द Abarth 595C मॉन्स्टर एनर्जी यामाहा लहान आणि (अत्यंत) अनुभवी पॉकेट-रॉकेटच्या सर्वात अलीकडील विशेष आणि मर्यादित आवृत्त्यांपैकी एक (2000 युनिट्स), जे अबार्थ आणि यामाहा यांच्यातील भागीदारी साजरे करते, जी 2015 पासून सुरू आहे, जी आता सुप्रसिद्ध एनर्जी ड्रिंकसह सामील झाले.
माझ्यासाठी, स्कॉर्पियन ब्रँडच्या पॉकेट रॉकेटसह तीन वर्षांनंतर हे पुनर्मिलन आहे. मला तो क्षण अजूनही ज्वलंतपणे आठवतो, कारण त्यात त्या सर्वांमध्ये सर्वात मूलगामी सामील होता: उल्लेखनीय 695 Biposto.
अर्थात, ही 595C मॉन्स्टर एनर्जी यामाहा कट्टरतावादाच्या समान पातळीपर्यंत पोहोचण्यापासून खूप दूर आहे — ही विशेष मालिका त्याच्या देखाव्यासाठी सर्वात जास्त वेगळी आहे — परंतु हे पुनर्मिलन लहान विंचूचे "विषारी" पात्र आठवते जे काही किलोमीटर नंतर अधिक घाई केल्याने, कमी निपुण किंवा सखोल पुनरावृत्तीची आवश्यकता असलेल्या पैलूंबद्दल विसरायला लावते.
परिपूर्ण? त्यापासून दूर
खूप मार खाऊन फिरायची गरज नाही. Abarth 595C मॉन्स्टर एनर्जी यामाहा परिपूर्ण नाही आणि एक द्रुत, वस्तुनिष्ठ छाननी त्याच्या मर्यादा आणि अपुरेपणा हायलाइट करते.
खरे सांगायचे तर, 2008 मध्ये ते परिपूर्ण नव्हते, जेव्हा एबार्थने पहिले 500 “विषयुक्त” रिलीज केले होते, आणि ते 13 वर्षांनंतर नक्कीच नाही, जरी या वर्षांत अनेक सुधारणा झाल्या आहेत.
उड्डाण करण्यापूर्वी, आम्हाला क्वचितच चांगली ड्रायव्हिंग पोझिशन सापडते — शहरवासीयांसाठी त्याला हवी असलेली लहान स्पोर्ट्स कारपेक्षा अधिक डिझाइन केलेली. आम्ही खूप उंच बसलो आहोत, स्टीयरिंग व्हील फक्त उंचीमध्ये समायोजित होते आणि त्याशिवाय, ते खूप मोठे आहे.
पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या स्थितीला अपवाद आहे, जो सर्व स्तरांवर उत्कृष्ट आहे. नेहमी “हाताजवळ”, उंच आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या अगदी जवळ — आश्चर्यकारक Honda Civic Type R EP3 ची आठवण करून देणारे — अचूक आणि अचूक मार्ग असूनही, हे फक्त टच प्लास्टिक आहे.
विशेष मॉन्स्टर एनर्जी यामाहा मालिका ५९५ आणि ५९५ सी आणि मॅन्युअल किंवा सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे. यात दोन-टोन ब्लू आणि ब्लॅक बॉडीवर्क (एक पर्याय म्हणून सर्व काळा) आणि टार ग्रे अॅक्सेंट आहेत. यात बाजूला "मॉन्स्टर एनर्जी यामाहा मोटोजीपी" लोगो स्टिकर्स आणि हुडवर "मॉन्स्टर क्लॉ" आहे.
स्पोर्ट्स सीटसाठी देखील एक टीप, या विशेष आवृत्तीमध्ये निळ्या अॅक्सेंटसह आणि मॉन्स्टर एनर्जी लोगोसह सानुकूलित केले गेले आहे, ज्यात त्यांच्या समायोजनामध्ये आणि पायांना समर्थन देण्यासाठी मोठे मोठेपणा देखील नाही, परंतु बाजू चांगली आहे.
खोल आवाज विंचू
जेव्हा आपण 595C ला उठतो तेव्हा सर्व काही चांगले होते. रेकॉर्ड मॉन्झा एक्झॉस्टमधून बाहेर पडणारा बास आणि कर्कश आवाज – सक्रिय व्हॉल्व्हसह, जो स्पोर्ट मोड निवडल्यावर उघडतो, आवाज वाढवतो – हे अधिक “राजकीयदृष्ट्या चुकीचे” असू शकत नाही, प्रत्येक वेळी जेव्हा आम्ही सुरुवात करतो तेव्हा थोडेसे हसणे टाळत नाही. इंजिन
टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमधून येणारा आवाज, आजकाल अतिशय सुसंस्कृत आणि शांत प्रकारचा इंजिन ज्याला कंटाळा येतो, त्याप्रमाणेच आवाज.
या पॉकेट-रॉकेटला सुसज्ज करणारे 1.4 T-Jet असे अजिबात नाही. कदाचित हे त्याचे उच्च वय आहे (ते 2003 मध्ये बाजारात आले होते), त्याचे मूळ मागील शतकाच्या 80 च्या दशकात जन्मलेल्या फायर इंजिनच्या पौराणिक कुटुंबात परत जाते, ज्यामुळे त्याला सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा हे अधिक प्रभावी वर्ण मिळू शकतात.
हे या विंचूचे हृदय आणि आत्मा आहे, 3000 rpm वर उपलब्ध 165 hp आणि फॅट 230 Nm तयार करते, केवळ चैतन्यशील कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करत नाही, परंतु या इंजिनची उत्कृष्ट उपलब्धता - अगदी आळशीपणाच्या वर उठते आणि संकोच न करता मजबूत, स्थिर थ्रस्ट राखते. , अगदी 5500 rpm च्या पलीकडे, जिथे ते त्याच्या कमाल पॉवरपर्यंत पोहोचते - ते जोरदार गती पुनर्प्राप्तीची अनुमती देते, पाच गुणोत्तरे पुरेशापेक्षा जास्त असल्याचे सिद्ध करतात.
तेजस्वी, परंतु केवळ विशिष्ट भागांमध्ये
चालताना, फक्त 2.3 मीटर व्हीलबेस आणि मजबूत गादी (लो-प्रोफाइल टायर देखील मदत करत नाहीत) असलेले हे उंच, अरुंद पॉकेट-रॉकेट सगळ्यात आरामदायी किंवा परिष्कृत राइडची हमी देत नाही. आणि हे चांगल्या किंवा वाजवीपणे चांगल्या मजल्यांवर.
सर्वात खराब झालेल्या मजल्यांवर, शक्य असल्यास, ते टाळा. तो कधीही स्थिर राहत नाही, तो सतत उडी मारत असल्याचे दिसते, ज्याचा शेवट "ब्रेक" सारखा होतो जेव्हा एखाद्या रस्त्यावर "हल्ला" करण्याची इच्छा अधिक दृढनिश्चयी पद्धतीने उद्भवते.
Abarth 595C Monster Energy Yamaha — कोरड्या मजल्याच्या माझ्या ताब्यात असताना हवामान नेहमी “विरुद्ध” असण्याचा फायदा झाला नाही किंवा मी ते पाहिले नाही. कर्षण/स्थिरता नियंत्रणावरील प्रकाश (जे आम्ही बंद करू शकत नाही) पुरेसा फ्लॅशिंग होता, विशेषत: बाहेर पडताना वक्र अधिक सशक्त पद्धतीने बनवले जातात.
तथापि, रात्री एक "सूर्यामध्ये क्षण" होता. डायनॅमिक पॉकेट-रॉकेट एक्सप्लोरेशन दरम्यान बदललेल्या बदलामुळे मला अधिक दुर्गम देशातील रस्त्याकडे नेले, चांगले प्रशस्त आणि 595C वर प्रश्न उभे करण्यासाठी पुरेसे आव्हानात्मक वळण मिळाले.
मजला पूर्ण ओला असतानाही, लहान विंचू चमकला. उच्च चपळता आणि तत्काळ प्रतिसादांचा मास्टर, नैराश्य, पॅचेस आणि इतर अनियमिततेला सामोरे जाण्यापासून मुक्त झालेल्या चेसिसने उच्च कार्यक्षमता दाखवली, अंडरस्टीअरला धैर्याने प्रतिकार केला, परंतु “श्री. बरोबर."
ट्रॅक्शन/स्टेबिलिटी कंट्रोल बंद करणे शक्य नसले तरी ते काही कोपऱ्यांवर हल्ला करण्यासाठी मागील बाजूस चिथावणी देण्यास आणि कॉर्नरिंग करताना या imp ची वृत्ती समायोजित करण्यासाठी पुरेसे परवानगी देत होते — हा एक प्रचंड आनंद होता. आजकाल अशा फारशा कार नाहीत ज्यावर आपण गाडी चालवणे खरोखरच रोमांचक असल्याचा आरोप करू शकतो, विशेषत: या खालच्या बाजारपेठेत.
“चाकू-इन-द-टूथ” क्षणांमुळे स्पोर्ट मोडची किती कमी गरज आहे हे लक्षात आले — 595C आधीच आक्रमक q.b आहे. "स्रोत". मला स्पोर्ट मोड मधून “सामान्य” मध्ये बदलण्याची इच्छा असलेले एकमेव वैशिष्ट्य म्हणजे एक्सीलरेटर पेडलची उत्कृष्ट तीक्ष्णता, माझ्या आवडीनुसार बरेच काही. स्पोर्टवरील जड स्टीयरिंग, इतर बर्‍याच लोकांप्रमाणे, ते अजिबात चांगले बनवत नाही.
आधीच प्रकाशाचा बॅकअप घ्या?
जेव्हा आपण मजा करत असतो तेव्हा वेळ पटकन निघून जातो… जसे टाकीतून पेट्रोल गायब होते – तसे आहे… या विंचूचे प्रमाण कमी असूनही, याला मोठ्या माणसांची भूक असते, इतर टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनच्या तुलनेत, संख्या
लहान टाकी (35 l) मदत करत नाही, आणि कित्येक किलोमीटर कडक आणि अधिक विस्कळीत झाल्यानंतर, राखीव प्रकाश चालू केल्याने आत्मा ओलावण्याचा प्रयत्न केला — ऑन-बोर्ड संगणक जवळजवळ 12 ली.
अधिक मध्यम गतीवर, भूक काहीशी जास्त राहिली, मोकळा रस्ता आणि महामार्गावर 6-7 लिटर दरम्यान, परंतु शहरी ड्रायव्हिंगच्या मिश्रणात, नोंदी साधारणपणे 8.0 l/100 किमी होत्या.
तुमची पुढील कार शोधा:
पॉकेट-रॉकेट माझ्यासाठी योग्य आहे का?
परिपूर्ण? लक्षपूर्वक आणि वस्तुनिष्ठपणे नाही आणि तर्कशुद्धपणे मर्यादा प्रकट करते. जरी त्यात एक अनन्य वैशिष्ट्य असले तरी, Abarth 595C मॉन्स्टर एनर्जी यामाहा ची किंमत तिला वेगवान किंवा वेगवान असलेल्या मशीन्सच्या अनुषंगाने ठेवते, तितकेच "देणे आणि विकणे" आणि निश्चितपणे, अधिक बहुमुखी, प्रशस्त आणि वापरण्यायोग्य आहे.
Ford Fiesta ST, नवीन Hyundai i20 N किंवा अगदी Mini Cooper S सारखी मशिन्स अधिक परिपूर्ण प्रस्ताव आहेत आणि लहान विंचूमध्ये आढळणाऱ्यांपेक्षा कमी तडजोड आहेत. पण या पातळीवर कारण आणि वस्तुनिष्ठता फारच आघाडीवर आहे.
Abarth 595C हा "सिद्ध पुरावा" आहे की सामान्य ज्ञान आणि भावनांचा अभाव पुढील "खेळणी" निवडण्यासाठी एक युक्तिवाद म्हणून खात्रीलायक असू शकतो कारण धावण्याचा खर्च रोजच्या वापरासाठी कार निवडण्यासाठी आहे.
595C चे प्रचंड वर्ण, कार्यप्रदर्शन आणि चपळता यासाठी कौतुक न करणे अशक्य आहे — ते भावनांचे केंद्र आहे आणि राष्ट्रीय रस्त्यांवर ते पाहणे सोपे आहे, असे बरेच लोक आहेत ज्यांना अजूनही "चावलेले" आहेत, त्यांच्या सर्व वैशिष्टय़ आणि मर्यादा स्वीकारत आहेत. .