Jabatan pemasaran melakukan apa yang mereka mampu untuk cuba menjual produk mereka sebagai kata sifat "muda" dan "segar", yang Honda Jazz ia tidak dikaitkan dengan kuat sejak generasi pertamanya dicipta pada tahun 2001.
Tetapi 19 tahun dan 7.5 juta unit kemudian, sudah cukup untuk mengatakan bahawa terdapat satu lagi jenis hujah yang memenangi pelanggan: ruang dalaman yang luas, fungsi tempat duduk, pemanduan "ringan" dan kebolehpercayaan pepatah model ini (sentiasa disenaraikan antara yang terbaik dalam indeks Eropah dan Amerika Utara).
Hujah yang sudah cukup untuk kerjaya komersial yang sangat relevan di bandar yang benar-benar global ini. Ia dihasilkan di tidak kurang daripada 10 kilang di lapan negara berbeza, yang mana ia dikeluarkan di bawah dua nama berbeza: Jazz dan Fit (di Amerika, China dan Jepun); dan kini dengan terbitan dengan akhiran Crosstar untuk versi dengan "kutu" silang silang, sebagaimana yang sepatutnya.
Dalaman diperbuat daripada kontras
Walaupun sebahagiannya menyerah kepada undang-undang crossover (dalam kes versi Crosstar baharu), apa yang pasti Honda Jazz terus menjadi tawaran yang hampir unik dalam segmen ini.
Langgan surat berita kami
Saingan itu pada asasnya adalah hatchback lima pintu (bodywork murah), yang berusaha untuk menyediakan ruang sebanyak mungkin dalam bentuk luaran yang padat, tetapi sesetengah daripada mereka, seperti Ford Fiesta, Volkswagen Polo atau Peugeot 208, juga ingin memikat pelanggan dengan dinamik yang sangat cekap, malah menyeronokkan. Ini tidak berlaku dengan Jazz, yang, meningkat pada pelbagai peringkat dalam Generasi IV ini, kekal setia kepada prinsipnya.
yang mana Siluet MPV padat (perkadaran dikekalkan, setelah mendapat tambahan 1.6 cm panjang, 1 cm kurang tinggi dan lebar yang sama); bahagian dalam juara di ruang kaki belakang, di mana tempat duduk boleh dilipat ke bawah untuk mencipta lantai kargo yang rata atau tegak (seperti dalam pawagam) untuk mencipta ruang kargo yang besar dan, di atas semua, tempat yang tinggi (malah anda boleh mengangkut sedikit cucian). mesin…).
Rahsia, yang terus menjadi salah satu aset utama Jazz, adalah kemajuan tangki gas di bawah tempat duduk hadapan, yang sekali gus membebaskan seluruh kawasan di bawah kaki penumpang belakang. Akses ke baris kedua ini juga merupakan antara kad trufnya, kerana bukan sahaja pintunya besar, tetapi sudut pembukaannya juga lebar.
Kritikan datang kepada lebar dan isipadu bagasi (dengan tempat duduk belakang dinaikkan) iaitu hanya 304 liter, sedikit kurang daripada Jazz sebelumnya (kurang 6 liter), tetapi jauh lebih kecil (kurang 56 liter). ) daripada yang bukan Jazz. -versi hibrid pendahulu — bateri di bawah lantai beg pakaian mencuri ruang, dan kini hanya wujud sebagai hibrid.
Akhir sekali, juga kritikan untuk kelebaran kabin, di mana mahu meletakkan lebih daripada dua penumpang di belakang jelas bukan idea yang baik (ia adalah yang paling teruk dalam kelas).
Kedudukan pemanduan (dan semua tempat duduk) adalah lebih tinggi daripada pesaing hatchback biasa, walaupun Honda telah membawa kedudukan terendah mereka lebih dekat ke tanah (sebanyak 1.4 cm). Tempat duduk telah nampak upholsterinya yang diperkukuh dan tempat duduknya lebih lebar dan pemandu menikmati penglihatan yang lebih baik kerana tiang hadapan lebih sempit (dari 11.6 sm hingga 5.5 sm) dan bilah pengelap kini disembunyikan (apabila mereka tidak bertindak).
Tetris bersilang dengan Fortnite?
Papan pemuka diilhamkan oleh Honda E elektrik yang akan datang, benar-benar rata, malah stereng dua jejari itu sendiri (yang membolehkan pelarasan lebih luas dan mempunyai kedudukan menegak dua darjah lebih tinggi) diberikan oleh mini urban yang telah lama ditunggu-tunggu.
Versi kemasukan mempunyai skrin tengah kecil (5"), tetapi sejak itu, mereka semua mempunyai sistem multimedia Honda Connect baharu, dengan skrin 9", jauh lebih berfungsi dan intuitif (yang, mari kita hadapi, tidak sukar …) daripada biasa dalam jenama Jepun ini.
Sambungan Wi-Fi, keserasian (wayarles) dengan Apple CarPlay atau Android Auto (pada masa ini berkabel), kawalan suara dan ikon besar untuk kemudahan penggunaan. Terdapat satu atau satu perintah lain dengan kemungkinan peningkatan: adalah rumit untuk mematikan sistem penyelenggaraan lorong dan rheostat kecerahan terlalu besar. Tetapi tidak ada keraguan bahawa ia adalah langkah penting ke arah yang betul.
Instrumentasi bertanggungjawab ke atas skrin berwarna dan digital yang sama, tetapi dengan grafik yang mungkin berasal dari permainan konsol 90-an — Tetris bersilang dengan Fortnite?.
Sebaliknya, terdapat lebih banyak kualiti keseluruhan daripada Jazz sebelumnya, dalam pemasangan dan dalam beberapa salutan, tetapi kebanyakan permukaan plastik yang disentuh keras kekal, jauh daripada yang terbaik yang wujud dalam kelas ini malah dengan lebih rendah. harga.
hibrid sahaja hibrid
Seperti yang saya nyatakan sebelum ini, Honda Jazz baharu hanya wujud sebagai hibrid (tidak boleh dicas semula) dan merupakan aplikasi sistem yang diperkenalkan oleh Honda dalam CR-V, dikurangkan kepada skala. Di sini kami mempunyai enjin petrol 1.5 l empat silinder dengan 98 hp dan 131 Nm yang berjalan pada kitaran Atkinson (lebih cekap) dan dengan nisbah mampatan yang lebih tinggi daripada biasa iaitu 13.5:1, pertengahan laluan antara 9:1 hingga 11:1 untuk enjin petrol kitaran Otto dan 15:1 hingga 18:1 untuk enjin Diesel.
Motor elektrik 109 hp dan 235 Nm dan penjana motor kedua, dan bateri litium-ion kecil (kurang daripada 1 kWj) memastikan tiga mod operasi yang diselingi oleh "otak" sistem mengikut keadaan pemanduan dan cas bateri.
tiga mod pemanduan
Yang pertama ialah Pemanduan EV (100% elektrik) di mana Honda Jazz e:HEV dimulakan dan berjalan pada kelajuan rendah dan beban pendikit (bateri membekalkan kuasa kepada motor elektrik dan enjin petrol dimatikan).
Jalan pemacu hibrid ia memanggil enjin petrol, bukan untuk menggerakkan roda, tetapi untuk mengecas penjana yang mengubah tenaga untuk dihantar ke motor elektrik (dan, jika tertinggal, pergi ke bateri juga).
Akhirnya, dalam mod pemacu enjin — untuk memandu di lorong laju dan permintaan dinamik yang lebih besar — klac membolehkan anda memautkan enjin petrol terus ke roda melalui nisbah gear tetap (seperti kotak gear satu kelajuan), yang membolehkan anda melepaskan transmisi gear planet ( sebagai dalam kacukan lain).
Dalam kes permintaan yang lebih tinggi di pihak pemandu, terdapat tolakan elektrik ("rangsangan") yang amat dihargai semasa penyambungan semula kelajuan dan yang diperhatikan dengan baik, contohnya, apabila bateri kosong dan bantuan elektrik ini tidak berlaku. Perbezaannya adalah antara tahap pemulihan yang baik dan biasa-biasa — lagipun, ia adalah enjin petrol atmosfera yang hanya "memberi" 131 Nm — dengan hampir dua saat perbezaan dalam pecutan dari 60 hingga 100 km/j, sebagai contoh.
Apabila kita berada dalam mod Enjin Pandu dan kita menyalahgunakan pecutan, bunyi enjin menjadi terlalu kedengaran, menjelaskan bahawa empat silinder sedang "berusaha". Pecutan dari 0 hingga 100 km/j dalam 9.4s dan 175 km/j dengan kelajuan tertinggi bermakna Jazz e:HEV mencapai prestasi purata, tanpa sebab untuk tepukan yang bersemangat.
Mengenai transmisi ini, yang disebut oleh jurutera Jepun sebagai e-CVT, perlu diperhatikan bahawa ia berjaya menjana kesejajaran yang lebih besar antara kelajuan putaran enjin dan kenderaan (kecacatan kotak variasi berterusan tradisional, dengan jalur anjal yang terkenal kesan, di mana terdapat terlalu banyak bunyi dari putaran enjin dan tiada padanan tindak balas). Yang, bersama-sama dengan "tiruan" langkah, seolah-olah ia adalah perubahan kepada mesin juruwang automatik biasa, akhirnya menghasilkan penggunaan yang lebih menyenangkan, walaupun masih ada ruang untuk penambahbaikan.
Platform dikekalkan tetapi ditambah baik
Pada casis (suspensi hadapan McPherson dan suspensi belakang dengan gandar kilasan) dilakukan beberapa perubahan pada platform yang diwarisi daripada Jazz sebelumnya iaitu dengan struktur aluminium baharu pada bahagian tegak penyerap hentak belakang, selain pelarasan pada bahagian spring, sesendal dan penstabil.
Peningkatan ketegaran (fleksi dan kilasan) tanpa peningkatan berat adalah disebabkan oleh peningkatan eksponen dalam penggunaan keluli ketegaran tinggi (80% lebih) dan ini juga dilihat dalam integriti kerja badan dalam lengkung dan apabila melalui lantai yang buruk.
Dalam rancangan yang baik, dalam aspek ini, tetapi kurang begitu kerana ia menunjukkan kecondongan sisi yang berlebihan pada badan jika kami memutuskan untuk menggunakan langkah yang lebih pantas dalam bulatan atau berturut-turut lengkung. Adalah diperhatikan bahawa keselesaan mengatasi kestabilan (perkadaran kerja badan juga mempengaruhi), di samping melepasi lubang atau ketinggian mendadak dalam rasa dan pendengaran asfalt lebih daripada yang diingini. Di sana sini terdapat satu atau satu lagi kehilangan motrik, yang juga berlaku disebabkan oleh tork maksimum yang tinggi, lebih-lebih lagi elektrik, iaitu, dihantar dalam kedudukan duduk.
Brek menunjukkan kepekaan yang baik berhampiran dengan titik perhentian (yang tidak selalu berlaku dalam hibrid), tetapi kuasa brek tidak meyakinkan sepenuhnya. Stereng, kini dengan kotak gear berubah-ubah, membolehkan anda merasakan lebih banyak jalan, bukan sahaja menghalakan roda ke arah yang dikehendaki, tetapi sentiasa sangat ringan, dalam falsafah umum pemanduan yang lancar dan mudah.
Dalam laluan ujian, yang menggabungkan jalan negara dan lebuh raya, Honda Jazz ini memulakan purata 5.7 l/100 km, yang merupakan nilai yang sangat boleh diterima, walaupun lebih tinggi daripada rekod homologasi (4.5 liter, malah lebih baik daripada hibrid versi Renault Clio dan Toyota Yaris).
Sebaliknya, harga hibrid ini, yang akan tiba di Portugal pada bulan September, akan kurang disambut oleh pihak berpotensi yang berminat — kami menganggarkan harga kemasukan sekitar 25 ribu euro (teknologi hibrid bukanlah yang paling berpatutan) —, yang Honda ingin melihat dari kumpulan umur yang lebih muda daripada biasa, walaupun falsafah kereta itu tidak banyak membantu untuk aspirasi itu menjadi kenyataan.
Crosstar dengan "kutu" silang
Bersemangat untuk menawan pemandu yang lebih muda, Honda beralih kepada versi Honda Jazz yang berbeza, dengan rupa yang dipengaruhi oleh dunia crossover, pelepasan tanah yang unggul dan bahagian dalam yang lebih baik.
Mari lakukan dengan langkah-langkah. Di bahagian luar kami mempunyai jeriji khusus, palang bumbung — yang boleh dicat dengan warna yang berbeza daripada bahagian badan yang lain — terdapat perlindungan plastik hitam pada perimeter bawah di sekeliling badan, lapisan upholsteri kalis air, sistem bunyi yang unggul (dengan lapan bukannya empat pembesar suara dan juga dua kali ganda kuasa output) dan ketinggian lantai yang lebih tinggi (152 bukannya 136 mm).
Ia lebih panjang sedikit dan lebih lebar (disebabkan oleh "plat kecil") dan lebih tinggi (bar bumbung...) dan juga ketinggian tanah yang lebih tinggi mempunyai kaitan dengan peralatan yang berbeza (dan bukan disebabkan oleh perbezaan organik), dalam kes ini lebih tinggi profil tayar (60 berbanding 55) dan rim diameter lebih besar (16' bukannya 15"), dengan sumbangan kecil daripada spring suspensi yang lebih panjang sedikit. Ini menghasilkan pengendalian yang lebih selesa dan kurang kestabilan semasa membelok. Fizik tidak mengalah.
Crosstar kehilangan, bagaimanapun, dalam prestasi (lebih daripada 0.4 s dari 0 hingga 100 km/j dan kurang daripada 2 km/j kelajuan, sebagai tambahan kepada keburukan dalam pemulihan kerana berat unggul dan aerodinamik yang kurang menggalakkan) dan dalam penggunaan (kerana sebab yang sama). Ia juga mempunyai petak bagasi yang lebih kecil sedikit (298 berbanding 304 liter) dan akan menjadi kira-kira 5000 euro lebih mahal - perbezaan yang berlebihan.
Spesifikasi teknikal
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| enjin pembakaran | |
| Seni bina | 4 silinder dalam talian |
| Pengagihan | 2 ac/c./16 injap |
| Makanan | kecederaan langsung |
| Nisbah mampatan | 13.5:1 |
| Kapasiti | 1498 cm3 |
| kuasa | 98 hp antara 5500-6400 rpm |
| binari | 131 Nm antara 4500-5000 rpm |
| motor elektrik | |
| kuasa | 109 hp |
| binari | 253 Nm |
| gendang | |
| Kimia | Ion Litium |
| Kapasiti | Kurang daripada 1 kWj |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | ke hadapan |
| Kotak gear | Kotak gear (satu kelajuan) |
| Casis | |
| Penggantungan | FR: Tanpa mengira jenis MacPherson; TR: Separa tegar (paksi kilasan) |
| brek | FR: Cakera pengudaraan; TR: Cakera |
| Arah | bantuan elektrik |
| Bilangan pusingan stereng | 2.51 |
| diameter pusingan | 10.1 m |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| Panjang antara paksi | 2517 mm |
| kapasiti beg pakaian | 304-1205 l |
| kapasiti gudang | 40 l |
| Berat badan | 1228-1246 kg |
| Peruntukan dan penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | 175 km/j |
| 0-100 km/j | 9,4s |
| penggunaan bercampur | 4.5 l/100 km |
| pelepasan CO2 | 102 g/km |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform.