अलिकडच्या दशकात, ऑटोमोटिव्ह उद्योगात बरेच बदल झाले आहेत आणि प्रकाशयोजना या क्रांतीपासून मुक्त राहिलेली नाही. हॅलोजन दिवे, जे फॅक्टरी सोडलेल्या बहुतेक नवीन मॉडेल्सना सुसज्ज करण्यासाठी वापरतात, त्यांनी अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि कार्यक्षम उपायांना मार्ग दिला आहे, जसे की झेनॉन, एलईडी किंवा अगदी लेसर दिवे. तथापि, या चार प्रकारच्या प्रकाशांमध्ये फरक करणे नेहमीच सोपे नसते. चला सुरुवातीस सुरुवात करूया.
हॅलोजन
जर तुम्ही आत्ता खिडकीतून बाहेर बघत असाल आणि यादृच्छिकपणे कार निवडली, तरीही ती हॅलोजन दिव्यांनी सुसज्ज असण्याची शक्यता आहे. खरं तर, हा उपाय गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस आहे आणि आजपर्यंत टिकला आहे.
घरगुती दिव्यांप्रमाणेच, या इनॅन्डेन्सेंट लाइट बल्बमध्ये गॅसच्या (हॅलोजन) बबलमध्ये टंगस्टन फिलामेंट असते. 90 च्या दशकात, हेडलॅम्प्सचे कोटिंग पॉली कार्बोनेटपासून बनविले जाऊ लागले - निस्तेज आणि/किंवा पिवळसर होण्याची प्रवृत्ती असूनही, ही सामग्री काचेपेक्षा हलकी आणि अधिक प्रतिरोधक आहे आणि परावर्तकांद्वारे प्रकाश पुनर्निर्देशित करण्यास अनुमती देते.
आजचा सर्वात कार्यक्षम उपाय नसला तरी, हॅलोजन दिवे इतके दिवस टिकले हे अपघाती नाही – स्वस्त आणि राखण्यासाठी/बदलण्यासाठी सोपे समाधान असण्याव्यतिरिक्त, त्यांचे आयुष्य 500 ते 1000 तास आहे. मुख्य गैरसोय म्हणजे ऊर्जेचे नुकसान, मुख्यतः उष्णतेच्या स्वरूपात.
झेनॉन
हॅलोजन दिव्यांच्या तुलनेत, झेनॉन प्रकाश एक उजळ आणि अधिक तीव्र चमक निर्माण करून ओळखला जातो, जो वायूंचे मिश्रण गरम करण्याचा परिणाम आहे, ज्यापैकी काही अगदी कमी प्रमाणात वातावरणात उपस्थित असतात.
1991 मध्ये BMW 7 मालिकेद्वारे पदार्पण केले गेले, या शतकाच्या सुरूवातीस ऑटोमोटिव्ह उद्योगात या प्रकारच्या झेनॉन लाइटिंगचे लोकशाहीकरण झाले, नवीन उत्पादन मॉडेल्सवरील मानक उपकरणांकडे पर्याय बनले. जास्त काळ (2000 तासांपर्यंत) आणि ऊर्जा कार्यक्षम असण्याव्यतिरिक्त, झेनॉन लाइटिंग देखील अधिक महाग आहे.
एलईडी
लाइट एमिटिंग डायोडचे संक्षिप्त रूप, LED दिवे हे आजकाल सर्वात लोकप्रिय प्रकारचे प्रकाश आहेत - आणि केवळ ऑटोमोटिव्ह उद्योगातच नाही. दोन मुख्य कारणांसाठी: उच्च ऊर्जा कार्यक्षमता आणि लहान परिमाणे.
कारण ते लहान अर्धसंवाहक डायोड आहेत जे विद्युत व्होल्टेज लागू केल्यावर प्रकाश उत्सर्जित करतात, LED दिवे अत्यंत नियंत्रणीय असतात. तुम्ही ते हेडलाइट्स, ब्रेक लाइट्स, टर्न सिग्नल्स, फॉग लाइट्स किंवा कारच्या इतर कोणत्याही भागात वापरू शकता; त्याचा रंग किंवा डिझाइन बदलणे शक्य आहे; उदा., येणार्‍या रहदारीला चकचकीत होणार नाही म्हणून वैयक्तिक क्षेत्रे विभागीय पद्धतीने उजळणे देखील शक्य आहे. असो… कोणत्याही डिझाईन विभागाचे स्वप्न.
सुरुवातीला केवळ लक्झरी मॉडेल्ससाठीच, सध्याची काही मॉडेल्स अशी आहेत जी LED लाइटिंगला पर्याय म्हणून ऑफर करत नाहीत - अगदी B विभागातही. परंतु सर्वकाही परिपूर्ण नाही: LED लाइट्सचे मुख्य तोटे म्हणजे किंमत आणि ते करू शकतात जवळच्या घटकांभोवती अनावश्यक उष्णता निर्माण करते.
लेसर
स्टार वॉर्स गाथाच्या कोणत्याही चाहत्याचे स्वप्न: लेझर दिवे असलेली कार असणे. सुदैवाने, लेझर बीमचा वापर येथे स्टॉर्मट्रूपर्स किंवा समोरील गाड्या नष्ट करण्यासाठी केला जात नाही, तर पारंपारिक प्रकाश बल्बपेक्षा जास्त तीव्रता आणि प्रदीपन श्रेणी प्राप्त करण्यासाठी वापरला जातो. आणि या "लाइट्सच्या युद्धात" ऑडीचा विजय झाला.
BMW ने उत्पादन मॉडेलमध्ये या सोल्यूशनची घोषणा करणारे पहिले होते, BMW i8, परंतु ऑडीने हे तंत्रज्ञान R8 LMX वर मर्यादित उत्पादन उपलब्ध करून Bavarian ब्रँडची अपेक्षा केली.
या तंत्रज्ञानाचा परिणाम आरशांच्या संचाच्या उद्देशाने असलेल्या लेझर बीममधून होतो, जो प्रकाशाची दिशा उलट करण्यासाठी आणि पिवळसर फॉस्फोरेसेंट वायूच्या ढगातून पाठविण्यास जबाबदार असतो. परिणाम: खूप मजबूत पांढरा प्रकाश (BMW i8 मध्ये तो ब्रँडनुसार 600 मीटर अंतरापर्यंत प्रकाशित करू शकतो), तितकाच कार्यक्षम आणि डोळ्यांचा ताण कमी करतो.
मोठी नकारात्मक बाजू आहे… किंमत. हा एक पर्याय आहे ज्याची रक्कम 10.000 युरो असू शकते.