BMW कडे मालिका 3, 320e वर नवीन प्लग-इन हायब्रिड ऍक्सेस आवृत्ती आहे, जी परिचित — आणि अधिक शक्तिशाली — 330e मध्ये सामील होते. समतुल्य डिझेल-इंजिन मॉडेल, 320d च्या पातळीवर आधारभूत किंमतीसह, या 320e मध्ये “सर्व काही योग्य आहे”.
जर 330e, ज्याची किंमत जवळजवळ 5,000 युरो जास्त आहे, मालिका 3 श्रेणीमध्ये एक मनोरंजक जागा मिळवली असेल, तर ही नवीन आवृत्ती, जी समान 2 लिटर टर्बो पेट्रोल इंजिन वापरते, "खूप गांभीर्याने" घेण्यासारखे पुरेसे युक्तिवाद घेऊन येते.
कागदावर, मालिका 3 च्या या नवीन प्लग-इन हायब्रीड आवृत्तीचे ट्रम्प कार्ड आम्हाला पटवून देण्यासाठी येतात, परंतु ते रस्त्यावर देखील वितरित करतात का? पुढील काही ओळींमध्ये मी तुम्हाला नेमके हेच उत्तर देणार आहे...
204 एचपी सह संकरित यांत्रिकी
हे BMW 320e चालवताना तेच 2.0-लिटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आहे जे 330e साठी आधार म्हणून काम करते, परंतु येथे "केवळ" 163 hp सह व्युत्पन्न आहे.
या अंतर्गत ज्वलन इंजिनशी संलग्न 113 hp इलेक्ट्रिक मोटर आहे जी 204 hp आणि 350 Nm चे एकत्रित कमाल आउटपुट देते.
सर्व टॉर्क मागील एक्सलवर पाठवले जात असताना, BMW 320e ला 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यासाठी फक्त 7.6 सेकंद लागतात आणि ते 225 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते.
12 किलोवॅट क्षमतेच्या बॅटरीमुळे, मागील सीटच्या खाली स्थित, 100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये सुमारे 55 किमी प्रवास करणे शक्य आहे, एकूण स्वायत्तता अंदाजे 550 किमी आहे.
तीन ड्रायव्हिंग मोड उपलब्ध
आमच्याकडे बॅटरी व्यवस्थापनासह तीन ड्रायव्हिंग मोड (स्पोर्ट, हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक) आहेत जे दोन वेगवेगळ्या प्रकारे केले जाऊ शकतात: आम्ही ते नंतरच्या वापरासाठी ठेवू शकतो किंवा आम्ही गॅसोलीन इंजिनला बॅटरी चार्ज करण्यास भाग पाडू शकतो.
स्पोर्ट मोडमध्ये, स्टीयरिंगवर परिणाम होतो, अधिक प्रतिकार, तसेच थ्रोटल आणि गियर प्रतिसाद देतात, जे किंचित अधिक त्वरित असतात. सराव मध्ये, कॅशियर पुढील गुणोत्तरामध्ये संक्रमण कमी करतो आणि कपात वेगवान करतो.
या मोडमध्ये, जे पूर्ण गतिमान क्षमतेचे शोषण करण्यासाठी सर्वात योग्य आहे, 320e नेहमी दोन्ही इंजिन एकाच वेळी वापरते, आम्हाला उपलब्ध कमाल उर्जा ऑफर करण्यासाठी.
बॅटरी चार्ज "नियंत्रित" ठेवणे आणि नंतरच्या वापरासाठी विशिष्ट टक्केवारी "जतन" करणे शक्य आहे.
हायब्रीड मोडमध्ये, आणि जोपर्यंत बॅटरी पुरेशी चार्ज आहे तोपर्यंत, फक्त इलेक्ट्रिक मोटर वापरून प्रसारित करणे शक्य आहे. तथापि, सिस्टीमचे इलेक्ट्रॉनिक व्यवस्थापन नेहमी 100 किमी/तास वेगाने गॅसोलीन इंजिनला कॉल करते.
हे संक्रमण जवळजवळ नेहमीच गुळगुळीत असते, परंतु जेव्हा उष्णता इंजिन सुरू होते, तेव्हा केबिनमध्ये आवाज वाढतो, जे सर्व काही चांगले इन्सुलेट केलेले असूनही आणि म्युनिक ब्रँडने आपल्याला आधीपासूनच सवय लावलेली परिष्कृतता आहे.
शेवटी, इलेक्ट्रिक मोडमध्ये गॅसोलीन इंजिन बंद राहते, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हला 320e चे कर्षण हाताळू देते. धावण्याची सहजता उल्लेखनीय आहे.
140 किमी/ता पर्यंत मर्यादित, हा मोड शहरांमध्ये वापरण्यासाठी योग्य आहे आणि नैसर्गिकरित्या, महामार्ग किंवा महामार्गांसाठी शिफारस केलेली नाही, जिथे बॅटरी खूप लवकर संपते.
व्हॅटची संपूर्ण रक्कम (जास्तीत जास्त 50 000 युरो पर्यंत, व्हॅटशिवाय मूल्य) कपात करण्याच्या शक्यतेव्यतिरिक्त, आम्हाला कारशी संबंधित खर्चासाठी स्वायत्त कर दरांची कमी घटना देखील जोडावी लागेल, जे अर्धवट आहे.
उदाहरणार्थ BMW 320d मध्ये घटना दर 35% असल्यास, 320e प्लग-इन हायब्रिडच्या बाबतीत ते केवळ 17.5% आहे.
तुमची पुढील कार शोधा:
ती तुमच्यासाठी योग्य कार आहे का?
या सर्वांसाठी, कंपन्यांसाठी, हे 320e विचारात घेण्याचा प्रस्ताव आहे हे मला स्पष्ट दिसते. पण खाजगी व्यक्तीसाठी निवड करणे इतके सोपे आहे का? उत्तर सोपे आहे: नाही. आणि मी समजावून सांगेन ...
व्यक्तींसाठी, कंपन्यांना उपलब्ध असलेल्या सवलतींशिवाय, या 320e ची संपादन किंमत जवळजवळ डिझेल समतुल्य मॉडेल, 320d सारखीच आहे. या प्रकरणात, वापराच्या खर्चावर आधारित निवड करणे आवश्यक आहे आणि ते प्रत्येकाच्या गरजेनुसार बदलू शकतात.
प्लग-इन हायब्रीडच्या बाबतीत, सर्वात कमी वापर खर्चाची खात्री दिली जाऊ शकते जर ते घरी चार्ज करणे शक्य असेल आणि जर वापर बहुतेक शहरी असेल किंवा जास्तीत जास्त मिश्र असेल.
तुमच्याकडे दररोज चार्ज करण्यासाठी आणि दिवसातून अनेक किलोमीटर्स काढण्यासाठी जागा नसल्यास, 320d पाहत राहणे मनोरंजक असू शकते, ज्यामध्ये आधीपासूनच 48V सह अर्ध-हायब्रिड तंत्रज्ञान आहे आणि 4-सिलेंडर यांत्रिकी पूर्णपणे निष्क्रिय होण्याची शक्यता आहे. 160 किमी/ता पर्यंत, अतिशय मनोरंजक वापर साध्य करणे.