Jika ada satu perkara yang tertinggal daripada rancangan besar kumpulan FCA (Fiat Chrysler Automobiles) untuk empat tahun akan datang, nampaknya ketiadaan… rancangan untuk kebanyakan jenamanya — daripada Fiat dan Chrysler, yang memberikan nama kumpulan itu, kepada Lancia, Dodge dan Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep dan Ram menjadi tumpuan besar perhatian, dan justifikasi ringkas dan sempit ialah jenama adalah tempat wang itu — gabungan volum jualan (Jeep dan Ram), potensi global (Alfa Romeo, Jeep dan Maserati ) dan margin keuntungan tinggi yang dikehendaki.
Tetapi apa yang akan berlaku kepada jenama lain, iaitu "jenama ibu" Fiat? Sergio Marchionne, Ketua Pegawai Eksekutif FCA, mereka bentuk senario:
Ruang untuk Fiat di Eropah akan ditakrifkan semula di kawasan yang lebih eksklusif. Memandangkan peraturan di EU (mengenai pelepasan masa depan) adalah sangat sukar bagi pembina "generalis" untuk menjadi sangat menguntungkan.
Apakah maksud ini?
Pembina umum yang dipanggil tidak mempunyai kehidupan yang mudah. Premium bukan sahaja "menyerang" segmen di mana mereka memerintah, kerana kos pembangunan dan pengeluaran adalah serupa di antara mereka — mematuhi piawaian pelepasan dan keselamatan memberi kesan kepada semua orang dan diharapkan, oleh pengguna, bahawa kereta mereka akan menyepadukan yang paling terkini peralatan dan kemajuan teknologi — tetapi "bukan premium" masih beribu-ribu euro lebih murah daripada premium.
Tambahkan persekitaran komersil yang agresif, yang diterjemahkan kepada insentif yang kuat untuk pelanggan, dan margin umum cenderung menguap. Bukan sahaja Fiat yang berjuang menentang realiti ini — ia adalah fenomena umum, juga antara yang premium, tetapi ini, bermula dari harga permulaan yang lebih tinggi, walaupun dengan insentif, menjamin tahap keuntungan yang lebih baik.
Kumpulan FCA, lebih-lebih lagi, setelah menyalurkan sebahagian besar dananya dalam beberapa tahun kebelakangan ini ke arah pengembangan Jeep dan kebangkitan semula Alfa Romeo, telah menyebabkan jenama lain dahagakan produk baharu, dengan ini kehilangan daya saing terhadap persaingan.
Fiat tidak terkecuali. Selain daripada Jenis Fiat , kami hanya menonton "penyegaran" Panda dan keluarga 500. 124 Labah-labah , tetapi ini dilahirkan untuk memenuhi perjanjian antara Mazda dan FCA, yang pada asalnya akan menghasilkan MX-5 baharu (yang dilakukannya) dan roadster jenama Alfa Romeo.
Selamat tinggal Punto… dan Taip
Pertaruhan Fiat pada model yang lebih menguntungkan bermakna beberapa model semasanya tidak akan lagi dihasilkan atau dijual di benua Eropah. Punto, yang dilancarkan pada 2005, tidak akan dihasilkan lagi tahun ini — selepas bertahun-tahun meragui sama ada ia akan mempunyai pengganti atau tidak, Fiat meninggalkan segmen yang pernah dikuasainya.
Tipo juga tidak akan mempunyai banyak lagi untuk hidup, sekurang-kurangnya di EU — dia akan meneruskan kerjayanya di luar benua Eropah, khususnya di Timur Tengah dan Afrika Utara — disebabkan kos tambahan untuk memenuhi masa depan dan pelepasan yang lebih mencabar standard, ini walaupun kerjaya komersial yang berjaya, mempunyai harga yang berpatutan sebagai salah satu hujah yang hebat.
Fiat baharu
Dengan kenyataan Marchionne, pada masa lalu, setelah menunjukkan bahawa Fiat tidak lagi akan menjadi jenama yang akan mengejar carta jualan, oleh itu, bergantung pada Fiat yang lebih eksklusif, dengan model yang lebih sedikit, yang pada dasarnya dikurangkan kepada Panda dan 500, pemimpin yang tidak dipertikaikan segmen A.
THE Fiat 500 ia sudah menjadi jenama dalam jenama. Peneraju segmen A pada 2017, dengan hanya lebih 190,000 unit terjual, ia berjaya pada masa yang sama menawarkan harga 20% secara purata di atas persaingan, yang menjadikannya dalam segmen A dengan keuntungan yang lebih baik. Ia masih merupakan fenomena yang mengagumkan, kerana ia memerlukan 11 tahun kerjaya.
Tetapi generasi baharu 500 sedang dalam perjalanan dan, apa yang baharu, ia akan disertakan dengan varian baharu, yang memulihkan sebutan nostalgia 500 Giardiniera — van 500 asal, dilancarkan pada tahun 1960. Ia masih dapat dilihat sama ada van baharu ini akan diperolehi terus daripada 500, atau jika, dalam imej 500X dan 500L, ia akan menjadi model yang lebih besar dan segmen di atas, a sedikit seperti yang berlaku dengan Mini Clubman berbanding Mini tiga pintu.
FCA bertaruh pada elektrifikasi
Ia mesti berlaku, walaupun untuk isu pematuhan dengan beberapa pasaran utama dunia — California dan China, sebagai contoh. FCA mengumumkan pelaburan lebih daripada sembilan bilion euro dalam elektrifikasi kumpulan itu — daripada pengenalan separa hibrid kepada pelbagai model elektrik 100%. Terpulang kepada Alfa Romeo, Maserati dan Jeep, jenama yang mempunyai potensi global terbesar dan keuntungan terbaik, untuk menyerap sebahagian besar pelaburan. Tetapi Fiat tidak akan dilupakan — pada 2020 500 dan 500 Giardiniera 100% elektrik akan dibentangkan.
Fiat 500 juga akan memainkan peranan penting dalam elektrifikasi kumpulan di Eropah. Kedua-dua Giardiniera 500 dan 500 akan mempunyai 100% versi elektrik, yang akan tiba pada 2020, sebagai tambahan kepada enjin separa hibrid (12V).
THE Fiat Panda , akan menyaksikan pengeluarannya dipindahkan dari Pomigliano, Itali, sekali lagi ke Tichy, Poland, di mana Fiat 500 dihasilkan — di mana kos pengeluaran lebih rendah — tetapi tiada apa yang dikatakan mengenai penggantinya.
Sergio Marchionne, Ketua Pegawai Eksekutif FCAKami akan mengekalkan atau bahkan meningkatkan penggunaan kapasiti perindustrian kami di Eropah dan Itali, sambil menghapuskan produk pasaran besar-besaran yang tidak mempunyai kuasa harga untuk memulihkan kos pematuhan (pelepasan).
Bagi baki ahli 500 keluarga, X dan L, masih mempunyai beberapa tahun dalam tenaga kerja, tetapi keraguan berterusan tentang pengganti yang mungkin. 500X tidak lama lagi akan menerima enjin petrol baharu — dipanggil Firefly di Brazil — yang kami lihat baru-baru ini diumumkan untuk Jeep Renegade yang diperbaharui — kedua-dua SUV kompak itu dihasilkan bersebelahan di Melfi.
keluar dari eropah
Terdapat dua Fiat secara berkesan — Eropah dan Amerika Selatan. Di Amerika Selatan, Fiat mempunyai portfolio khusus, tanpa sebarang hubungan dengan rakan sejawatannya di Eropah. Fiat mempunyai rangkaian yang lebih luas di Amerika Selatan berbanding di Eropah, dan akan diperkukuh dengan tiga SUV pada tahun-tahun akan datang — ketiadaan cadangan SUV untuk Fiat di Eropah amat ketara, hanya meninggalkan 500X sebagai wakil tunggalnya.
Di AS, walaupun penurunan tahun kebelakangan ini, Fiat tidak akan meninggalkan pasaran. Marchionne berkata bahawa terdapat produk yang akan dapat mencari tempat mereka di sana, seperti Fiat 500 elektrik masa depan. Mari kita ingat bahawa sudah ada 500e di sana, varian elektrik 500 semasa — boleh dikatakan hanya di negeri California, atas sebab pematuhan — yang mendapat kemasyhuran selepas Marchionne mengesyorkan untuk tidak membelinya, kerana setiap unit yang dijual mewakili kerugian sebanyak 10,000 dolar. kepada jenama.
Di Asia, terutamanya di China, segala-galanya juga menunjukkan kehadiran yang lebih terukur, dan terpulang kepada Jeep dan Alfa Romeo — dengan produk khusus untuk pasaran itu — untuk menarik balik semua faedah pasaran automobil terbesar di dunia.