खेचण्याच्या शक्तीसाठी जबाबदार असतात, तर पुढची चाके फक्त स्टीयरिंग फोर्सला सामोरे जातात.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये, आता असे नाही. पुढच्या टायर्सना या दोन शक्तींचा सामना करावा लागतो, आणि असे अधिक सहजपणे आसंजन क्षमता ओलांडली आहे. दरम्यान, मागील टायर जवळजवळ "सुट्टी" घेतात.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये, हा प्रयत्न दोन एक्सलमध्ये विभागलेला असतो. पुढील टायर फक्त दिशात्मक शक्तींशी व्यवहार करतात तर मागील टायर पूर्णपणे कारच्या कर्षणाशी संबंधित असतात. या घटकामुळे दोन्ही अक्षांच्या पकड क्षमतेचा पुरेपूर वापर करणे शक्य होते, जे उच्च कोर्निंग स्पीडमध्ये अनुवादित करते. . हे मुख्य कारण आहे. इतर दुय्यम आहेत परंतु ते अद्याप वैध आहेत.

चांगले वजन वितरण:

बहुतेक रीअर-व्हील-ड्राइव्ह कारमध्ये समोर इंजिन आणि मागील बाजूस ट्रान्समिशन घटक असतात — लेक्सस एलएफए हे एक चांगले उदाहरण आहे ज्यामध्ये मागील एक्सलवर गिअरबॉक्स आहे — तर फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह कारमध्ये सर्व काही समोर असते. . घटक दोन अक्षांवर वितरीत केल्यामुळे, कारचे वर्तन त्याच्या जडत्वाच्या कमी क्षणामुळे अधिक अंदाजे आणि तटस्थ बनते.

उत्तम प्रवेग:

जवळजवळ सर्वच परिस्थितींमध्ये, रीअर-व्हील-ड्राइव्ह कारची प्रवेग क्षमता ही फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह कारपेक्षा वरचढ असते. याचे कारण असे की दूर खेचताना मागील बाजूस वजनाचे हस्तांतरण होते, ज्यामुळे रबरावरील दाब वाढतो आणि त्यामुळे त्याची कर्षण क्षमता वाढते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये त्याच घटनेचा उलट परिणाम होतो ज्यामुळे टायर घसरतात.

मोठी ब्रेकिंग क्षमता:

वजनाच्या चांगल्या वितरणामुळे, आपत्कालीन ब्रेकिंगमध्ये पुढील आणि मागील टायरमधील संतुलन कमी होते, त्यामुळे पुढील आणि मागील टायर्समधील प्रयत्न अधिक संतुलित होते.

जलद वळण्याची अधिक क्षमता:

पुनरावृत्ती होऊ इच्छित नाही, एक्सल दरम्यान समान वजन हस्तांतरण कारच्या जडत्वाच्या कमी क्षणामुळे अधिक तटस्थ वर्तन करते, ज्यामुळे ती अधिक कुशल बनते. पुढच्या बाजूने (अंडरस्टीयर) पळून जाण्याची प्रवृत्ती कमी असते कारण समोरच्या खाली असलेला भार कर्षणाच्या पातळीवर कमी असतो. मागील टायर्सवर कर्षण असल्यामुळे ते मागील बाजूस नियंत्रित ड्रिफ्टच्या साहाय्याने वाकण्यास अनुमती देते.

टॉर्क-स्टीयर नाही आणि चांगली भावना:

तुम्हाला माहिती आहेच, उच्च अश्वशक्ती असलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार सर्व एका समस्येने ग्रस्त आहेत: स्टीयरिंगच्या युक्तीमध्ये टॉर्कचा परिणाम . डिफरेंशियलचे कार्य तुम्हाला चाकाकडे जाणवते आणि "पुढे" काय चालले आहे हे जाणून घेतल्याशिवाय आम्हाला सोडते.

आजकाल, अधिक विस्तृत निलंबन भूमिती आणि अनेक पिव्होट्सच्या वापराद्वारे, समोरच्या धुराद्वारे शक्ती पचन प्रक्रियेत उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त केले जातात, तथापि हे परिणाम काही खर्चासह प्राप्त केले जातात. विशेषतः, "कठीण" स्प्रिंग आणि निलंबन समायोजन जे कारला कमी आरामदायक आणि डांबराच्या बाजूच्या असमानतेसाठी कमी सहनशील बनवतात. रियर-व्हील ड्राइव्ह कार म्हणून, अभियंते पुढच्या टोकाची भावना आणि कार "वळवण्याची" क्षमता वाढवण्यावर लक्ष केंद्रित करू शकतात.

उत्तम यांत्रिक सुलभता आणि टिकाऊपणा:

टॅक्सी चालक या कॉन्फिगरेशनसह कारला प्राधान्य देतात यात आश्चर्य नाही. बरोबर? हो म्हण…

मजेदार घटक:

चांगली रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार चालवण्यापेक्षा काही चांगले आहे का? अवघडपणे…

ते सर्व म्हणाले, पृथ्वीवर त्यांनी फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारचा शोध का लावला? दोन आवश्यक कारणांसाठी:

पहिले कारण म्हणजे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार असेंबल करणे आणि तयार करणे स्वस्त आहे. त्यात कमी घटक आहेत आणि त्याची असेंब्ली एकत्रित केली आहे.

दुसरे म्हणजे आतील राहण्यायोग्यतेच्या दृष्टीने नफा. सर्व घटक कारच्या पुढील भागावर केंद्रित असल्याने, मध्यवर्ती बोगद्याच्या अनुपस्थितीमुळे सामान आणि प्रवाशांसाठी जागा मोकळी झाली आहे.

सुदैवाने, आजचे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सस्पेंशनमध्ये केलेल्या प्रगतीमुळे, कंटाळवाणे आहे. Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra 280 किंवा एकदम नवीन Honda Civic Type R पहा. ज्यांना अधिक नॉस्टॅल्जिक आहे त्यांच्यासाठी, मी इतर एपिक फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारची नावे देऊ शकत नाही: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen गोल्फ GTI MK1, आणि शेवटचा पण सर्वात कमी नाही इंटिग्रा प्रकार R!