आम्ही आधीच मर्सिडीज-बेंझ ईक्यूएस, एस-क्लास ट्राम चालवल्या आहेत

द मर्सिडीज-बेंझ EQS , किंवा Vision EQS (त्याच्या पूर्ण नावावरून), S-Class मधून केवळ इलेक्ट्रिक सेडान म्हणून वेगळे आहे, जे 2021 च्या मध्यात बाजारात येईल. ज्याची काही महिन्यांपूर्वी नवीन पिढी देखील असेल.

डेमलर ग्रुपमध्ये गोष्टी शांत होणे शक्य असले तरी, कमी नफ्याच्या चार नोटिसा आणि दुकाने दुरुस्त करण्यासाठी गाड्यांच्या काही कॉलनंतर, तरीही कंपनीवरील दबाव कमी होण्याची चिन्हे नाहीत.

Ola Källenius ने नोव्हेंबरच्या उत्तरार्धात ग्वांगझू मोटर शोमध्ये ग्रुप CEO म्हणून प्रथमच काही सामान्य तणावासोबत हजेरी लावली कारण चीन ही S-क्लाससाठी मर्सिडीज-बेंझची सर्वात मोठी बाजारपेठ आहे (जगभरातील तीनपैकी एकापेक्षा जास्त नोंदणी तेथे विकली जातात).

परंतु मेबॅक ब्रँडच्या पहिल्या SUV (GLS) च्या जगभरातील अनावरणासह अत्याधुनिक इलेक्ट्रिक सेडानच्या उपस्थितीने चिनी ग्राहकांना जर्मन ब्रँडच्या स्टँडला भेट देण्यात खूप रस निर्माण झाला.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

जेथे, प्रेससाठी राखून ठेवलेल्या दिवशी, कॅलेनियसने आत्मविश्वासाचा श्वास घेतला, मुख्यत्वे या संकल्पना कारसह त्याला निर्माण होण्याची अपेक्षा असलेल्या सकारात्मक छापामुळे, जे मालिका-उत्पादन मॉडेलची पहिली झलक देते जे मध्यभागी त्याचे अधिकृत जागतिक पदार्पण साजरे करेल. -2021, फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये जागतिक सादरीकरणानंतर. गेल्या सप्टेंबरमध्ये, आणि टोकियो मोटर शोमध्ये उपस्थिती, जिथे मर्सिडीज अधिकृत उपस्थिती असलेल्या दोन गैर-जपानी ब्रँडपैकी एक होती.

अधिक निवड

आतील सूत्रे आम्हाला सांगतात की नवीन S-क्लासचा जागतिक प्रीमियर पुढील फेब्रुवारीपासून उन्हाळ्याच्या सुरुवातीपर्यंत 2020 पर्यंत लांबणीवर पडला आहे आणि पुनर्निर्धारणामुळे मर्सिडीज-बेंझ EQS च्या लॉन्चवर देखील परिणाम होईल, जो 2021 च्या उत्तरार्धात पूर्ण होण्याची अपेक्षा आहे. .

स्वतःचे व्यासपीठ

आम्ही EQC किंवा आधीच उघड केलेल्या EQV मध्ये जे पाहिले त्याच्या विरुद्ध, मर्सिडीज-बेंझ EQS ची भविष्यातील उत्पादन आवृत्ती त्याच्या ज्वलन समतुल्य बेस व्हेरिएंटवर आधारित असणार नाही, या प्रकरणात एस-क्लास. EVA (इलेक्ट्रिक वाहन आर्किटेक्चर ) हे नवीन समर्पित प्लॅटफॉर्मचे नाव आहे जे EQS द्वारे पदार्पण केले जाईल आणि ब्रँडचे भविष्यातील इलेक्ट्रिक मॉडेल सर्व्ह करेल.

डेमलरसाठी हा अतिशय नाजूक काळ आहे, हे लक्षात घेऊन की, बाजाराच्या वरच्या भागात असलेल्या S-क्लासच्या नेतृत्वाला ऑडी, BMW किंवा Lexus यांनी कधीही आव्हान दिलेले नाही आणि आता तो भिंतींमध्ये प्रतिस्पर्धी ठरणार आहे.

याचे कारण असे की डीलरशिपमध्ये प्रवेश करणार्‍या कोणत्याही ग्राहकाला (किंवा ब्रँडच्या वेबसाइटवर कॉन्फिगरेटर) मर्सिडीज श्रेणीच्या वरच्या श्रेणीत स्वारस्य असल्यास त्यांना वेगवेगळे पर्याय असतील: एक ज्वलन इंजिनसह आणि दुसरा इलेक्ट्रिक मोटरसह, दोन्ही भरपूर आहेत. जागा, विभागाची सर्वोच्च गुणवत्ता आणि प्रचंड आराम, स्वायत्त ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञान आणि बोनेटवरील तारेद्वारे प्रदान केलेली स्थिती.

म्हणूनच, दोन लॉन्चच्या पुढे जितके वेगळे होईल तितके चांगले, विशेषत: मर्सिडीज-बेंझ 2021 मध्ये अनेक नवीन मॉडेल्स सादर करेल जे नवीन एस-क्लास, जसे की इलेक्ट्रिक ई-क्लास, जसे की, कदाचित त्याचे बनतील. पाचवे इलेक्ट्रिक मॉडेल.

इलेक्ट्रिक एस-क्लास पेक्षा जास्त

मर्सिडीज-बेंझ EQS भविष्यातील लांब एस-क्लास (चीनी पसंतीची आवृत्ती) पेक्षा थोडी लहान आहे. तथापि, बॅटरीज वाहनाच्या मजल्यावर असल्याने, कोणताही ट्रान्समिशन बोगदा किंवा हुड अंतर्गत इंजिन नसल्यामुळे, EQS अधिक प्रशस्त आणि लवचिक आतील भाग देते.

व्हिजन EQS चे प्रमाण सलूनसाठी नेहमीपेक्षा थोडे वेगळे आहे. सिल्हूट समोर, प्रवासी डब्बा आणि मागील दरम्यान एक सतत, अभंग रेषा प्रकट करते.

सीएलएसला उत्तराधिकारी मिळण्याची शक्यता नसल्यामुळे, फ्रेमलेस दरवाजे आणि सपाट सिल्हूट असलेले एकमेव मॉडेल म्हणून EQS चमकू शकते, ज्यामध्ये विंडशील्ड बोनेटवर चिन्हांकित संक्रमणाशिवाय वाहते. सीएलएस आणि पोर्श पानामेराच्या मिश्रणात, मागील बाजूसही असेच म्हणता येईल, जिथे मोठी खिडकी ट्रंकच्या झाकणापर्यंत पसरलेली असते.

बॉडीवर्क स्वतःच सपाट आणि टोन्ड आहे, तर शक्तिशाली चाके (24″) EQS च्या भव्य एकंदर लुकमध्ये योगदान देतात, जसे की हेडलॅम्प आणि ग्रिलच्या आत फ्लॅट फ्रंट आणि मल्टिपल लाइट मॉड्यूल्स आणि एकात्मिक टेललाइट स्ट्रिप. मर्सिडीजचे 229 छोटे तारे बेंझ.

पुढील पिढीचे आतील भाग

मी EQS संकल्पना प्रविष्ट केली आहे आणि हे स्पष्ट आहे की संपूर्ण पॅनेल दरवाजाच्या पटलामध्ये विलीन होऊन एक शिल्प बनते, ज्यामध्ये राहणाऱ्यांना नौकेच्या डेकप्रमाणे वेढले जाते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल, सेंटर कन्सोल आणि आर्मरेस्‍ट आत तरंगतात, जे भविष्यातील मर्सिडीज-बेंझ लक्झरी सेडानच्या आतील भागांचा प्रारंभिक देखावा देतात.

इन्स्ट्रुमेंटेशन असे क्वचितच वर्णन केले जाऊ शकते. सर्वात महत्वाची माहिती स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेल्या सजावटीच्या पृष्ठभागावर प्रक्षेपित केली जाते, परंतु प्रगतीशील मनाने खूप उत्साहित होऊ नये की अंतिम मालिकेची उत्पादन आवृत्ती डिजिटल, इंस्ट्रुमेंटेशन सेट असला तरीही अधिक क्लासिक वापरत राहील.

चार आच्छादित जागा मेबॅक अल्टिमेट लक्झरी अभ्यासाची आठवण करून देतात, हे उघड करताना, मर्सिडीज-बेंझमध्ये देखील, श्रीमंत ग्राहकांना खऱ्या त्वचेशिवाय जगू देण्याचा हेतू आज अटळ आहे: डॅशबोर्डमध्ये विशेष धान्य असलेले लाकूड वापरले जाते आणि पुनर्नवीनीकरण केलेल्या प्लास्टिकच्या बाटल्यांपासून बनवलेल्या मायक्रोफायबरने जागा झाकल्या जातात. एक पर्याय म्हणून, पातळ तांत्रिक फिल्मसह कृत्रिम लेदर निर्दिष्ट करणे शक्य आहे, तर छतावरील आच्छादन एका फॅब्रिकने झाकलेले आहे ज्यामध्ये महासागरांमधून गोळा केलेल्या प्लास्टिकच्या ढिगाऱ्याचा अंशतः समावेश आहे.

अनेक ब्रँड्सचा दावा आहे की ते प्रत्येक प्रवाशासाठी समान पातळीवरील आराम देतात, रांग किंवा आसन विचारात न घेता. या प्रकरणात, असे दिसते की उपलब्ध जागेच्या दृष्टीने तसेच बँकांचे बांधकाम आणि उपलब्ध माहिती आणि मनोरंजन संसाधने या दोन्ही बाबतीत हे साध्य झाले आहे.

"बोनेट" खाली

चारचाकी ड्राइव्ह संकल्पना कार दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे चालविली जाते, जे एकत्रितपणे 476 hp आणि 760 Nm जनरेट करते , जे सैद्धांतिकदृष्ट्या मर्सिडीज-बेंझ EQS ला 100 किमी/ताशी फक्त 4.5 सेकंदात पोहोचू देईल. मर्सिडीज EQC (180 किमी/ता पर्यंत मर्यादित) च्या विपरीत, EQS, जे पाच मीटरपेक्षा जास्त लांब आहे, 200 किमीच्या पुढे गेले पाहिजे. /ता.

सुमारे 100 kWh ची बॅटरी घोषणा करते a 700 किमी पर्यंत स्वायत्तता — 350 kW च्या जवळ रिचार्जिंग पॉवर स्वीकारून, बॅटरी फक्त 20 मिनिटांत तिच्या पूर्ण क्षमतेच्या 80% पर्यंत चार्ज करण्यास सक्षम असावी.

लांबच्या प्रवासात, किंवा फ्रीवेवर प्रचंड गर्दीच्या ट्रॅफिकमध्ये, ड्रायव्हरला स्वतःहून कार नियंत्रित करण्याच्या ओझ्यापासून मुक्त होण्यास सक्षम असावे, लेव्हल 3 सहाय्यक (स्वायत्त ड्रायव्हिंग) आणि मॉड्यूलर सेन्सर सिस्टममुळे धन्यवाद जे त्यांना परवानगी देऊ शकतात. स्वायत्त ड्रायव्हिंग पातळी भविष्यात कमाल (स्तर 5) पर्यंत वाढविली जाऊ शकते.

डायनॅमिक संपर्क (शक्य)

टेस्ला मॉडेल एस (कमी बाजार विभागातून, हे खरे आहे) सह कामगिरीच्या बाबतीत स्पर्धा करण्यासाठी, मर्सिडीज-बेंझ 600 hp पेक्षा जास्त आवृत्त्या लॉन्च करण्याच्या शक्यतेचा विचार करत आहे. या पहिल्या ड्रायव्हिंग अनुभवात आम्हाला काहीही वाटले नाही (मर्यादित, नेहमीप्रमाणे, चाकांवर असलेल्या या "लॅब माईस" मध्ये) कारण, उजवीकडे असलेल्या पेडलवर कितीही दबाव असला तरीही, कमाल वेग 50 किमी/ताशी मर्यादित होता.

या अनन्य अनुभवात माझ्यासोबत आलेल्या तंत्रज्ञांपैकी एकाने हे देखील मान्य केले आहे की आम्ही त्या वेगाच्या पलीकडे जाऊ शकतो, परंतु तरीही मालिकेच्या निर्मितीची अंतिम आवृत्ती कशी असेल याची अस्पष्ट छाप सोडणे शक्य नाही.

मर्सिडीज-बेंझ EQS जमिनीवर खूप स्थिर आणि चांगली "लागलेली" दिसते (बेसमधील बॅटरीचे वजन मदत करते...) आणि उंच आसन स्थिती तुम्हाला एस-च्या चाकामागे जे वाटते त्यापेक्षा पूर्णपणे भिन्न ड्रायव्हिंग अनुभव निर्माण करते. वर्ग. अत्यंत आधुनिक आतील भागाच्या प्रभावाबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते, ज्यामधून काही दृश्य आणि तांत्रिक उपाय अंतिम मालिका-उत्पादन कारपर्यंत पोहोचले पाहिजेत.

तांत्रिक माहिती

मोटार
शक्ती	476 hp (350 kW)
बायनरी	७६० एनएम
प्रवाहित
कर्षण	व्हेरिएबल इंटिग्रल
ढोल
क्षमता	100 kWh
चार्ज शक्ती	350 kW (DC)
हप्ते आणि उपभोग
कमाल वेग	> 200 किमी/ता
0-100 किमी/ता
स्वायत्तता	700 किमी
CO2 उत्सर्जन	0 ग्रॅम/किमी