Pada tahun 2020, bakat rali baharu akan berkembang di belakang roda ini Rali Peugeot 208 4 , dibangunkan sejak musim panas 2018 di Versailles, oleh Peugeot Sport, untuk kategori baharu yang dicipta tahun ini oleh Persekutuan Automobil Antarabangsa. 208 Rally 4 adalah evolusi daripada 208 R2 pendahulu, yang menjadi kereta rali paling berjaya secara komersil pernah dengan lebih 500 unit terjual sejak 2012.
Peugeot mempunyai tradisi yang lama dalam perhimpunan, baik sebagai pasukan rasmi dan dengan sekolah pemandu muda, beberapa daripadanya diangkat menjadi terkenal dunia selepas menghadiri kategori promosi seperti pad pelancaran.
Berikutan penglibatan Simca pada tahun 70-an dan Talbot pada awal dekad berikutnya (kedua-duanya dari alam semesta jenama Kumpulan Perancis), Peugeot mencipta sekolah perintis yang dilihat sebagai rujukan antara tahun 90-an dan sehingga 2008 A formula promosi yang telah membantu mengembangkan bakat beberapa pemandu muda yang bercita-cita tinggi, sebahagian daripada mereka telah mencapai kemuncak dunia.
Dua tahun lalu jenama Perancis memutuskan untuk mencipta semula inisiatif ini, yang kini dipanggil Peugeot Rally Cup Ibérica, yang bermaksud bahawa ia melibatkan pasukan, pemandu dan acara di Portugal dan Sepanyol, tetapi dengan falsafah asas yang sama: berfungsi sebagai tanjakan untuk pelancaran untuk bakat baharu, sesetengah daripada mereka mempunyai aspirasi untuk berjaya ke dunia rali (WRC) masa depan.
Langgan surat berita kami
Malah sebelum bermulanya musim ke-3 Peugeot Rally Cup Iberica, saya berpeluang memandu Peugeot 208 Rally 4 yang baharu, walaupun tidak betul-betul di bahagian rali yang tulen dan keras, tetapi di atas trek bujur dengan permukaan yang sangat tidak rata dan dengan beberapa rumpai untuk memberi udara ujian rali tertentu. Ini adalah litar Terramar, yang terletak di selatan Barcelona, di bandar Sitges, dan merupakan pentas untuk GP kereta dan motosikal Sepanyol yang pertama, sejurus selepas perasmiannya, pada tahun 1923).
Peugeot Rally Iberica
Untuk musim baharu, trofi jenama tunggal memberikan pemenang program rasmi untuk 2021, dalam Kejohanan Rali Portugis atau dalam Kejuaraan Super Rali Sepanyol, memandu Citroën C3 R5. Bar itu agak tinggi, apabila dalam dua musim sebelumnya hanya mungkin untuk melakukan rali dengan "R5" dari Kumpulan PSA. Oleh itu, laluan untuk pemandu muda yang bercita-cita tinggi untuk mencapai puncak sukan menjadi lebih linear, bermula dengan 208 Rally 4 di peringkat trofi, diikuti dengan program dengan model untuk Kumpulan 'Rally 2', antechamber kategori teratas WRC. , kumpulan 'Rally 1'.
Hanya dua pusingan, dengan pemandu berpengalaman sebagai pemandu bersama (dalam kes ini Jean-Baptiste Franceschi, juara Piala 208 di Perancis), yang membolehkan kami membuat beberapa kesimpulan mengenai tingkah laku Rally 4, pada kelajuan sederhana dan maka sudah lebih bersemangat (dua pusingan lagi, walaupun lebih pendek), apabila kami menukar bacquet. Pengalaman itu juga diikuti dengan momen memandu kereta rali Peugeot yang bersejarah — seperti T16 atau S16 — tetapi juga 205 GTi yang asli dan 208 elektrik serba baharu.
Kurang silinder, lebih kuasa
"Cat perang" itulah yang membezakan Peugeot 208 Rally 4 dengan serta-merta daripada kereta pengeluaran, terutamanya kerana tiada pelengkap aerodinamik yang besar untuk membantu kereta itu melekat pada jalan (tahap kuasa dan prestasi adalah sederhana, untuk kereta lumba) .
Bahagian dalamnya tidak banyak yang boleh dilihat kerana selain tuil brek tangan yang besar dan pemilih gear jujukan lima kelajuan (SADEV). Segala-galanya adalah kosong dan mentah, kedua-dua pada pintu dan pada papan pemuka itu sendiri, yang turun ke kotak kecil dengan setengah dozen fungsi asas (pencucuhan, kawalan tingkap, tanduk, penghancuran, dll.)
Dan, sudah tentu, dua batang drum padu dengan sokongan sisi bertetulang dan abah-abah lima mata dan stereng berlapik dalam sejenis suede, dalam kedua-dua kes yang ditandatangani oleh Sparco, pengeluar peralatan perlumbaan khas yang berpengalaman.
“Selain menggunakan platform baharu, Rally 4 berbeza daripada R2 kerana ia menerima enjin supercharged 1.2 l tiga silinder untuk menggantikan 1.6 l atmosfera”, jelas Franceschi (keputusan itu berdasarkan perubahan peraturan FIA yang enjin dilarang melebihi 1.3 l dalam kategori ini).
Itulah sebabnya kuasa boleh meningkat daripada 185 hp kepada 208 hp dan tork dari 190 Nm kepada 290 Nm , membolehkan kami meramalkan prestasi tahap yang lebih tinggi secara semula jadi, malah kehilangan sedikit drama enjin atmosfera yang berjaya mendekati 8000 rpm. Enjin tiga silinder ini, sebenarnya, sama dengan kereta jalan raya, kecuali turbo yang lebih besar digunakan di sini, sebagai tambahan kepada pengurusan yang lebih "tarik" oleh Magnetti Marelli, yang menentukan kuasa untuk melompat dari 130 hp standard 208 1.2 untuk 208 hp ini (dan kuasa khusus yang mengagumkan sebanyak 173 hp/l).
Maklumat penting lain yang perlu diingat: brek, sudah tentu, lebih berkuasa, pembezaan mengunci sendiri digunakan dalam kereta pacuan roda hadapan ini dan penyerap hentak boleh laras dari Ohlin, berat kering Peugeot 208 Rally 4 ialah 1080 kg, untuk menghormati had 1280 kg yang ditakrifkan oleh FIA (sudah dengan pemandu dan pemandu bersama di atas kapal dan semua cecair yang diperlukan untuk kereta berjalan).
mudah untuk dibimbing
Ibu jari tangan kiri Franceschi yang kaku memberi saya kuasa untuk membangunkan enjin, yang serta-merta menunjukkan nada suara yang menebal yang lebih banyak terdapat di dalam kokpit daripada 208 yang kami temui setiap hari di jalan raya kami. Klac (berat…) hanya berfungsi untuk memasukkan gear pertama dan dari sana, cuma tarik tuil untuk menaikkan kiraan gear dan mempercepatkan ke set pin pertama untuk membuat lengkungan berturut-turut.
2020: 3 perhimpunan dalam penampilan sulung
Kalendar itu merangkumi sejumlah enam perlumbaan (seperti yang dibenarkan oleh keadaan kesihatan global), dibahagikan antara perhimpunan darat dan asfalt, tiga di Portugal dan tiga di Sepanyol, beberapa daripadanya ditayangkan perdana: Perhimpunan Wain Madeira (Ogos) — juga menjaringkan gol untuk Eropah Trofi Rally (ERT) dan untuk Trofi Rally Iberia (IRT) — ; Perhimpunan ATK (wilayah León & Castile Sepanyol, akhir Jun); dan ikonik Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (Oktober).
Sterengnya sangat lurus supaya pemandu yang serius tidak perlu melakukan pergerakan lengan yang berlebihan, tetapi ada perasaan mudah untuk mengawal kereta, sekurang-kurangnya pada kadar sederhana — ideanya adalah untuk memahami bagaimana kereta itu memijak asfalt, tidak cuba untuk mengalahkan rekod kembali di Terramar... Juga kerana dengan harga 66 000 euro , ditambah cukai, 208 Rally 4 bukanlah sesuatu yang murah dan di samping saya ada seseorang yang lebih layak untuk pencapaian ini untuk terbang lembut dalam bujur dengan cerun maksimum 60º, jika itu ideanya.
Pedal pemecut dan brek agak kaku yang digabungkan dengan pemanduan yang gagah tetapi intuitif, yang menyerlahkan ketangkasan tindak balas enjin daripada rejim awal, dalam kombinasi kejayaan kereta yang ringan, pengecasan super dan tindak balas pantas yang tipikal hanya enjin tiga silinder.
Atau sangat cepat dan berkesan
Sudah tentu, apabila Franceschi mengambil alih roda, apa yang saya lihat sebagai persembahan yang menjanjikan dan pengendalian yang cekap memberi laluan kepada tindak balas keseluruhan yang sangat berkesan dari casis, walaupun pada kadar yang terik, dengan ruang untuk beberapa "silang" yang disebabkan oleh Juara Piala Peugeot Perancis 2019, untuk menyemarakkan perhatian artistik (dan teknikal, by the way...):
“Secara keseluruhannya kereta itu kurang gementar berbanding R2 dan lebih mudah untuk dipandu. Ia mengenai mencapai selekoh, membrek dengan kuat, memutar roda dan memecut pada kelajuan penuh dan segala-galanya kelihatan semula jadi yang mungkin, yang penting kerana ramai pemandu akan menjadi amatur dan/atau tidak berpengalaman”.
Kata perintis.
Spesifikasi Peugeot 208 Rally 4
| PERHIMPUNAN PEUGEOT 208 4 | |
|---|---|
| KERJA BADAN | |
| Struktur | Peugeot 208 monocoque, diperkukuh dengan arka perlindungan berbilang titik yang dikimpal |
| kerja badan | Keluli dan plastik |
| MOTOR | |
| taip | EB2 Turbo |
| Diameter x Lejang | 75mm x 90.48mm |
| Anjakan | 1199 cm3 |
| Kuasa / Tork | 208 hp pada 5450 rpm/290 Nm pada 3000 rpm |
| kuasa tertentu | 173 hp/l |
| Pengagihan | Aci sesondol atas kepala berganda, 4 injap. setiap cil. |
| Makanan | kecederaan betul dipandu oleh kotak Magnetti Marelli |
| PENYIARAN | |
| Daya tarikan | ke hadapan |
| Daya tarikan | ke hadapan |
| klac | Cakera seramik/logam berganda, diameter 183 mm |
| Kotak Kelajuan | Urutan SADEV 5-kelajuan |
| Berbeza | Mekanik dengan menyekat diri |
| BREK | |
| Depan | Cakera berventilasi 330 mm (asfalt) dan 290 mm (bumi); Angkup 3 piston |
| belakang | cakera 290 mm; Angkup 2 piston |
| brek tangan | Perintah hidraulik |
| PENANGGUHAN | |
| Skim | MacPherson |
| penyerap hentak | Ohlin boleh laras, 3 cara (mampatan pada kelajuan rendah dan tinggi, berhenti) |
| RODA | |
| rim | Talian Laju 7×17 dan Talian Laju 6×15 |
| Tayar | 19/63-17 dan 16/64-15 |
| DIMENSI, BERAT DAN KAPASITI | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4052mm x 1738mm x 2553mm |
| berat | 1080 kg (minimum) / 1240 kg (termasuk pelumba) |
| Deposit bahan api | 60 l |
| HARGA | 66 000 euro (termasuk cukai) |