अनेक दशकांपासून फियाटमधील बी विभाग हा ब्रँडसाठी सर्वात महत्त्वाचा होता. 2018 मध्ये फियाट पुंटोचे उत्पादन संपल्यानंतर, युरोपियन बाजारपेठेतील सर्वात जास्त व्हॉल्यूम असलेल्या या विभागात यापुढे थेट ब्रँड प्रतिनिधी राहिले नाहीत. 2022 मध्ये फियाटच्या बी-सेगमेंटमध्ये परत येण्याची घोषणा केल्याने इतके मोठे महत्त्व प्राप्त झाले यात आश्चर्य नाही.
पण फियाट कोणत्या बी-सेगमेंटची तयारी करत आहे? ऑलिव्हियर फ्रँकोइस, फियाटचे सीईओ, फ्रेंच प्रकाशन L'Argus ला दिलेल्या निवेदनात महत्त्वाचे संकेत देतात.
तुम्हाला आठवते का सेंटोव्हेंटी संकल्पना 2019 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केले गेले? पांडाचा उत्तराधिकारी म्हणून नियुक्ती, ते प्रत्यक्षात त्याहून अधिक असेल आणि बी-सेगमेंटसह मॉडेल्सच्या नवीन कुटुंबाद्वारे अनुसरण्याचा संकल्पनात्मक मार्ग सूचित करते.
खरं तर, आम्ही ऑलिव्हियर फ्रँकोइसच्या शब्दांचा अर्थ असा करतो की, बहुधा, फियाट पांडा आणि फियाट पुंटोचा उत्तराधिकारी एकच कार असेल — पुंटोच्या थेट उत्तराधिकारीची अपेक्षा करू नका. तुम्हाला आठवत असेल तर, गेल्या वर्षाच्या अखेरीस, आम्ही नोंदवले होते की फिएट शहरी विभाग सोडून वरील विभागामध्ये स्वतःला पुनर्स्थित करण्याचा इरादा ठेवत आहे, जेथे नफ्याची शक्यता जास्त आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
याचा अर्थ असा की पांडाचा उत्तराधिकारी यापुढे शहरवासी राहणार नाही आणि आकाराने वाढेल - याचा अर्थ असा नाही की त्याला पांडा म्हटले जाईल. फ्रँकोइस म्हटल्याप्रमाणे “कमीतकमी, मस्त, आनंददायी, परंतु कमी किमतीच्या कारची” प्रतीक्षा करा. आणि सेंटोव्हेंटी प्रमाणेच… इलेक्ट्रिक कारची वाट पहा . महत्वाकांक्षा उत्तम आहे: Fiat ला "भविष्यातील पांडा" हे मॉडेल बनवायचे आहे जे इलेक्ट्रिक वाहनांचे लोकशाहीकरण करेल.
François सुचवितो की बी सेगमेंटमध्ये फियाटचा हा परतावा, "भविष्यातील पांडा" व्यतिरिक्त, त्याच विभागासाठी दुसरे मॉडेल, लांब, कुटुंबाभिमुख — काही प्रकारचे व्हॅन/क्रॉसओव्हर असू शकते? या क्षणी हे जाणून घेणे अशक्य आहे.
पांडा, मॉडेल ते मॉडेल कुटुंब
काही वर्षांपूर्वी, सर्जियो मार्चिओनने एफसीएच्या प्रमुखपदी असताना, आम्ही फियाट ब्रँडसाठी दोन खांबांवर किंवा मॉडेलच्या दोन कुटुंबांवर आधारित धोरण परिभाषित केलेले पाहिले: एक अधिक व्यावहारिक, बहुमुखी आणि प्रवेशयोग्य, पांडा यांच्या नेतृत्वाखाली ; आणि आणखी एक महत्त्वाकांक्षी, डोळ्यात भरणारा, प्रतिमेवर केंद्रित, 500 ने शीर्षस्थानी, रेट्रो इमेजसह.
जर 500 च्या बाबतीत आम्ही ही रणनीती 500L आणि 500X मध्ये फळ देत असल्याचे पाहिले, तर पांडाच्या बाबतीत आम्हाला काहीही दिसले नाही. या नवीन पांडासह फियाटचे बी-सेगमेंटमध्ये परत येणे हा त्या रणनीतीचा पहिला पुनरुज्जीवन करणारा अध्याय असेल. किंवा अजून चांगले, कदाचित आपण त्याला सेंटोव्हेंटी स्तंभ म्हटले पाहिजे, कारण ते त्याच तत्त्वांवर आधारित असेल ज्याने त्याच्या डिझाइनला नियंत्रित केले आहे की आपल्याला मॉडेल्सचे एक नवीन कुटुंब दिसेल, खंड B पासून खंड D पर्यंत.
सेगमेंट डी? असे वाटते. ऑलिव्हियर फ्रँकोइसने L'Argus ला ती जागा व्यापण्यासाठी 4.5-4.6 मीटर मॉडेलचा विकास सांगितला (त्याच्या स्वतःच्या शब्दात कॉम्पॅक्ट डी-सेगमेंट) — क्रोमा (दुसरी पिढी) किंवा अगदी फ्रीमॉन्टमधून, जे आपल्याला दिसत नाही. फियाटमध्ये एवढ्या मोठ्या पदावर असलेले मॉडेल.
500 कुटुंब आणि या नवीन पांडा/सेंटोव्हेंटी कुटुंबादरम्यान, मध्यम कालावधीत, ऑलिव्हियर फ्रँकोइस म्हणतात की फियाटमध्ये सहा मॉडेल्ससह एक कायाकल्पित श्रेणी असेल.
500, वाढणारे कुटुंब
100% नवीन आणि 100% इलेक्ट्रिक जनरेशन Fiat 500 चे नुकतेच अनावरण करण्यात आले — सप्टेंबरमध्ये बाजारात येण्याची अपेक्षा आहे — जी आकाराने वाढलेली असूनही, ए-सेगमेंटमध्ये स्वतःचे स्थान कायम ठेवेल. जेव्हा पांडा बदलला जाईल, तेव्हा ते फियाटचा एकमेव ए-सेगमेंटचा प्रस्ताव बनला.
2007 मध्ये लाँच झालेल्या आणि अजूनही विक्रीवर असलेल्या Fiat 500 ची बदली असूनही, येत्या काही वर्षांत दोन पिढ्या समांतरपणे विकल्या जातील.
आम्ही अजूनही दहन गतिशीलता आणि विद्युत गतिशीलता यांच्यातील संक्रमण कालावधी अनुभवत आहोत आणि तो अनेक वर्षे टिकेल. केवळ तंत्रज्ञान जास्त महागच नाही तर बाजारपेठेद्वारे स्वीकारण्याचा वेगही बदलतो. नोव्हो 500 साठी त्याच्या पूर्ववर्ती विक्रीचे प्रमाण (2019 मध्ये नवीन रेकॉर्ड, जागतिक स्तरावर सुमारे 200,000 युनिट्सपर्यंत पोहोचणे आणि लॉन्च झाल्यानंतर 12 वर्षांनी - एक घटना) अचूकपणे करणे अशक्य आहे कारण ते केवळ इलेक्ट्रिक आहे.
परंतु भविष्यात इलेक्ट्रिक नोव्हो 500 हे एकमेव बाजारात आणण्याची फियाटची महत्त्वाकांक्षा आहे. या संक्रमणास मदत करण्यासाठी, पहिल्या पिढीने सौम्य-संकरित 12 व्ही आवृत्तीच्या आगमनासह, तीन-सिलेंडर 1.0 फायरफ्लाय या नवीन ज्वलन इंजिनच्या परिचयासह, स्वतःला अंशतः विद्युतीकृत केले.
कुटुंबातील इतर सदस्यांचे भाग्य वेगळे असेल. 500X, एक बी-एसयूव्ही, एक उत्तराधिकारी असेल आणि "सेंटोव्हेंटी कुटुंबातील संभाव्य एसयूव्ही" पेक्षा वेगळी असेल - कदाचित बी विभागात फियाटचे पुनरागमन करणारे दुसरे मॉडेल कोणते असेल याचा सर्वात स्पष्ट संकेत. ऑलिव्हियरसाठी François चा उत्तराधिकारी आहे, परंतु MPV व्यतिरिक्त - आत्तासाठी, ते विक्रीवर राहील.
आणि प्रकार?
सर्जिओ मार्चिओनने त्याच्या उत्तराधिकाराला धोका दिल्यानंतर, प्रकार त्याचे आयुष्य वाढवणार आहे — सर्वोत्तम विक्रेता नाही, परंतु त्याची व्यावसायिक कारकीर्द नक्कीच चांगली होती. हे नियोजित आहे, तरीही या वर्षी प्रकटीकरणासह, मॉडेल आणि नवीन इंजिनांना पुन्हा स्टाईल करणे — फायरफ्लाय 1.0 टर्बो इंजिन, जसे की आम्ही 500X मध्ये आधीच पाहिले आहे, शक्यतो सौम्य-संकरित पर्यायासह. असे म्हटले जाते की ते फोर्ड फोकसच्या सक्रिय आवृत्त्यांप्रमाणेच त्याची क्रॉसओव्हर आवृत्ती देखील दिसू शकते.
परंतु असे दिसते आहे की ते त्याच्या उत्तराधिकारीसह - कधीतरी 2023-24 मध्ये - पांडा/सेंटोव्हेंटी कुटुंबात समाकलित होणार आहे, म्हणून ते आता आपल्याला माहित असलेल्या प्रकारातील एक वैचारिकदृष्ट्या वेगळे मॉडेल असेल - जसे क्रॉसओवर टिक्ससह सेंटोव्हेंटी आणि अधिक अष्टपैलू इंटीरियरसह. हे पाहणे बाकी आहे की ते देखील केवळ इलेक्ट्रिक असेल किंवा दुसरीकडे, ते अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑफर करणे सुरू ठेवेल.
PSA सह फ्यूजन
अनेक वर्षांच्या स्तब्धतेनंतर, शेवटी फियाटच्या बाजूने काही आंदोलन झाले आणि ते ब्रँडच्या सीईओपेक्षा चांगल्या स्त्रोताकडून येऊ शकले नाही. तथापि, त्याच्या विधानांमध्ये, ऑलिव्हियर फ्रँकोइसने ग्रुपो PSA सह भविष्यातील विलीनीकरणाच्या संबंधात कधीही उल्लेख केला नाही. अर्थव्यवस्थेवरील साथीच्या रोगाच्या परिणामांना अधिक चांगल्या प्रकारे सामोरे जाण्यासाठी, दोन्ही पक्षांना शक्य तितक्या लवकर करारामध्ये रस असलेल्या वाटाघाटी अजूनही सुरू आहेत.
विलीनीकरणानंतर या योजना कितपत सुरू राहतील, हे सांगणे फार लवकर आहे.
स्रोत: L'Argus.
Razão Automóvel ची टीम कोविड-19 च्या उद्रेकादरम्यान, दिवसाचे 24 तास ऑनलाइन सुरू राहील. आरोग्य संचालनालयाच्या शिफारशींचे पालन करा, अनावश्यक प्रवास टाळा. एकत्रितपणे आपण या कठीण टप्प्यावर मात करू शकू.