Selepas 18 tahun pengeluaran, Mercedes-Benz akan meninggalkan enjin V6. Masa depan jenama itu dibuat dengan enjin modular.
Selama bertahun-tahun kami telah mendengar beberapa jenama mengatakan bahawa enjin V6, berbanding dengan enjin enam silinder dalam talian, adalah lebih murah untuk dihasilkan dan lebih mudah untuk "dibaiki", oleh itu pilihan yang lebih baik. Dalam kes Mercedes-Benz, kenyataan ini lebih masuk akal kerana kebanyakan enjin V6nya diperoleh terus daripada blok V8. Jenama Stuttgart memotong dua silinder ke blok V8 mereka dan selamat tinggal, mereka mempunyai enjin V6.TIDAK TERLEPAS: Volkswagen Passat GTE: hibrid dengan 1114 km autonomi
Masalah dengan penyelesaian ini? Dalam enjin 90º V8 susunan letupan dalam satu silinder diimbangi oleh susunan letupan dalam silinder bertentangan, menghasilkan mekanik yang sangat seimbang dan lancar. Masalahnya ialah dengan dua silinder kurang (dan susunan letupan yang berbeza) enjin V6 ini kurang lancar dan lebih tidak seimbang. Menghadapi masalah ini, jenama itu terpaksa menggunakan helah dalam elektronik untuk mengimbangi dan melancarkan fungsi mekanik ini. Dalam enjin enam silinder dalam talian, masalah ini tidak wujud kerana tiada pergerakan sisi untuk mengatasi.
Jadi mengapa kembali ke enjin enam silinder sebaris sekarang?
Enjin dalam imej yang diserlahkan adalah milik keluarga enjin Mercedes-Benz baharu. Pada masa hadapan kita akan menemui enjin ini dalam model S-Class, E-Class dan C-Class. Menurut Mercedes-Benz, enjin baharu ini malah akan menggantikan enjin V8 – mampu menjana lebih daripada 400hp dalam yang lebih berkuasa versi.
Menjawab soalan "mengapa kembali ke enam berturut-turut sekarang", terdapat dua sebab besar untuk Mercedes berbuat demikian. Sebab pertama ialah pengecasan enjin yang berlebihan - seni bina enam enjin dalam talian memudahkan penggunaan turbo berjujukan. Penyelesaian yang kini lebih popular berbanding sebelum ini dan beberapa tahun yang lalu tidak begitu berulang.
Sebab kedua ada kaitan dengan pengurangan kos. Keluarga yang dimiliki oleh enjin baharu ini adalah modular. Dalam erti kata lain, dari blok yang sama dan menggunakan komponen yang hampir sama, jenama itu akan dapat membuat enjin dengan empat hingga enam silinder, menggunakan diesel atau petrol. Skim pengeluaran yang telah pun dilaksanakan oleh BMW dan Porsche.
Satu lagi ciri baharu bagi keluarga enjin baharu ini ialah penggunaan subsistem elektrik 48V yang akan bertanggungjawab untuk menyalurkan pemampat elektrik (serupa dengan yang diperkenalkan oleh Audi SQ7). Menurut jenama, pemampat ini akan dapat mencapai 70,000 RPM dalam hanya 300 milisaat, sekali gus membatalkan turbo-lag, sehingga turbo utama mempunyai tekanan yang mencukupi untuk berfungsi sepenuhnya.
Selain menjanakan pemampat elektrik, subsistem 48V ini juga akan menjanakan sistem penyaman udara dan berfungsi sebagai penjana semula tenaga - mengambil kesempatan daripada brek untuk mengecas bateri.
Selamat tinggal kepada enjin Renault?
Pada masa lalu, BMW mempunyai masalah dengan rangkaian kuasa yang lebih kecil. Memandangkan jumlah jualan MINI, adalah tidak mungkin dari segi kewangan bagi BMW untuk mengeluarkan dan membangunkan enjin dari awal untuk model jenama British itu. Pada masa itu, penyelesaiannya adalah untuk berkongsi enjin dengan kumpulan PSA. BMW hanya berhenti "meminjam" enjin daripada kumpulan Perancis sebaik sahaja ia mula mengeluarkan keluarga enjin modularnya sendiri.TIDAK TERLEPAS: Mengapakah kereta Jerman dihadkan kepada 250 km/j?
Dengan cara yang ringkas (sangat mudah…) apa yang dilakukan oleh BMW pada masa ini ialah menghasilkan enjin daripada modul 500 cc setiap satu – Mercedes-Benz telah menggunakan anjakan yang sama untuk modulnya. Adakah saya memerlukan enjin 1.5 liter 3-silinder untuk MINI One? Tiga modul digabungkan. Adakah saya memerlukan enjin untuk 320d? Empat modul disatukan. Adakah saya memerlukan enjin untuk BMW 535d? Ya anda meneka. Enam modul disatukan. Dengan kelebihan modul ini berkongsi kebanyakan komponen, sama ada MINI atau Siri 5.
Mercedes-Benz mungkin melakukan perkara yang sama pada masa hadapan, menggunakan enjin Renault-Nissan Alliance yang pada masa ini melengkapkan model yang kurang berkuasa bagi rangkaian Kelas A dan Kelas C. keluarga enjin baharu ini boleh menampilkan keseluruhan rangkaian Mercedes-Benz – daripada A-Class yang paling berpatutan kepada S-Class yang paling eksklusif.
