Dalam latihan lain untuk mengikuti perkembangan terkini dalam segmen ultra kompetitif, Suzuki Vitara menggunakan enjin hibrid sederhana.
Kerana jika dahulu ia hampir wajib untuk model mempunyai enjin Diesel dalam julatnya, hari ini keutamaan telah berubah dan model tanpa sebarang varian elektrik menjadi jarang berlaku.
Kini, untuk mengetahui sama ada penggunaan sistem ini membawa nilai tambah sebenar kepada SUV Jepun yang terkenal, kami memutuskan untuk mengujinya dalam versi yang, secara peliknya, kurang memberi tumpuan kepada ekonomi dan pengurangan pelepasan: yang dilengkapi dengan pacuan semua roda.
seperti dirinya
Dilancarkan pada 2015 dan menyasarkan dua "mencuci muka", hakikatnya adalah sedikit perubahan pada Suzuki Vitara, dengan inovasi utama pengubahsuaian terkini ialah penggunaan lampu depan LED.
Langgan surat berita kami
Walaupun lima tahun berada di pasaran, gaya SUV Jepun yang agak bersahaja membolehkan ia tidak kelihatan ketinggalan zaman, walaupun ia hampir tidak mendapat gelaran "B-SUV yang membuat lebih banyak kepala berputar".
Secara peribadi, saya suka watak yang lebih bijak ini, kerana bagi saya perkara yang paling penting adalah kualiti intrinsik model dan bukan berapa banyak perhatian yang boleh saya tangkap apabila saya berada di belakang roda — nampaknya, tidak semua orang berfikiran begitu. ..
Ruang untuk menambah baik…
Seperti di luar, juga di dalam, Vitara tetap sama dengan dirinya, mengekalkan rupa di mana ketenangan adalah kata kuncinya.
Semua kawalan adalah tempat kami mengiranya, satu-satunya pengecualian ialah kawalan komputer atas papan — kayu celup pada panel instrumen yang tidak membuat navigasi menu (sangat) lengkap sama sekali.
Ergonomik mendapat manfaat daripada reka bentuk
Turut meminta penambahbaikan ialah sistem infotainment. Dengan grafik bertarikh dan bilangan ciri yang dikurangkan, ini mempunyai nilai tambah sebagai respons pantas kepada permintaan kami.
Dari segi kualiti, Suzuki Vitara tidak menyembunyikan dua perkara: ia adalah B-SUV dan ia adalah Jepun. Faktor pertama disahkan oleh penguasaan bahan keras yang tidak, untuk sebahagian besar, yang paling menyenangkan (walaupun dibandingkan dengan pesaing lain).
Perincian jam analog memberikan sedikit "warna" pada kabin.
Faktor kedua disahkan oleh kualiti binaan. Cuma, walaupun sukar, bahan-bahan itu tidak mengeluh kerana telah melalui penyelewengan, membuktikan bahawa Jepun berlaku adil terhadap kemasyhuran mereka.
… lebih daripada cukup
Walaupun tidak mempunyai fleksibiliti dalaman seperti Renault Captur atau Volkswagen T-Cross, Suzuki Vitara tidak malu dari segi kebolehdiaman.
Dengan dimensi yang meletakkannya di "jantung" segmen, ia mampu mengangkut empat orang dewasa dan bagasi masing-masing dengan selesa.
Dengan 375 liter, petak bagasi bukanlah penanda aras jika dibandingkan dengan beberapa cadangan terkini dalam segmen tersebut, tetapi sebenarnya ini adalah lebih daripada mencukupi, terutamanya berkat bentuk biasa petak muatan.
Elektrifikasi, apa yang saya mahu anda untuk?
Beginilah cara kami sampai pada "soalan satu juta euro": apakah yang akan diperoleh daripada elektrifikasi Vitara?
Pada pandangan pertama kami mungkin tergoda untuk mengatakan bahawa anda… kalah. Lagipun, penggantian enjin K14C sebelum ini dengan K14D yang disemak semula bermakna kehilangan 11 hp (kuasa ialah 129 hp). Tork meningkat sebanyak 15 Nm (sehingga 235 Nm).
Walau bagaimanapun, sistem hibrid ringan 48V mengimbangi kehilangan ini dengan menyepadukan penjana motor elektrik 10 kW (14 hp) yang menyumbang "suntikan" tork serta-merta.
Tambahan pula, sekurang-kurangnya di atas kertas, sistem ini menjanjikan untuk mengurangkan penggunaan dan pelepasan, dengan Suzuki mengumumkan pelepasan versi 4×4 ini sebanyak 141 g/km dan penggunaan 6.2 l/100 km.
perasan tak?
Jika anda tertanya-tanya sama ada anda akan merasakan sistem hibrid sederhana berfungsi, jawapannya mudah: sangat sukar.
Bersifat lembut, ia menandakan kehadirannya, terutamanya berkenaan dengan sistem Henti-Mula, yang mula bangun lebih cepat dan mengambil tindakan lebih awal.
Lebih-lebih lagi, sistem hibrid sederhana berfungsi dengan tidak ketara, dengan enjin Boosterjet mengekalkan kualiti yang telah diiktiraf untuknya: lineariti, progresif dan keceriaan yang menyenangkan dalam kelajuan sederhana tanpa mengalami "kesempitan udara" tipikal enjin yang lebih kecil di bawah 2000 rpm.
Membantu dengan ini ialah kotak gear manual enam kelajuan yang berperingkat baik (tidak terlalu panjang walaupun kebimbangan kecekapan) dengan kebijaksanaan mekanikal, q.b yang tepat. yang mana seseorang hanya boleh mengkritik perjalanan yang agak panjang.
Akhir sekali, jika terdapat satu kawasan di mana sistem hibrid ringan membuat dirinya dirasai, ia adalah penggunaan. Walaupun dalam kebanyakan penggunaan pinggir bandar (di lebuh raya yang kadangkala sesak) purata berjalan antara 5.1 dan 5.6 l/100 km, setelah meningkat hanya kepada 6.5 l/100 km dalam keadaan huru-hara bandar.
Secara dinamik tidak mengecewakan
Jika enjin tidak mengecewakan, sebenarnya pemasangan casis/suspensi juga tidak.
Suspensi mencapai kompromi yang baik antara keselesaan dan pengendalian, dan stereng langsung yang tepat membolehkan anda memasukkan Vitara ke sudut dengan yakin dan mudah.
Sebagai tambahan kepada semua ini, unit ini mempunyai sistem pacuan semua roda (Allgrip) yang, lebih daripada di atas jalan, adalah luar jalan yang mendedahkan kualitinya.
Dengan empat mod pemanduan — Sukan, Auto, Salji (Salji) dan satu yang membolehkan pembezaan tengah dikunci — ini membolehkan Vitara pergi lebih jauh daripada kebanyakan pesaingnya (kecuali Dacia Duster).
By the way, ini adalah faktor yang, bagi saya, paling membezakan Suzuki Vitara daripada pesaing. Walaupun merupakan B-SUV, ia terus mempunyai pacuan semua roda dan ia bukan hanya untuk "ditunjukkan": ia menawarkan kapasiti pengelakan sebenar, membolehkan kami pergi lebih jauh daripada yang dijangkakan dan menepati nenek moyang anda.
Satu-satunya "masalah" ialah harga yang diminta untuk Vitara pacuan empat roda ini: 30 954 euro (dengan kempen semasa ia turun kepada 28,254 euro). Sebenarnya pilihan dalam segmen yang menawarkan pacuan empat roda adalah jarang dan, kecuali satu, ia adalah sama atau lebih mahal daripada Vitara. Pengecualian? Dacia Duster menawarkan varian 4×4 daripada 22,150 euro, tetapi hanya dengan enjin diesel.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Lebih daripada mematuhi trend atau cara cuba mengelakkan denda yang tinggi, penggunaan sistem hibrid ringan Suzuki Vitara membenarkannya untuk mengukuhkan hujah yang rasional.
Lagipun, siapa yang tidak mahu bergantung pada teknologi yang membolehkan mereka menjimatkan petrol? Dan bagaimana pula purata di kawasan 5.5 l/100 km boleh dicapai dengan SUV dengan pacuan semua roda dan enjin petrol?
Jika anda sedang mencari B-SUV yang kelihatan adil — keupayaan luar jalannya sangat mengejutkan — Suzuki Vitara ialah salah satu pilihan terbaik (dan sedikit) di pasaran. Apatah lagi, ia juga dilengkapi dengan sangat baik (terutama dari segi sistem bantuan pemanduan), dengan semua peralatan disenaraikan sebagai standard. Pertikaian banyak dalam SUV Jepun.