जर तुम्हाला होंडा स्पोर्ट्स कारची आवड असेल, तर हे नाव लक्षात ठेवा: बेनी केरखॉफ, तरुण डचमन ज्याने आपल्या आईच्या गॅरेजमध्ये एक राक्षस निर्माण केला.
1992 मध्ये लाँच झालेली Honda CRX (Del Sol) आजही अनेकांच्या हृदयाला उसासा देते. 160hp 1.6 VTI आवृत्ती (B16A2 इंजिन) मध्ये केवळ उसासे टाकणारे हृदय नाही, तर घाम फुटणारे हात आणि बाहुली पसरतात - थोडक्यात, पूर्ण सेवा. आजही, जपानी मॉडेलची रचना अनेक तरुणांना त्यांच्या बालपणातील बचत - काहीवेळा सुपरमार्केट बदलामुळे - खरेदी करण्यास प्रवृत्त करते.
संबंधित: "होमग्रोन" होण्यासाठी आयुष्य खूप लहान आहे
लक्षणीय संख्येतील गुण (शक्ती, गतिशीलता आणि डिझाइन) परंतु ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकी विद्यापीठातील तरुण बेनी केरखॉफ यांना संतुष्ट करण्यासाठी पुरेसे नाहीत. केरखॉफ, मूळ आवृत्तीवर असमाधानी – Honda मॉडेलच्या मालकांमध्ये असामान्यपणे आढळणारी गोष्ट… – त्याच्या Honda CRX ची पूर्ण क्षमता काढण्याचा निर्णय घेतला.
"येथूनच बेनी केरखॉफने "पॉकेट ट्यूनर्स" ची श्रेणी सोडली आणि होम इंजिनिअरिंगच्या देवतांच्या क्लबला अर्ज सादर केला"
तुम्ही प्रतिमांमध्ये पाहू शकता अशी Honda CRX 2011 मध्ये खरेदी केली गेली होती आणि तेव्हापासून ती अत्यंत अत्यंत कठीण अनुभवांसाठी "टेस्ट ट्यूब" म्हणून काम करत आहे. केरखॉफने मूलभूत गोष्टींसह सुरुवात केली: XPTO ब्रँडेड चाके, मोठे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि मूलभूत टर्बो किट. तिथून, बदल अधिक तीव्र होते: गॅरेट GT3076R टर्बोचार्जर, नवीन सेवन मॅनिफोल्ड आणि पूर्णपणे सुधारित इंजेक्शन सिस्टम, इतर घटकांसह.
हे देखील पहा: जेडीएम संस्कृती: येथेच नागरी पंथाचा जन्म झाला
कार त्वरीत 310 एचपी पर्यंत पोहोचली, परंतु या तरुणासाठी ते अद्याप पुरेसे नव्हते. त्याने "पार्टीमध्ये" Honda Civic Type R चे पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, पॉर्श बॉक्सस्टरचे समायोज्य शॉक शोषक आणि ब्रेक जोडले - 2013 मध्ये, केरखॉफ त्याच्या CRX मध्ये Nürburgring ला गेला आणि अतिशय आदरणीय वेळ काढला: 9 मिनिटे आणि 6 सेकंद.
प्रकल्प संपला? अर्थात नाही…. छंद म्हणून कारचे रूपांतर करण्यास समर्पित असलेल्या कोणालाही हे माहित आहे हे प्रकल्प तेव्हाच संपतात जेव्हा पैसे संपतात किंवा मैत्रीण तिच्या दारात बॅग ठेवते (काही लोक या शेवटच्या गृहीतकाशी सहमत नाहीत ?).
येथूनच बेनी केरखॉफने "पॉकेट ट्यूनर्स" श्रेणी सोडली आणि होम इंजिनियरिंग गॉड्स क्लबकडे अर्ज सादर केला. त्याने स्वतःला गॅरेजमध्ये बंद केले आणि जेव्हा त्याच्या CRX चे इंजिन मागील बाजूस गेले तेव्हाच तो निघून गेला:
इंधन टाकी पुढच्या बाजूला हलवण्यात आली – वजनाचे वितरण आपणास आवश्यक तेवढे… -, चेसिसमध्ये मजबुतीकरण आणि बदल केले, आणि प्रसिद्ध B16 इंजिनला बाजारात उपलब्ध असलेल्या सर्वोत्तम भागांसह सुसज्ज केले. 8,200 rpm वर 400hp पेक्षा जास्त, रियर-व्हील ड्राइव्ह आणि मिड-इंजिन . सर्व काही योग्य ठिकाणी!
अजूनही काही खडबडीत कडा इस्त्री करायच्या आहेत, म्हणजे नवीन वजन वितरणानुसार सस्पेंशन बारीक-ट्यून करणे, परंतु तरीही, सर्वात कठीण गोष्ट आधीच पूर्ण झाली आहे. हा संपूर्ण प्रकल्प बेनी केरखॉफने तिच्या आईच्या गॅरेजमध्ये विकसित केला होता आणि तो स्वतः तिच्या फेसबुक पेजवर शेअर केला होता.
तुम्हाला या प्रकारच्या आणखी प्रकल्पांची माहिती असल्यास, आमच्याशी ई-मेलद्वारे संपर्क साधा: [email protected]
