अलीकडे, काही ब्रँड, प्रतिष्ठित किंवा पूर्णपणे अज्ञात, घोषणा केल्याशिवाय महिना जात नाही 1000 hp पेक्षा जास्त असलेली इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार . बहुतेक अजूनही हेतूंच्या प्लॅनमध्ये आहेत, पुढील दोन ते तीन वर्षांत मर्यादित आवृत्त्यांमध्ये दिसण्यासाठी शेड्यूल केले आहे, ज्या लक्षाधीशांनी खरेदी केले आहे ज्यांना रोखपेक्षा जास्त कार आवडतात.
पण या अति-शक्तिशाली ट्रामपैकी एकावर स्वार होणे काय असेल?…
जेव्हा मी बुगाटी वेरॉनची चाचणी केली तेव्हा मला या पातळीच्या पॉवर असलेल्या कारसाठी संदर्भ बिंदू मिळाला, परंतु इलेक्ट्रिक कार नेहमीच खूप वेगळी असते: एक्झॉस्टमुळे गॅसोलीन जळत असल्याचा आवाज येत नाही, इंजिनचे कंपन ड्रायव्हरच्या सीटपर्यंत पोहोचत नाही. आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, वीज प्रवाहात व्यत्यय आणण्यासाठी कोणताही गिअरबॉक्स नाही. अधिक शक्तिशाली टेस्लावर जोर देऊन, अनेक इलेक्ट्रिक मॉडेल चालवण्यापासून हे आधीच माहित होते.
TCR RS3 LMS म्हणून सुरू केले
परंतु येथे, जे काही धोक्यात आहे ते पूर्णपणे वेगळे आहे, प्रथम कारण ती स्पर्धा कार आहे, एक RS3 LMS, जी ऑडी TCR चॅम्पियनशिपच्या नियमांनुसार तयार करते आणि ती खरेदी करू इच्छिणाऱ्या खाजगी संघांना विकते.हे खूप रुंद लेन असलेले A3 आहे आणि 2.0 टर्बो चार-सिलेंडर इंजिन 350 hp आणि 460 Nm जास्तीत जास्त टॉर्क "खेचले" आहे. यात डीएसजी गिअरबॉक्स आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, ज्याचे वजन 1180 किलो आहे, ज्यामुळे ते 4.5 सेकंदात 0 ते 100 किमी वेग वाढवते. वाईट नाही!…
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
शेफलर कोण आहे?
Schaeffler ऑटोमोटिव्ह आणि इतर उद्योगांसाठी घटकांचा एक प्रमुख पुरवठादार आहे. 1946 मध्ये त्याच्या पायाभरणीनंतर, बियरिंग्जमध्ये विशेष करून त्याची सुरुवात झाली, परंतु नंतर अचूक अभियांत्रिकीद्वारे प्रगत झाली, काही काळापूर्वी ट्रान्समिशन आणि अलीकडे इलेक्ट्रिक मोटर्सपर्यंत पोहोचली. ते इतर कोणत्याहीपेक्षा जास्त तांबे सामग्री असलेले इंजिन तयार करत आहे, जे लवकरच बाजारात येईल. त्याचे स्टार उत्पादन हे अगदी नवीन ऑडी ई-ट्रॉनचे मागील प्रसारण आहे.
जोचेन श्रॉडर, सीईओ शेफ्लर ई-मोबिलिटीआम्ही ज्वलन इंजिन ऑप्टिमाइझ करणे सुरू ठेवतो, जे अद्याप मृत झालेले नाहीत. परंतु आम्ही इलेक्ट्रिक मोबिलिटीमध्ये मोठी गुंतवणूक करत आहोत.
जर वाचक मोटार रेसिंगचे अनुसरण करत असेल, तर कदाचित त्याने DTM मधील ऑडीवर किंवा या शिस्तीच्या पहिल्या कालखंडापासून ब्रँडने ऑडीच्या सहकार्याने लिहिलेल्या फॉर्म्युला E वर आधीच शेफलर स्टिकर्स पाहिले असतील. ते लोक आहेत ज्यांना शर्यती आवडतात, ते ट्रामवर निरंकुश नाहीत.
4ePerformance प्रकल्प
ऑडीच्या या कनेक्शनमुळेच त्यांना मार्केटिंग आणि अभियांत्रिकी दोन्ही प्रकारचा प्रकल्प सुरू करण्याची कल्पना आली. विपणन, कारण Schaeffler जोरदारपणे त्याचा ई-मोबिलिटी विभाग विकसित करत आहे, जो केवळ कारच नव्हे तर सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी विशिष्ट घटकांशी संबंधित आहे. त्याने लहान शहरवासीयांसाठी बायो-हायब्रिड, शहरी वितरणासाठी, उदाहरणार्थ, पोस्ट ऑफिसमध्ये, इलेक्ट्रिकल सहाय्याने ट्रायसायकल असलेले दोन प्रोटोटाइप बनवले. आणि मूव्हर, जे ड्रायव्हरलेस सेल्फ-ड्रायव्हिंग इलेक्ट्रिक मॉड्यूल आहे, अजूनही भविष्यासाठी एक संकल्पना कार आहे.
ग्रेगर ग्रुबर, प्रकल्प अभियंताSchaeffler 4ePerformance सह आमचे मुख्य उद्दिष्ट चार इलेक्ट्रिक मोटर आर्किटेक्चरसह टॉर्क वेक्टरिंग विकसित करणे आहे. आम्हाला फॉर्म्युला ई आणि मालिका उत्पादन दरम्यान तंत्रज्ञानाच्या हस्तांतरणाचा शोध घेण्यात देखील रस आहे.
स्पर्धेपासून मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनापर्यंत तंत्रज्ञान हस्तांतरित करणे ही मोटर स्पोर्टमध्ये गुंतलेल्या ब्रँडची नेहमीच महत्त्वाकांक्षा राहिली आहे. नेहमी यशस्वी होत नाही. शेफलरला या प्रकरणात हे करायचे आहे, आत्तासाठी एक मध्यवर्ती पायरी वापरून.
“सामान्य” कारमध्ये फॉर्म्युला ई इंजिन वापरण्याची कल्पना खूप मनोरंजक वाटली, परंतु ते करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे मानक कार नव्हे तर TCR RS3 वापरणे.
2016/2017 चॅम्पियनशिपमध्ये लुकास डी ग्रासीला विजय मिळवून देणार्‍या FE01 सिंगल-सीटरमध्ये फॉर्म्युला E टीमने वापरलेली इंजिने तीच आहेत. परंतु बॅटरी फॉर्म्युला ई पेक्षा वेगळी, मोठी, कमी अत्याधुनिक आहे, कारण तांत्रिक उद्दिष्ट बॅटरीशी जोडलेले नव्हते, परंतु चार इंजिन असलेल्या कारमधील टॉर्कच्या वेक्टरायझेशनचा अभ्यास करताना , म्हणजे, ज्या पद्धतीने प्रत्येकाचे कार्य समन्वयित केले जाऊ शकते.
चार फॉर्म्युला ई इंजिन
प्रत्येक इंजिन त्याच्या स्वतःच्या ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे, फक्त एक गुणोत्तर असलेला एक लहान गिअरबॉक्स. इंजिनच्या एकूण टॉर्कला पुढील गुणोत्तरांची आवश्यकता नाही, शेफलर अभियंते घोषित करतात एकूण कमाल टॉर्क 2500 Nm , सुरुवातीपासूनच उपलब्ध आहे, ज्याला ट्रान्समिशनपासून अविश्वसनीय प्रतिकाराची मागणी आहे. त्यामुळे प्रत्येक मोटर 220 kW वितरीत करते एकूण शक्ती 880 kW आहे , ते 1200 hp.
या सर्व शक्तीसह, 100 किमी/तापर्यंतचा प्रवेग 2.5 सेकंदांपर्यंत घसरतो आणि 0-200 किमी/ताचा प्रवेग सात सेकंदांपेक्षा कमी वेळात होतो. एकूण वजन 1800 किलो झाले, 64 kWh बॅटरीचे वजन 600 kg असल्यामुळे , जे सर्व काही नियंत्रित करणार्‍या पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्सच्या खाली दोन भागांमध्ये विभागलेले आहे, एक समोर आणि एक मागील सीटवर. बॅटरीची सैद्धांतिक कमाल श्रेणी 300 किमी आहे, परंतु ट्रॅकवर गाडी चालवताना, ते 40 किमी पेक्षा जास्त नाही . योग्य चार्जरसह, ते पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी 45 मिनिटे लागतात.
इलेक्ट्रिकल मेकॅनिक्सने जास्त वजन सहन करण्यासाठी निलंबनाला मजबुतीकरण करण्यास भाग पाडले, जे आता प्रत्येक एक्सलवर 50% ने वितरीत केले गेले आहे, ज्यामुळे मागील पंख अनावश्यक बनले आहेत. ऑडीच्या पुढच्या लोखंडी जाळीने शेफलर ब्रँडला मार्ग दिला, परंतु बॅटरीचे द्रव थंड करणार्‍या लहान रेडिएटरला फीड करण्यासाठी हवेचे सेवन शिल्लक राहिले.
कॉकपिट तपशील
कॉकपिटमध्ये, बदल किरकोळ आहेत, परंतु काही घटक पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले आहेत. उदाहरणार्थ, DSG बॉक्सवरील टॅब आता पायलटच्या समोर डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर पोस्ट केलेल्या विशिष्ट माहितीच्या आठ पृष्ठांवर नेव्हिगेट करण्यासाठी वापरले जातात.
स्टीयरिंग व्हीलमध्ये समान बटणे आहेत, काही इतर कार्यांसह. आणि ब्रेकिंग दरम्यान सिस्टम पुन्हा निर्माण करण्यासाठी ड्रायव्हरसाठी कमी दुहेरी टॅब जोडला गेला आहे. रेसिंग हायड्रॉलिक हँडब्रेकप्रमाणेच मानक गियरशिफ्ट लीव्हर राहिले.
हा एक विकास अभियांत्रिकी प्रकल्प आहे, स्पर्धा कार्यक्रम नाही. हा प्रोटोटाइप नवीन इलेक्ट्रिक चॅम्पियनशिप सुरू करू इच्छित नाही, अभियंत्यांनी सर्वात महत्त्वाच्या संकल्पनांचा अभ्यास केला पाहिजे. म्हणूनच कारचे ट्यूनिंग पूर्णपणे ड्रायव्हर्सच्या आवडीनुसार होणार नाही.
धुक्याच्या दिवशी, ट्रॅक पूर्णपणे ओलसर असताना, चपळ टायर ट्रॉलीवर होते आणि सामान्य रस्त्यावरील टायर "को-ड्राइव्ह" साठी वापरण्यात आले होते ज्यामध्ये फॉर्म्युला E मध्ये लाइनअप असलेला डॅनियल एबट सर्व्हिस ड्रायव्हर होता.
आश्चर्यकारक अनुभव
उजव्या बास्केटमध्ये घट्ट पिळून, ऍबट आपला अंगठा वर ठेवतो आणि आम्ही 2.7 किमी परिमिती असलेल्या स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग ट्रेनिंग ट्रॅककडे जातो. दोन सरळ, एक मध्यम वक्र आणि काही हळू आणि बस्स. माझे डोळे उघडण्यासाठी आणि शक्य तितक्या संवेदना आत्मसात करण्यासाठी माझ्याकडे दोन लॅप आहेत, कारण शेफलरने मला हा अनोखा प्रोटोटाइप चालवण्याची परवानगी दिली नाही: “एबीएस नाही, ईएसपी नाही, किंवा काहीही नाही, आम्ही धोका पत्करू शकत नाही” हे औचित्य होते. .
या अतिशय खास प्रोटोटाइपचा 1200 एचपी अनुभव घेण्यासाठी सज्ज.
स्थिर, कार शांत आहे, Abt त्याच्या उजव्या पायाचा घोटा फिरवताच, इलेक्ट्रिक कारचा ठराविक आवाज सुरू होतो, याशिवाय येथे कोणतेही ध्वनीरोधक साहित्य नाहीत आणि चारही कोपऱ्यांतून आवाज येतो. उर्वरित, 4ePerformance ही स्पर्धा कारसारखी वाटते, कठोर, कोरडी, ड्रायव्हरच्या हालचालींवर त्वरित प्रतिक्रिया, दिशेने आणि ब्रेकसह दोन्ही.
सर्वात लांब सरळ मार्गावर, डॅनियल एबट कार थांबवतो. तीन पर्यंत मोजा आणि मर्यादेपर्यंत गती वाढवा. चार चाके ओल्या डांबरावर चपळपणे फिरतात, प्रवेग पुढचा लिफ्ट किंचित करते आणि माझे हेल्मेट हेडरेस्टवर हिंसकपणे फेकते.
तर हे आहे! 1200 hp इलेक्ट्रिक कारमध्ये फुल थ्रॉटलला वेग वाढवताना तुम्हाला हेच वाटते. अचानक, न कापलेले, सतत आणि क्रशिंग प्रवेग. तुम्हाला घाबरवण्यासाठी हे पुरेसे नाही, परंतु सरळ टोकाला जोरदार ब्रेक मारणे हे कारने आधीच मिळवलेल्या वेगाचे मोजमाप होते. पुढे वक्र आले.
धोका नाही
डॅनियल एबट खूप चांगले "ब्रीफाईड" असले पाहिजे कारण त्याने जवळजवळ कोणतीही जोखीम घेतली नाही. अशा मध्य-वळणातून बाहेर पडल्यावर, तो थोडा लवकर वेग वाढवतो आणि मागील बाजू लगेचच ओलांडण्यास प्रवृत्त होते, आतील कानाला प्रक्रिया करण्यात काही अडचण येत असलेल्या दुसर्‍या प्रवेगासाठी उजवे पेडल पुन्हा पूर्णपणे दाबण्यापूर्वी सहज सुधारणा करण्यास भाग पाडते.लुकास डी ग्रासी, शेफ्लर/ऑडी फॉर्म्युला ई ड्रायव्हरमी चालवलेल्या सर्वात सोप्या ड्रिफ्ट कारपैकी ही एक आहे. वळणाच्या कोणत्याही टप्प्यावर ड्रिफ्टमध्ये सेट करणे शक्य आहे.
संथ कोपऱ्यात, सुधारकांवर, 4ePerformance मोठ्या उदासीनतेने उत्तीर्ण होते, त्याचे वजन त्याला उडी मारू देत नाही. बाहेरून पाहिल्यास, आपण पाहू शकता की शरीराला वक्र पार्श्व झुकाव आहे, परंतु आत थोडेसे लक्ष नाही. एका अभियंत्याने आश्वासन दिले की गुरुत्वाकर्षण केंद्राची उंची BMW Z4 च्या बरोबरीची आहे.
इलेक्ट्रिक डोनट्स
सर्किटच्या दुसऱ्या लॅपवर, Abt पुन्हा सरळ थांबतो, स्टीयरिंग व्हील बटण दाबतो आणि उजव्या स्टीयरिंग व्हीलसह पूर्णपणे वेग वाढवतो. टायरच्या धुरात आच्छादून कार परिपूर्ण डोनट्स बनवायला सुरुवात करते, जोपर्यंत ऍबला वाटत नाही तोपर्यंत तो विनोद पुरेसा आहे. किंबहुना, त्याने जे केले ते म्हणजे कारच्या एका बाजूला इंजिन मागे जाण्यासाठी, तुमच्याकडे चार स्वतंत्र इंजिन असताना टॉर्क व्हेक्टरिंगच्या अनेक शक्यतांपैकी एक.
Schaeffler 4ePerformance ला तत्काळ भविष्य असेल. त्याने आता जे केले आहे, ते पुढील सीझनच्या फॉर्म्युला ई ट्रॅकवर, वेगवान व्हीआयपींना घेऊन तो पुन्हा करणार आहे. तथापि, अभियंते त्यांच्या संगणकाशी खेळत राहतील, ते या आर्किटेक्चरमधून इतर कोणत्या शक्यता दूर करू शकतात हे पाहण्यासाठी.
माहिती पत्रक
| प्रोपल्शन | |
|---|---|
| मोटार | 4 220 kW इलेक्ट्रिक मोटर्स |
| शक्ती | 880 kW (1200 hp)/14,000 rpm |
| बायनरी | 2500 Nm/0 rpm |
| ढोल | लिथियम आयन, 64 kWh |
| रिचार्ज वेळ | ४५ मिनिटे |
| स्वायत्तता | ट्रॅकवर 40 किमी |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | चार चाके |
| गियर बॉक्स | प्रत्येकी एका नात्याचे चार बॉक्स |
| निलंबन | |
| समोर | स्टॅबिलायझर बारसह मॅकफर्सन |
| परत | मल्टीआर्म्स |
| ब्रेक | |
| समोर मागे | हवेशीर आणि छिद्रित डिस्क |
| परिमाणे आणि वजन | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | 4589 मिमी x 1950 मिमी x 1340 मिमी |
| वजन | 1800 किलो |
| कामगिरी | |
| कमाल वेग | 210 किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | 2.5से |