रॅली कारमधून दररोज कामावर जाण्याचे तुमचे स्वप्न असल्यास, Renault Mégane RS 275 ट्रॉफी हा योग्य पर्याय आहे. एक मॉडेल जे स्पर्धेची जादू तुमच्या गॅरेजमध्ये पोहोचवते.
मी Renault Mégane RS 275 ट्रॉफीचा विचार करतो आणि माझ्या हाताला आपोआप घाम येऊ लागतो. इतकं की मला त्याच्या आज्ञेवर अनुभवलेल्या संवेदना आठवतात आणि मला शंका वाटू लागते की मला त्याच्या व्यक्तिरेखेसाठी पुरेसे विशेषण सापडतील. स्मरणशक्तीच्या या आवाहनात मी शपथ घेतो की तुमची बोटे देखील कीबोर्डवर सरकतात.
"देवाने मला एक चांगले मन दिले आहे, परंतु एक गाढव जे कारमध्ये सर्वकाही अनुभवू शकते." बरं, आरएस ट्रॉफीवर माझी गांड गाडी चालवताना थकली होती.”
त्यामुळे, मेगने आरएस ट्रॉफीच्या चाकावर अनुभवलेल्या संवेदना शब्दात व्यक्त करण्यात मला सुरुवातीपासूनच अडचण येत होती, असे गृहीत धरून, मला अल्वारो डी कॅम्पोसचे ओडे ट्रायनफाल, फर्नांडो पेसोआचे नाव आठवले. "असे" जे लेखनाद्वारे यंत्रांच्या कौटुंबिक जीवनात जगले. कारण माझे अलौकिक बुद्धिमत्ता इतकेही नाही, ज्यांना या ट्रॉफीची संवेदना तुमच्यापर्यंत पोहोचवायची होती त्यांचे शब्द मला आठवले:
“ओ चाके, हे गियर्स, आर-आर-आर-आर-आर-आर शाश्वत!
उग्र यंत्रांची मजबूत धरलेली उबळ!
आत बाहेर चिघळत,
माझ्या सर्व विच्छेदित नसांसाठी,
मला वाटत असलेल्या सर्व गोष्टींपैकी सर्व कळ्यांसाठी!
माझे ओठ कोरडे आहेत, हे महान आधुनिक आवाज,
तुला खूप जवळून ऐकून,
आणि माझे डोके जळते आहे की तुम्ही जास्तीचे गाणे करावे
माझ्या सर्व संवेदनांची अभिव्यक्ती,
तुमच्याबरोबर जास्त समकालीन, हे यंत्रे!”
अल्वारो डी कॅम्पोस (फर्नांडो पेसोआ)
हे जाणून घेतल्याशिवाय, अल्वारो डी कॅम्पोस यांनी ओडे ट्रायनफालमध्ये रेनॉल्ट मेगेन आरएस ट्रॉफी चालवताना अनुभवलेल्या आनंदाच्या संवेदनांचा सारांश दिला.
जर त्याने ते खरोखर चालवले असते, तर अल्वारो डी कॅम्पोसने म्हटले असते की अक्रापोविच एक्झॉस्ट लाइन (या ट्रॉफी आवृत्तीसाठी विशेष) सर्व फरक करते. स्लोव्हेनियन ब्रँड एक्झॉस्ट लाइनद्वारे उत्सर्जित केलेले रेटर्स ऐकण्यायोग्य ब्लॉक्स दूर आहेत आणि स्थिर आहेत. पार्किंग? Paaaaa. मुलाला शाळेत घेऊन जाताय? Pááááá. दुय्यम रस्त्यावर "चाकू-टू-दात" सह? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁ - नाट्यमय प्रभाव वाढवण्यासाठी कॅप्स लॉक भरपूर.
जर "सामान्य सुटका" असलेल्या मेगने आरएसने आधीच पक्षी मारले आणि याजक आणि डॉल्फिनला घाबरवले, तर या सुटकेने मला कल्पनाही करायची नाही. खरं तर, मी जाणून घेण्याचा प्रयत्न केला नाही. माझ्याकडे आधीच रेकॉर्ड असलेल्या रस्त्यांवर मी शक्य तितका प्रवास करणे टाळले, जेणेकरून सार्वजनिक सुव्यवस्थेचे उल्लंघन केल्याबद्दल कोणीतरी माझी अधिकाऱ्यांकडे निंदा करेल, "पिवळ्या कारच्या माणसाकडे पहा, त्याला उचलून घ्या!". शिवाय, ते म्हणतात की तुरुंगात इंटरनेट सर्वोत्तम नाही. मी जोखीम न घेण्यास प्राधान्य दिले, ऑटोमोबाईल कारण धन्यवाद.
या बदल्यात, Öhlins निलंबन (या आवृत्तीसाठी देखील विशेष) ट्रॉफीच्या वक्र कामगिरी वाढण्यास हातभार लावते. RS 275 ट्रॉफीमध्ये आपण ज्या गतीने वक्रांकडे जातो तो "सामान्य" RS प्रमाणेच असू शकतो, परंतु संवेदना वेगळ्या आहेत - पट्टा शेजारी असावा.
जेथे स्कॅन्डिनेव्हियन सस्पेंशन "सामान्य" आवृत्तीच्या निलंबनाला प्रभावीपणे हरवते ते ऑपरेशनच्या सुसंगततेमध्ये असते, ते कधीही हार मानत नाही, पूर्ण अटॅक मोडमध्ये 20 किमी नंतरही पवित्रा कायम ठेवते. विशेषत: समोरून दिलेल्या फीडबॅकमध्येही फायदा होतो. जर RS मधील रस्त्याचे वाचन आधीपासून संदर्भ असेल तर RS ट्रॉफीमध्ये ते अस्वस्थ करणारे असू शकते.
रश चित्रपटात, निकी लाउडा ची भूमिका करणाऱ्या पात्राने पुढील गोष्टी सांगितल्या: “देवाने मला एक चांगले मन दिले आहे, परंतु गाढव जे कारमध्ये सर्वकाही अनुभवू शकते”. बरं, आरएस ट्रॉफीवर माझी गांड ड्रायव्हिंगला कंटाळली होती. जर तुमच्याकडे हर्नियेटेड डिस्क असेल तर चांगले; जर तुम्हाला विश्रांती नसेल कारण ही काही काळाची बाब आहे.
सरळ रेषेतील स्थिरता देखील लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे – मला आठवते की “सामान्य” RS मध्ये 140km/h च्या पुढे सरळ गाडी चालवणे हे एक आव्हान होते. Öhlins सस्पेंशनमुळे सर्व काही शांत होते, समोरचा रस्ता कमी “वास” येतो.
थोडक्‍यात आणि शफलिंगमध्ये, Öhlins सस्पेन्शन्ससह आम्ही कदाचित अधिक वेगाने जाऊ शकत नाही परंतु आम्ही अधिक आत्मविश्वासाने जात आहोत. आणि तुम्हाला माहिती आहेच की, आत्मविश्वास बाळगणे हे एका सेकंदाच्या शंभरावा भाग "मुंडण" करण्याच्या दिशेने खूप लांब जाते जे जाड दाढी असलेल्या पुरुषांना महत्वाकांक्षी ड्रायव्हर्सपासून वेगळे करतात.
हा धडा बंद करण्यासाठी, हे नमूद करणे बाकी आहे की हे Öhlins निलंबन रॅलींगच्या जगातून आलेले आहेत आणि ते Mégane R.S. N4 - फ्रेंच कारची स्पर्धा आवृत्ती सुसज्ज करणाऱ्यांसारखेच आहेत. माझ्यावर विश्वास ठेवा, ही एक अतिशय महत्त्वाची वस्तुस्थिती आहे. मुख्यतः मित्रांमधील संभाषणात. "ओह आणि सामग्री, माझ्या कारला रॅली सस्पेंशन आहे" असे काहीही नाही. माझ्या मित्रांच्या चेहऱ्यावर ते चोळण्यात मला का कंटाळा आला हे मला माहित आहे… मी काही गमावले पण ते फायदेशीर होते.
संबंधित: दुर्दैवाने, हवामानाच्या परिस्थितीने फोटो शूटसाठी याइतके व्यापक परवानगी दिली नाही
इंजिनबद्दल बोलताना, अभियंत्यांनी इलेक्ट्रॉनिक व्यवस्थापनाच्या पॅरामीटर्सद्वारे पीक टॉर्क 5,550 rpm पर्यंत वाढवण्याचा प्रयत्न केला. आणि, या पद्धतीमध्ये टॉर्क 349 Nm (+10 Nm) पर्यंत वाढवून, त्यांनी शक्ती 275hp (201 kW) पर्यंत वाढवली. तथापि, 3,000 आणि 5,000 rpm दरम्यान उपलब्ध 360 Nm चा कमाल टॉर्क अपरिवर्तित आहे. मी यावर जोर देतो की पॉवर आणि टॉर्कचे कमाल पॅरामीटर्स R.S. ड्राइव्ह या डायनॅमिक ड्रायव्हिंग सिस्टीममध्ये केवळ स्पोर्ट किंवा रेस मोडच्या निवडीद्वारे उपलब्ध आहेत.
लक्षात घ्या की हे इंजिन इतर वेळेचे युनिट आहे. प्रति लिटर पॉवर तेथे काहीही नाही, उपभोग अश्लील आहेत आणि इंजिनचा प्रतिसाद आणि प्रवेगक (टर्बो-लॅग) च्या स्पर्शामध्ये लक्षणीय अंतर आहे. पण त्याला वंशावळ आहे, त्याला शर्यत आहे आणि तो चालतो… अरे तो चालतो! म्हणून, ब्राझिलियन म्हणतात त्याप्रमाणे, मी "ताजे" होण्याचे थांबवणार आहे.
तसेच रेनॉल्ट मेगेन आरएस ट्रॉफी ही फ्रिल्स कार नाही. आतील बाजूचे कव्हर्स काढून टाका, मागील सीट, रोल-बार सेट करा आणि आवश्यक असल्यास मुलाला शाळेत घेऊन जाण्यासाठी गॅरेजमध्ये रॅली कार ठेवा. रेनॉल्ट मेगेन आरएस 275 ट्रॉफीची हीच जादू आहे.
अर्थात, जादू घडण्यासाठी, तुमच्या बँक खात्यातून किमान 44 150 युरो गायब होणे आवश्यक आहे. खरेदी केल्यानंतर, टाकीच्या बाजूला जादूच्या युक्त्या अजूनही आहेत ज्यात गॅसोलीन प्रकाशाच्या वेगाने गायब होत आहे, प्रसिद्ध लुईस डी मॅटोसने देखील ते चांगले केले नाही. ब्रँड म्हणतो की मिश्र सायकलवर वापर फक्त 7.5 l/100 किमी आहे - मला ते खरे आहे असे देखील वाटते, परंतु ते चाकावर असलेल्या बौद्ध भिक्षूसोबत असावे. माझ्याबरोबर, झेन मोडमध्ये ते कधीही 9 l/100 किमी वरून खाली गेले नाही.
आरएस ट्रॉफी आवृत्तीमध्ये साबरचे तपशील आहेत (स्टीयरिंग व्हील, गिअरशिफ्ट आणि हँडब्रेक), बाजूंना चिकट स्टिकर्स आणि समोरच्या बंपरवर ट्रॉफी असे ओठ आहेत. आपण फोटोंमध्ये प्रशंसा करू शकता अशी काळी चाके स्पीडलाइनने प्रदान केली आहेत. तुम्हाला हे तपशील आवडत असल्यास, तुम्ही येथे ब्रँडचा कॅटलॉग पाहू शकता.
मी पूर्ण करण्यापूर्वी, अधिकार्‍यांना कधीही फोन न केल्याबद्दल माझ्या शेजाऱ्यांचे आभार मानण्याचा एक शब्द. मी तुमचा ऋणी आहे.
छायाचित्रण: थॉम व्ही. एस्वेल्ड
| मोटार | 4 सिलेंडर |
| सिलेंडर | 1998 सीसी |
| प्रवाहित | मॅन्युअल 6 गती |
| ट्रॅक्शन | पुढे |
| वजन | 1374 किलो. |
| पॉवर | 275 CV / 5500 rpm |
| बायनरी | 360 NM / 3000 rpm |
| 0-100 किमी/ता | ६.० से |
| वेग कमाल | २५५ किमी/ता |
| उपभोग (मिश्र चक्र) | 7.5 lt./100 किमी (ब्रँड मूल्ये) |
| PRICE | €44,150 (मूळ रक्कम) |