Selepas persembahan pertama di Los Angeles dan kemudian di Geneva, Lisbon dipilih untuk menunjukkan kepada wartawan bahagian yang hilang dalam cita-cita global Jeep: Jeep Compass baharu.
Limited ialah versi terkini dari segi teknologi dan peralatan standard.
Dalam generasi kedua ini, pertaruhan di pasaran Eropah adalah lebih jelas berbanding sebelum ini, dan datang selepas detik yang baik untuk Jeep – jenama Amerika telah menjadi kisah kejayaan sebenar dalam alam semesta FCA, setelah mencatatkan pertumbuhan berturut-turut dalam 7 tahun terakhir.
Dengan pengenalan Compass baharu, Jeep melengkapkan tawarannya di Eropah dengan SUV yang memasuki terus ke dalam salah satu segmen paling kompetitif tetapi juga paling pesat berkembang.
Di tengah-tengah adalah kebajikan?
Terletak di antara Renegade dan Cherokee dalam rangkaian Jeep, Compass menganggap dirinya sebagai SUV sederhana di Eropah - Amerika memanggilnya SUV kompak. Dan jika platform (Small US Wide) adalah sama dengan Renegade, apabila ia datang kepada estetika, Compass telah mencuri inspirasi daripada Cherokee.
Di bahagian luar, pereka Jeep telah berusaha untuk mengekalkan warisan jenama, kelihatan terutamanya di gril hadapan dengan tujuh salur masuk dan gerbang roda trapezoid. Tandatangan bercahaya telah disemak secara radikal, begitu juga bahagian belakang, dengan garisan yang lebih tinggi. Berbanding dengan model sebelumnya, garisan menurun bumbung memberikannya gaya yang lebih sporty, penampilan yang umumnya lebih suka sama suka dan memenuhi ukuran kami. Dan bercakap tentang mereka: 4394 mm panjang, 1819 mm lebar, 1624 mm tinggi dan jarak roda 2636 mm.
Di dalam, persamaan dengan Cherokee berterusan. Pemilihan bahan dan peralatan mengesahkan aspirasi model itu terutama dalam versi Trailhawk dengan aksen merah di seluruh kabin.
Bingkai trapezoid konsol tengah kembali kepada garis ciri Jeep, menumpukan butang menyeronokkan dengan cara yang agak mengelirukan di bahagian bawah. Bagi ruang di tempat duduk belakang dan dalam ruang bagasi (kapasiti 438 liter, 1251 liter dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah), tidak banyak atau tiada apa yang perlu ditunjukkan.
Jeep Compass baharu mempunyai lebih daripada 70 ciri keselamatan aktif dan pasif, termasuk amaran perlanggaran, pemantauan titik buta, kamera undur dan kawalan kestabilan elektronik. Untuk perlindungan tambahan, Kompas mendapat manfaat daripada pembinaan "sangkar keselamatan" dengan lebih daripada 65% keluli kekuatan tinggi.
Selepas pembentangan, kami dapat menguji versi Trailhawk dengan enjin 2.0 Multijet 170 hp dan 380 Nm, dilengkapi dengan sistem pacuan empat roda dan transmisi automatik sembilan kelajuan. Kami bermula dengan menguji versi yang paling sesuai untuk pencerobohan luar jalan dengan tepat… pada litar bandar. Walaupun begitu, enjin Diesel terbukti cekap, tanpa sebarang bunyi bising dan memberikan pemanduan yang lancar. Stereng, walaupun lebih berat dan kurang sensitif daripada pesaing segmen, adalah tepat dan memberikan perasaan selekoh yang baik.
Apabila beralih daripada mod pelayaran kepada mod yang lebih tergesa-gesa, enjin mungkin kelihatan sedikit malas memandangkan kelancaran kotak gear 9-kelajuan, tetapi 170hp dan 380Nm berada di sana dan membuatkan diri terasa – jika keraguan berterusan, cuba sahaja .lihat pada meter kelajuan.
“Kenderaan luar jalan yang paling sesuai dalam kelasnya”. Akan jadi?
Dalam kes Jeep, perkara yang paling membangkitkan rasa ingin tahu kami ialah kemahiran Jeep Compass di semua rupa bumi, terutamanya dalam versi Trailhawk ini. Dan di sini SUV Amerika menggunakan dua sistem pintar pacuan semua roda kekal, yang dinamakan Jeep Active Drive dan Jeep Active Drive Low. Kedua-duanya berjaya menghantar semua tork yang ada ke mana-mana roda, apabila perlu – pengurusan ini dilakukan melalui pemilih pada konsol tengah yang membolehkan anda memilih 5 mod – Auto, Salji (salji), Pasir (pasir), Lumpur (lumpur) dan Batu (batu). Semua sangat cantik. Tetapi… dan dalam amalan?
Dalam amalan, kita boleh mengatakan bahawa Jeep tidak keterlaluan apabila ia memuji prestasi luar jalan model baharunya. Dalam generasi baharu ini, Kompas merawat jalan berlubang dan batu oleh "anda", tanpa kejutan besar, walaupun pada pendakian dan penurunan yang paling curam dan di "laluan sempit" Taman Semula Jadi Serra Sintra.
Lebih daripada penampilan yang mencabar, pelepasan tanah yang meningkat (sebanyak 2.5 cm), plat perlindungan bahagian bawah badan dan sudut serangan dan pelepasan dalam versi Trailhawk ini merupakan aspek yang membezakan Kompas berhubung dengan pertandingan. Dengan bonus tambahan bahawa penyahgandingan elektronik pada gandar belakang membolehkan penggunaan tipikal model pacuan roda hadapan. Yang terbaik dari kedua-dua dunia.
Tiba pada bulan Oktober di Portugal
Sudah berbulan-bulan pengkomersilan di seberang Atlantik, Jeep Compass tiba di pasaran utama «benua lama» seawal bulan depan dengan dua pilihan petrol dan tiga diesel. Pelancaran di Portugal hanya dijadualkan pada bulan Oktober, dengan harga masih perlu didedahkan.
Enjin 1.4 MultiAir2 Turbo akan tersedia dalam dua tahap kuasa: 140 hp (digandingkan dengan kotak gear manual 6-kelajuan dengan cengkaman 4×2) dan 170 hp (digandingkan dengan transmisi automatik 9-kelajuan dengan cengkaman 4×4).
Dalam varian Diesel, Kompas mempunyai enjin 1.6 MultiJet II 120 hp (kotak gear manual 6-kelajuan dan daya tarikan 4×2) dan 2.0 MultiJet II 140 hp (Pemandu 4×4 dengan automatik 9 kelajuan atau manual 6 kelajuan). Versi yang paling berkuasa daripada 2.0 MultiJet II (dan kami dapat menguji) debit 170 kuasa kuda , digabungkan dengan transmisi automatik 9-kelajuan dan cengkaman 4×4.
