ज्या युगात SUV चे बाजारपेठेवर वर्चस्व आहे, त्या काळात, भविष्यातील 508 PSE येईपर्यंत, Peugeot चे आतापर्यंतचे सर्वात शक्तिशाली रोड मॉडेल आहे आणि त्यामुळे फ्रेंच उत्पादकाच्या सध्याच्या श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली आहे, हे शोधणे फारसे आश्चर्यकारक नाही. Peugeot 3008 Hybrid4.
सुमारे दोन वर्षांपूर्वी अनावरण केले गेले, नुकतेच 3008 मधील सर्वात शक्तिशाली देशांतर्गत बाजारात आले.
प्लग-इन हायब्रीड प्रपोजल म्हणून त्याची किंमत काय आहे हे शोधण्याची चाचणी घेण्याची वेळ आली आहे, जसे की, त्याच्या तांत्रिक पत्रकावरील संख्यांनुसार तिला "हॉट एसयूव्ही" म्हटले जाऊ शकते.
परदेशात विवेकी…
जर आपण केवळ त्याच्या देखाव्यावरून त्याचे मूल्यमापन केले तर, 3008 हायब्रीड4 क्वचितच "हॉट एसयूव्ही" च्या गटात समाविष्ट केले जाऊ शकते, या प्रकरणात CUPRA अटेका, फोक्सवॅगन टी-रॉक आर किंवा त्याचा भाऊ, यासारख्या मॉडेलपेक्षा अधिक विवेकी आहे. अगदी नवीन टिगुआन ए.Peugeot 3008 Hybrid4 चा लूक सद्यस्थितीत असला तरी, सत्य हे आहे की त्यात विशिष्ट घटकांचा अभाव आहे जे, नियम म्हणून, अधिक शक्तिशाली रूपे दर्शवतात, जरी प्लग-इन हायब्रीड म्हणून वेगळे असण्याचे वैशिष्ट्य आहे. असे म्हटले जाऊ शकते की 3008 हायब्रीड 4 च्या बाबतीत आम्ही मेंढीच्या कपड्यांमधील लांडग्याबद्दल बोलत आहोत.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
उर्वरित 3008 च्या तुलनेत, तेथे फारसे फरक नाहीत आणि Peugeot ची पैज अधिक विवेकी असल्याचे दिसते. ट्रॅफिक लाइट्सवर आश्चर्यचकित करू इच्छिणाऱ्या सर्वांसाठी चांगली बातमी, परंतु, माझ्या मते, प्यूजिओने आतापर्यंतच्या (दीर्घ) इतिहासातील सर्वात शक्तिशाली रोड मॉडेलला काही वेगळे घटक दिले असतील.
… आणि आत
बाहेरील भागाप्रमाणेच, Peugeot 3008 Hybrid4 चे आतील भाग देखील विवेकबुद्धीने निर्देशित केले आहे, ते श्रेणीतील त्याच्या "भाऊ" सारखेच आहे.
दर्जेदार मानके (विधानसभा आणि साहित्य) राखणे जे सिद्ध करते की Peugeot वरच्या-सरासरी स्तरावर वाढत आहे, 3008 चे आतील भाग अद्ययावत राहते आणि बाह्याप्रमाणेच, त्याच्या सजावटीमध्ये कोणतीही कामगिरी संपुष्टात येणारी क्षमता दर्शवत नाही.
आमच्याकडे अधिक आकर्षक फिनिशेस नाहीत आणि अगदी सीटही, आरामदायी आणि चांगला सपोर्ट असूनही, या मॉडेलसाठी विशेष नसण्याव्यतिरिक्त, कोणतीही स्पोर्टी वैशिष्ट्ये नाहीत. ते समान आहेत, उदाहरणार्थ, प्यूजिओट 508 द्वारे जीटी उपकरणांच्या समान पातळीसह वापरल्या जाणार्‍या.
कोणतेही वातावरण जे "प्रेरित" आहे ते स्पोर्टीनेसपेक्षा प्लग-इन हायब्रीडशी संबंधित शांतता आणि पर्यावरणाची प्रतिमा प्रसारित करण्यासाठी अधिक वचनबद्ध दिसते ज्याचा 300 hp आम्हाला अंदाज लावू देतो.
राहण्याबाबत, प्रवाशांनी प्लग-इन हायब्रीड प्रणालीचा अवलंब केल्याबद्दल नाराजी व्यक्त केली नाही, आरामात प्रवास करण्यासाठी जागा असेल, तर सामानाच्या डब्याबद्दल असे म्हणता येणार नाही, ज्याची बॅटरी मागील मजल्याखाली ठेवल्यामुळे क्षमता कमी झाली. .
त्यामुळे, 520 लिटरऐवजी, आमच्याकडे आता फक्त 395 लिटर आहे, जे रेनॉल्ट क्लियो (391 लिटर) द्वारे ऑफर केलेल्या अगदी कमी मूल्याच्या जवळ आहे आणि लहान भाऊ, प्यूजिओ 2008 द्वारे ऑफर केलेल्या 434 लिटरपेक्षा खूप दूर आहे.
Peugeot 3008 Hybrid4 च्या चाकावर
बरं, जर सौंदर्यदृष्ट्या 3008 हायब्रीड4 स्वतःला "हॉट एसयूव्ही" मानण्यापासून दूर वाटत असेल, तर एकदा चाकाच्या मागे बसल्यावर आपल्याला फक्त प्लग-इन हायब्रिडचा सामना करावा लागेल का?
उत्तर सोपे आहे: नाही. चार ड्रायव्हिंग मोड्स (हायब्रीड, स्पोर्ट, इलेक्ट्रिक आणि 4WD) सह, 3008 हायब्रीड वेगवेगळ्या परिस्थितींशी जुळवून घेते आणि ड्रायव्हरच्या गरजा चांगल्या वेटसूट प्रमाणे, डॉ. जेकिल आणि मिस्टर हाइड सारखे आहे.
डॉ जेकिल
चला तर मग सुरू करूया ड्रायव्हिंग मोड्स जे Peugeot 3008 Hybrid ला अधिक विनम्र आणि परिचित "व्यक्तिमत्व" देतात.
इलेक्ट्रिक मोडमध्ये, नावाप्रमाणेच, आम्ही फक्त 135 किमी/ताशी बॅटरीचा "रस" वापरून प्रसारित करू शकतो. 13.2 kWh बॅटरी क्षमतेद्वारे प्रदान केलेली उर्जा वापरून, 3008 Hybrid4 पर्यंत प्रवास करण्यास सक्षम आहे ५९ किमी या मोडमध्ये — वास्तविक जगामध्ये ज्या मूल्यापासून मी फार दूर गेलो नाही — आणि त्याचा “पर्यावरणशास्त्रज्ञ सूट” घालतो.
जेव्हा आम्ही एक कुटुंब म्हणून असतो आणि दीर्घ प्रवास करू इच्छितो तेव्हा हायब्रिड मोड हा योग्य पर्याय आहे. हे ज्वलन इंजिन आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्समधील संबंध स्वयंचलितपणे व्यवस्थापित करते आणि आम्हाला बेअरिंग आणि ऑपरेशन (प्रीमियम प्रस्तावांच्या स्तरावर) एक हेवा करण्यायोग्य गुळगुळीतपणा सादर करते जे गुळगुळीत आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन (EAT8) साठी परके नाही.
या मोडमध्ये, 3008 Hybrid4 केवळ बॅटरी चार्जचे व्‍यवस्‍थापन करते (उदाहरणार्थ, मर्सिडीज-बेंझ पेक्षा अधिक कार्यक्षम) पण वापर करण्याच्या घरातील वापर देखील करते. 5 ली/100 किमी , आणि हे सर्व “अंड्यांवर पाऊल” न जाता.
शेवटी, Peugeot 3008 Hybrid4 च्या या पर्यावरणीय आणि जबाबदार पैलूमध्ये आमच्याकडे आमच्या विल्हेवाट देखील आहे ई-सेव्ह फंक्शन , जे आम्हाला 10 किमी, 20 किमी कव्हर करण्यासाठी बॅटरी पॉवर आरक्षित करू देते किंवा ते पूर्ण चार्ज देखील राखून ठेवते, जे आम्हाला नंतर प्रवासादरम्यान वापरता येते.
मिस्टर हायड
तथापि, Peugeot 3008 Hybrid4 ची दुसरी बाजू आहे, कमी पर्यावरणीय आणि परिचित. फ्रेंच SUV मध्‍ये दोन ड्रायव्हिंग मोड आहेत जे ते अधिक लक्ष केंद्रित करण्यासाठी बनवतात, त्यातील एक CUPRA Ateca सारख्या मॉडेल्सच्‍या जवळ कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करते.
पहिला अर्थातच स्पोर्ट (किंवा स्पोर्ट) मोड आहे. हे ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या पूर्ण क्षमतेचा फायदा घेते आणि 300 एचपी कमाल एकत्रित शक्तीचा पूर्ण वापर करण्यास अनुमती देते. अशाप्रकारे, ते 5.9 सेकंदात 100 किमी/तास आणि टॉप स्पीड 235 किमी/ताशी गाठण्यास सक्षम आहे.
जरी ही जीटी आवृत्ती असली तरीही, जागा (अत्यंत आरामदायक आणि मसाजसह) 508 सारख्याच आहेत आणि संपूर्ण सजावट शांतता आणि पर्यावरणाची प्रतिमा दर्शवते — ज्याला आपण सहसा प्लग-इन हायब्रीडशी जोडतो — स्पोर्टीनेसपेक्षा त्याची 300 एचपी आम्हाला अंदाज लावू देते.
गीअरबॉक्स अधिक... "चिंताग्रस्त" बनतो आणि आम्हाला Peugeots च्या सर्वात शक्तिशाली च्या गतिशील क्षमतांचा शोध घेण्यास प्रोत्साहित करतो. जेव्हा आम्ही ते करतो, तेव्हा आम्हाला एक मनोरंजक आराम/वर्तणूक नातेसंबंध आढळतात, ज्यापैकी काहीही नुकसान झालेले दिसत नाही, जरी ध्वनी अध्यायात फ्रेंच कॅटलानला हरले (प्लग-इन संकरीत या गोष्टी आहेत).
वेगवान, डायरेक्ट स्टीयरिंग (आणि लहान स्टीयरिंग व्हील या वैशिष्ट्यांवर जोर देते असे दिसते) 3008 Hybrid4 कोपऱ्यात चांगले कोरले जाऊ देते. तथापि, ऑल-व्हील ड्राईव्ह, चांगले कॅलिब्रेटेड चेसिस आणि बॉडीवर्कच्या हालचाली समाविष्ट करण्यास सक्षम असलेले निलंबन — आश्चर्यकारक, कारण त्यांचे वजन 1900 किलोपेक्षा जास्त आहे — वर्तन अधिक प्रभावी, स्थिर आणि सुरक्षित बनवते जे अगदी मनोरंजक आणि मोहक बनवते. त्यासाठी, कदाचित दुसरे मॉडेल निवडणे अधिक चांगले आहे.
या परिस्थितीत उपभोग 7-8 l/100 किमी क्षेत्रामध्ये मूल्यांपर्यंत वाढतो, परंतु जर आपण त्वरीत गती कमी केली तर आपण अडचणीशिवाय 5.5-6 l/100 किमीच्या सरासरीवर परत येऊ. कामगिरीबद्दल, सर्वसाधारणपणे, सेटचा प्रतिसाद जवळजवळ नेहमीच प्रभावी असतो, परंतु स्पोर्ट मोडमध्ये आमच्याकडे 300 hp आणि 520 Nm जास्तीत जास्त पॉवर आणि टॉर्क एकत्रित असल्याची आमची खरोखर कल्पना आहे.
शेवटी, 4WD मोड, नावाप्रमाणेच, खराब रस्त्यांवर चालण्यासाठी योग्य आहे (ज्या ठिकाणी डिसेंट एड सिस्टम देखील सहयोग करते). पुरेसे कर्षण असूनही, जमिनीची कमी झालेली उंची आणि ऑफ-रोडिंगसाठी अनुकूल नसलेले कोन मोठे साहस अयोग्य बनवतात.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
पासून उपलब्ध 50 715 युरो GT लाइन आवृत्तीमध्ये, या GT प्रकारात Peugeot 3008 Hybrid ची किंमत वाढलेली दिसते. ५३,२१५ युरो , एक उच्च मूल्य आहे, परंतु तरीही CUPRA Ateca द्वारे विनंती केलेल्या 56 468 युरोपेक्षा कमी आहे — शिवाय, प्लग-इन हायब्रिड असण्यासाठी त्यात अनेक कर लाभ आहेत.
ही कदाचित "हॉट एसयूव्ही" नसावी कारण त्यातील काही संख्या सूचित करतात - ती अधिक गंभीर, शांत आणि परिचित पवित्रा स्वीकारते — परंतु कमी वापरासह (विशेषत: शहरांमध्ये) चांगली कामगिरी सुनिश्चित करण्यास सक्षम असलेल्या कौटुंबिक एसयूव्हीच्या शोधात असलेल्यांसाठी. जर आपण इलेक्ट्रिक मशीनचा वापर केला आणि त्याचा गैरवापर केला तर, जागा न देता (सर्वात मर्यादित ट्रंक वगळता), आराम आणि बरीच उपकरणे, Peugeot 3008 Hybrid4 अनेक चांगले युक्तिवाद एकत्र आणते.
मुळात, Peugeot 3008 Hybrid4 SUV जगात त्या मित्रासारख्या स्पोर्टी आकांक्षांसह दिसते ज्याने पहिले लग्न केले आणि मुले झाली.
त्याला अजूनही मित्रांसोबत बाहेर जाणे, बाहेर जेवायला आणि अगदी "ड्रिंक्ससाठी जाणे" आवडते, परंतु तो आधी बार सोडतो आणि अधिक "प्रौढ" वर्तन स्वीकारतो. शेवटी, त्याच्याकडे कर्तव्यांची मालिका आहे ज्याबद्दल इतर प्रत्येकजण अद्याप अनभिज्ञ आहे.