फोक्सवॅगन प्लग-इन हायब्रीड्सचा उन्माद अनुभवत आहे आणि केवळ एका वर्षात त्याने सुमारे 10 वाहने सादर केली आहेत जी कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी आणि वापर कमी करण्यासाठी वीज वापरतात, तसेच उत्सर्जनाशिवाय 50 ते 60 किमी पूर्ण करू शकतात. आता देण्याची वेळ आली होती तोरेग आर या विशेषतांचे युरोपियन ग्राहकांकडून कौतुक होत आहे (बॉक्स पहा) आणि ज्याची आम्हाला हॅनोव्हरमध्ये चाचणी घेण्याची संधी मिळाली.
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, मोठी फोक्सवॅगन एसयूव्ही तुलनेने बिनधास्त आहे, कारच्या मागील बाजूस स्पॉयलर किंवा बोल्ड एक्झॉस्टशिवाय. परंतु फॉक्सवॅगनचे सामान्य आर ग्राहक (जर्मनीमध्ये) AMG आणि M खरेदी करणाऱ्यांपेक्षा सुमारे एक दशक जुने असूनही, काही दृश्य संकेत आहेत जे त्यांना त्यांच्या “शांत” भावंडांपासून वेगळे करतात.
यामध्ये काळ्या रंगातील रेडिएटर ग्रिल, शरीराभोवती असलेले विविध आर लोगो, विशिष्ट बंपर, मोठी चाके (२०″ ते २२″), टिंटेड एलईडी रीअर लाइट ग्रुप्स आणि “लोड ड्रामाटिक” वाढवण्यासाठी विविध काळ्या रंगाच्या फिनिशचा समावेश आहे.
आतमध्ये, Touareg R हा R लोगो आणि स्पेशल स्टिचिंग, तसेच अधिक संपूर्ण मानक उपकरण स्तर असलेल्या स्पोर्ट्स सीटसह इतर श्रेणींपासून स्वतःला वेगळे करण्याचा प्रयत्न करतो. चार-झोन स्वयंचलित वातानुकूलन, इनोव्हिजन कॉकपिट (12″ डिजिटल डॅशबोर्डसह आणि मोठ्या 15″ मध्यवर्ती स्क्रीनमध्ये अत्याधुनिक डिस्कव्हर प्रीमियम नेव्हिगेशन सिस्टमसह), पॅनोरॅमिक टिल्टिंग/टिल्टिंग छप्पर आणि प्रकाश व्यवस्था प्रगत आहे (मॅट्रिक्स IQ प्रकाश).
PHEV विक्री वाढत आहे
ACEA, युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशनच्या मते, 2019 च्या याच कालावधीच्या तुलनेत 2020 च्या दुसऱ्या तिमाहीत युरोपमध्ये प्लग-इन हायब्रिड नोंदणीमध्ये 134% वाढ झाली आहे.
सर्वात शक्तिशाली फोक्सवॅगन
Touareg R, श्रेणीतील नवीन शीर्ष, 340hp V6 TSI 3.0l इंजिनच्या 100kW/136hp इलेक्ट्रिक मोटरच्या परस्परसंवादामुळे (V6 इंजिनसह गिअरबॉक्समध्ये एकत्रित) त्याच्या स्पोर्टी आणि पर्यावरणीय क्रेडेन्शियल्सची पुष्टी करते जे जर्मन दोन आवृत्त्या काढल्या: eHybrid, जे 381 hp आणि 600 Nm चे कमाल सिस्टीम आउटपुट मिळवते आणि R, ज्याचे आम्ही येथे मार्गदर्शन केले आहे, जे 462 hp आणि 700 Nm पर्यंत पोहोचते.
याचा अर्थ असा की हे आजपर्यंतचे सर्वात शक्तिशाली मालिका उत्पादन फॉक्सवॅगन आहे आणि त्याचे वजन 2.5 टन असूनही (हायब्रीड प्रोपल्शनशिवाय V6 Touareg पेक्षा 500 किलो जास्त), ते केवळ 5.1 सेकंदात 100 किमी/ता पर्यंत कॅपल्ट करण्यास सक्षम आहे, नंतर 250 किमी/ताशी पोहोचते.
कमी उर्जा असलेली eHybrid 5.9s मध्ये समान स्प्रिंट प्राप्त करते, नॉन-प्लग-इन Touareg V6 च्या वेळेच्या बरोबरीने, म्हणजे विद्युत उर्जा पूर्ण हायब्रीड प्रणालीचे अतिरिक्त वजन ऑफसेट करण्यापेक्षा जास्त काही करू शकत नाही. जाणकारांना माहित आहे की ही Porsche Cayenne, Bentley Bentayga आणि Audi Q7 च्या प्लग-इन हायब्रिड आवृत्त्यांसारखीच प्रोपल्शन सिस्टीम आहे, फक्त या प्रत्येक प्रीमियम आणि लक्झरी ब्रँड मूल्यांनुसार ट्यून केलेली आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण किंवा दिशात्मक मागील एक्सल नाही
तांत्रिकदृष्ट्या, R नॉन-हायब्रिड Touareg V6 च्या अगदी जवळ आहे. याचा अर्थ, उदाहरणार्थ, त्यात दोन-चेंबर एअर सस्पेंशन आहे (उदाहरणार्थ, केयेन हायब्रिडवर वापरल्या जाणार्‍या तीन-चेंबरऐवजी).
हे एकटेच या Touareg R चे मूलभूत अभिमुखता सूचित करते: कॉर्नर हॉग ऐवजी आरामाचा राजा आणि जर - लक्षणीय अतिरिक्त वजन व्यतिरिक्त - आम्ही हे तथ्य जोडतो की दिशात्मक मागील एक्सल किंवा सक्रिय स्टॅबिलायझर बारसह R उपलब्ध नाही, आमच्या लक्षात आले की हा आजूबाजूचा सर्वात चपळ आणि अचूक Touareg नाही.
कार्स्टेन शेब्स्डॅट, फोक्सवॅगनमधील ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समधील तज्ञ"आम्हाला रस्त्यावर शक्य तितकी नैसर्गिक हाताळणी हवी आहे आणि आम्ही स्वीकारतो की Touareg संकरित वक्रांमध्ये थोडेसे झुकू शकते."
खूप मनोरंजक आहे, परंतु सत्य हे आहे की दोन्हीपैकी कोणत्याही प्रणालीसाठी जागा नाही, कारण प्लग-इन हायब्रिड सिस्टम खूप जागा घेते.
परंतु याचा अर्थ असा नाही की गतिशील क्षमता नाही. Touareg R चार चाकी ड्राइव्हच्या मदतीने दोन हृदयांच्या बळावर त्याचे उच्च वजन मोजते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (टिपट्रॉनिक) आणि ट्रान्सफर बॉक्स पुढील आणि मागील एक्सल (4मोशन परमनंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह) वर पॉवर ट्रान्समिट करतात. डायनॅमिक असममित टॉर्क वितरणासह सेंटर डिफरेंशियल लॉक (टोर्सन) पुढील आणि मागील एक्सलमधील शक्तींची देवाणघेवाण करण्यासाठी हस्तांतरण बॉक्स म्हणून कार्य करते. जास्तीत जास्त 70% टॉर्क पुढच्या चाकांना आणि 80% पर्यंत मागील चाकांना पाठवणे शक्य आहे.
विविध परिस्थितींमध्ये सक्षम
आम्ही केवळ इलेक्ट्रिक मोडमध्ये (१३५ किमी/तास पर्यंत) चालवायचे आहे की नाही हे निवडू शकतो किंवा सिस्टमला कोणत्याही वेळी (हायब्रिड मोड) प्रोपल्शनचा सर्वात योग्य प्रकार निवडू देतो. बॅटरी चार्ज निश्चित करणे देखील शक्य आहे ज्याद्वारे आम्ही गंतव्यस्थानावर पोहोचू इच्छितो (कदाचित शहरी भागात संपलेल्या ट्रिपच्या अंतिम भागासाठी), याचा अर्थ असा की जर बॅटरीची पातळी या मर्यादेपेक्षा कमी असेल तर, गॅसोलीन इंजिन आणि पुनर्प्राप्ती प्रणाली तुमचे चार्जिंग प्रगतीपथावर असल्याची खात्री करेल.
तुम्ही चेसिस शक्य तितक्या स्पोर्टी होण्यासाठी कॉन्फिगर केले तरीही, स्पोर्ट प्रोग्रामसह (सेंटर कन्सोलवर बसवलेल्या रोटरी नॉबमधून निवडलेले जे तुम्हाला नेहमीच्या व्यतिरिक्त ऑफ-रोड आणि स्नो मोड देखील निवडण्याची परवानगी देते) आणि निघून जा. SUV 15 मिमी जमिनीच्या जवळ (उजवीकडे रोटरी नॉब), Touareg R ला कधीही अस्वस्थपणे "कोरडे" बेअरिंग नसते.
थ्रॉटल रिस्पॉन्स अधिक थेट होतो आणि आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे गीअरशिफ्ट जलद होते, स्टीयरिंग या सामान्य फ्रेमवर्कशी जुळवून घेते आणि "जड" बनते, परंतु तरीही, पोर्श केयेनची अचूकता आणि "संवाद" शक्ती प्राप्त न करता. तो हेतू नाही.
या चाचणी कार्यक्रमात एक ऑफ-रोड कोर्सचा समावेश होता ज्या दरम्यान हे स्पष्ट झाले की आधीच अत्यंत सक्षम टॉरेग अत्यंत आव्हानात्मक कच्च्या रस्त्यांवर, मोकळ्या किंवा चिखलाच्या भूभागावर चढणे आणि उतरणे, रुंद अक्ष क्रॉसिंग करणे आणि खरोखरच धोकादायक अडथळे सोडणे या गोष्टींवर त्याचा घटक जाणवतो. किंवा एकसमानता आणि इलेक्ट्रिकल टॉर्कच्या तयार उपलब्धतेमुळे अडथळे येतात.
तसेच, अतिशय उपयुक्त, स्टीप डिसेंट कंट्रोल नियंत्रित करणे सोपे आहे कारण प्रवेगकांना स्पर्श केल्यावर वेग आपोआप वाढतो आणि जोपर्यंत प्रवेगक किंवा ब्रेक पेडल पुन्हा दाबले जात नाही तोपर्यंत तो अपरिवर्तित राहतो.
कोणतेही कमी करणारे नाहीत (टौरेगच्या दुसऱ्या पिढीपासून), परंतु आम्ही त्यांना गमावत नाही. आणि सस्पेंशन (7 सेमी) वाढवण्याची शक्यता ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमध्ये अधिक अडथळ्यांशी संपर्क टाळण्यास मदत करते, त्याच प्रकारे ते 4 सेमीने कमी केल्याने मोठ्या एसयूव्हीमध्ये प्रवेश करणे आणि बाहेर पडणे किंवा ठेवणे सोपे होते. सामान काढून टाका (ज्याचा डबा 200 लिटर गमावतो — 810 l ते 610 l पर्यंत — त्याच्या कमाल क्षमतेच्या, कारण मजल्याखालील भाग 17.3 kWh बॅटरीने व्यापलेला आहे, ज्यापैकी 14.1 kWh वापरण्यायोग्य आहेत).
अश्व प्रेमींना हे जाणून आनंद होईल की Touareg R 3.5 t खेचू शकते आणि त्यात टोइंग असिस्टंट आहे, जे त्याच्यासह युक्ती करणे सोपे करते, त्याच प्रकारे स्मार्टफोनद्वारे रिमोट कंट्रोलसह पार्किंग देखील उपयुक्त ठरू शकते. AC चार्जिंग 2.3, 3.6 किंवा 7.2 kW वर केले जाऊ शकते आणि पूर्ण सायकल 7 ते 2.5 तासांच्या दरम्यान घेते.
वापर "परिभाषित" वापर
ड्रायव्हर नेहमी त्याचे वाहन वापरण्यासाठी भरावे लागणार्‍या उर्जेच्या बिलाचा एक चांगला भाग परिभाषित करतो, परंतु प्लग-इन हायब्रीड्सच्या बाबतीत हे अधिक स्पष्ट होते.
आणि कव्हर केलेल्या अंतरांच्या आधारावर ते खूप बदलू शकते: जर तो 50 किमीचा प्रवास असेल (विद्युत श्रेणी 47 किमी असेल), तर सरासरी 5 l/100 किमी मिळवणे सोपे आहे (किंवा आपण फक्त जबरदस्ती केल्यास त्याहूनही कमी) इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंग), परंतु ट्रिप जर जास्त लांब असेल आणि त्यात महामार्गाचे काही भाग समाविष्ट असतील, तर तुम्ही 10 l/100 किमी पेक्षा जास्त गॅसोलीन खर्च केले तर आश्चर्य वाटू नका, अशा परिस्थितीत अधिकृतपणे घोषित केलेले 2.5 ते 2.9 l/100 किमी होईल. एक यूटोपिया.
ब्रेकिंग किंवा कमी करून पुनर्प्राप्त केलेली ऊर्जा वाढवण्यासाठी कोणताही “B” मोड नाही, कारण प्लग-इन सिस्टम ऑडीने विकसित केली आहे जी या वैशिष्ट्याचा चाहता नाही. आणि ते जोडणे फोक्सवॅगनसाठी खूप महाग होईल, कारण निर्मात्याच्या एका अभियंत्याने मला समजावून सांगितले, ज्याने निनावी राहणे पसंत केले.
एक प्रकारे, वाढीव पुनर्प्राप्तीचे हे कार्य नॅव्हिगेशन सिस्टमच्या भविष्यसूचक कार्याद्वारे पूर्ण केले जाते, जे कार जेव्हा गोल चक्कर जवळ येते तेव्हा किंवा कमी वेगाचे क्षेत्र किंवा रस्त्यावर अडथळा आणते तेव्हा ते कमी करते. पुढे
तांत्रिक माहिती
| फोक्सवॅगन टॉरेग आर | |
|---|---|
| मोटार | |
| आर्किटेक्चर | व्ही मध्ये 6 सिलिंडर |
| पोझिशनिंग | अनुदैर्ध्य समोर |
| क्षमता | 2995 सेमी3 |
| वितरण | 2xDOHC, 4 वाल्व्ह/सिलेंडर, 24 वाल्व्ह |
| अन्न | इजा थेट, टर्बो |
| शक्ती | 5200-6400 rpm दरम्यान 340 hp |
| बायनरी | 1340-5300 rpm दरम्यान 450 Nm |
| विद्युत मोटर | |
| शक्ती | 136 hp (100 kW) |
| बायनरी | एन.डी. |
| कमाल एकत्रित उत्पन्न | |
| जास्तीत जास्त एकत्रित शक्ती | 462 एचपी |
| कमाल एकत्रित बायनरी | 700 एनएम |
| ड्रम्स | |
| स्थिती | परत |
| रसायनशास्त्र | लिथियम आयन |
| क्षमता | 14.1 kWh |
| लोड करत आहे | 2.3 kW: 7h; 3.6 किलोवॅट: 4.5h; 7.2 kW: 2.5h. अंदाजे वेळा |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | चार चाके |
| गियर बॉक्स | 8 गती स्वयंचलित, टॉर्क कनवर्टर |
| चेसिस | |
| निलंबन | एफआर: स्वतंत्र मॅकफर्सन; TR: स्वतंत्र बहु-आर्म |
| ब्रेक | एफआर: हवेशीर डिस्क; TR: हवेशीर डिस्क |
| दिशा | विद्युत सहाय्य |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | ४.८७८ मी x १.९८४ मी x १.७१७ मी |
| धुरा दरम्यान | 2,904 मी |
| खोड | 610 एल |
| वजन | 2533 किलो |
| फायदे, उपभोग, उत्सर्जन | |
| कमाल वेग | 250 किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | ५.१से |
| एकत्रित वापर | 2.5-2.9 l/100 किमी |
| एकत्रित CO2 उत्सर्जन | ५७-६६ ग्रॅम/किमी |