Ia mungkin juga SUV pertama Aston Martin, tetapi DBX dengan cepat menjadi tunjang utama jenama British, dengan tegas menegaskan dirinya sebagai penjual terbaik di "rumah" Gaydon, sudah menyumbang lebih daripada separuh daripada jualan.
Jadi tidak hairanlah Aston Martin mempunyai rancangan untuk mengembangkan rangkaian SUV ini, bermula dengan DBX Straight Six ini, baru-baru ini dilancarkan, tetapi buat masa ini hanya China sebagai destinasi.
Kemudian, pada tahun 2022, versi yang lebih berkuasa dan lebih pantas akan tiba, digelar DBX S:
Seperti namanya (Straight Six ialah nama untuk in-line six), DBX ini menampilkan enjin enam silinder dalam talian, sejenis powertrain yang kembali kepada Aston Martin selepas lebih dua dekad — DB7 ialah model terakhir jenama yang menampilkan enam sebaris.
Selain itu, blok enam silinder sebaris ini dengan kapasiti 3.0 l dan pengecas turbo juga mempunyai elektrifikasi ringan, kerana ia mempunyai sistem 48 V hibrid ringan. Oleh itu, ini menjadi versi elektrik pertama DBX.
Penggunaan enjin berkapasiti rendah ini adalah perlu untuk bertindak balas terhadap permintaan pasaran China dan cukai keretanya. Seperti di Portugal, China juga mengenakan cukai kapasiti enjin dan perbezaan cukai antara setiap peringkat adalah besar.
Seperti yang telah kita lihat dalam contoh lain — daripada Mercedes-Benz CLS dengan 1.5 l kecil atau, lebih baru-baru ini, Audi A8 L Horch, versi teratas baharu kereta perdana Jerman yang dilengkapi dengan 3.0 V6 dan bukannya 4.0 V8 atau 6.0 W12 — versi baharu dengan anjakan lebih rendah ini seharusnya meningkatkan jualan Aston Martin DBX di pasaran itu.
British dengan "DNA" Jerman
Blok enam silinder turbo 3.0 l yang menghidupkan DBX ini adalah, seperti V8 turbo berkembar 4.0, dibekalkan oleh Mercedes-AMG dan adalah unit yang sama yang kami temui dalam 53 versi AMG.
Di samping itu, pihak Jerman juga meminjamkan DBX ini suspensi udara adaptif, pembezaan belakang yang mengunci sendiri dan bar penstabil elektronik, hasil perkongsian teknologi yang wujud antara kedua-dua syarikat dan yang telah diperkukuh kira-kira setahun yang lalu.
Apa yang telah berubah?
Dari sudut pandangan estetik, tidak ada yang baru untuk didaftarkan. Satu-satunya perkara yang menonjol ialah hakikat bahawa DBX Straight Six ini "memakai" sebagai roda siri 21, yang boleh membesar sehingga 23 ".
Satu-satunya perbezaan terletak pada enjin, yang menghasilkan kuasa dan nilai tork yang sama seperti yang kita dapati, contohnya, dalam Mercedes-AMG GLE 53: 435 hp dan 520 Nm baharu.
Malah transmisi automatik sembilan kelajuan dikongsi antara kedua-dua model, mengagihkan tork pada keempat-empat roda dan membolehkan DBX Straight Six memecut sehingga 100 km/j dalam 5.4s pantas dan mencapai kelajuan tertinggi 259 km/j. .
Dan Eropah?
Seperti yang kami nyatakan pada mulanya, Aston Martin DBX Straight Six ini dipersembahkan secara eksklusif untuk pasaran China, tetapi tidak menghairankan bahawa pada masa hadapan ia boleh dijual di Eropah — angka penggunaan yang diumumkan sebanyak 10.5 l/100 km adalah, anehnya, mengikut kitaran WLTP, digunakan di Eropah tetapi tidak di China.
Jadi, buat masa ini, tawaran DBX di "benua lama", terus berdasarkan hanya pada enjin V8, yang telah kami uji dalam video: