Sejak 1 September 2017, ujian pensijilan penggunaan dan pelepasan baharu telah berkuat kuasa untuk semua kereta baharu yang akan dilancarkan. WLTP (Prosedur Pengujian Global Terharmoni untuk Kenderaan Ringan) menggantikan NEDC (Kitaran Pemanduan Eropah Baharu) dan maksudnya, ringkasnya, ialah kitaran ujian yang lebih ketat yang akan membawa angka penggunaan dan emisi rasmi lebih dekat kepada yang disahkan dalam situasi sebenar .
Tetapi pensijilan penggunaan dan pelepasan tidak akan berhenti di situ. Juga mulai tarikh ini, kitaran ujian RDE akan menyertai WLTP dan juga akan menjadi penentu dalam memastikan penggunaan akhir dan nilai pelepasan kereta.
RDE? Apakah maksudnya?
RDE atau Pelepasan Pemanduan Sebenar, tidak seperti ujian makmal seperti WLTP, ia adalah ujian yang dilakukan dalam situasi pemanduan sebenar. Ia akan melengkapkan WLTP, bukan menggantikannya.Objektif RDE adalah untuk mengesahkan keputusan yang dicapai di makmal, mengukur tahap pencemar dalam keadaan pemanduan sebenar.
Apakah jenis ujian yang dijalankan?
Kereta itu akan diuji di jalan awam, dalam senario yang paling pelbagai dan akan mempunyai tempoh 90 hingga 120 minit:
- pada suhu rendah dan tinggi
- ketinggian rendah dan tinggi
- pada kelajuan rendah (bandar), sederhana (jalan raya) dan tinggi (lebuh raya).
- atas dan bawah
- dengan beban
Bagaimanakah anda mengukur pelepasan?
Apabila diuji, Sistem Pengukuran Pelepasan Mudah Alih (PEMS) akan dipasang di dalam kereta, yang membolehkan anda mengukur dalam masa nyata bahan pencemar yang keluar dari ekzos , seperti nitrogen oksida (NOx).PEMS ialah peralatan kompleks yang menyepadukan penganalisis gas termaju, meter aliran gas ekzos, stesen cuaca, GPS dan sambungan kepada sistem elektronik kenderaan. Peralatan jenis ini mendedahkan, bagaimanapun, percanggahan. Ini kerana PEMS tidak boleh meniru dengan tahap ketepatan pengukuran yang sama yang diperoleh di bawah keadaan terkawal ujian makmal.
Langgan surat berita kami
Tidak akan ada satu peralatan PEMS yang biasa kepada semua — ia mungkin datang daripada pembekal yang berbeza — yang tidak menyumbang kepada mendapatkan hasil yang tepat. Apatah lagi bahawa ukuran anda dipengaruhi oleh keadaan ambien dan toleransi penderia yang berbeza.
Jadi bagaimana untuk mengesahkan keputusan yang diperolehi dalam RDE?
Ia adalah kerana percanggahan ini, walaupun kecil, yang disepadukan dalam keputusan ujian margin ralat 0.5 . Selain itu, a faktor pematuhan , atau dengan kata lain, had yang tidak boleh dilampaui dalam keadaan sebenar.
Maksudnya ialah kereta mungkin mempunyai tahap pencemar yang lebih tinggi daripada yang terdapat di makmal semasa ujian RDE.
Pada peringkat awal ini, faktor pematuhan untuk pelepasan NOx ialah 2.1 (iaitu ia mungkin mengeluarkan 2.1 kali lebih banyak daripada nilai undang-undang), tetapi ia akan dikurangkan secara berperingkat kepada faktor 1 (ditambah 0.5 margin ralat) pada tahun 2020. Dalam erti kata lain, pada masa itu had 80 mg/km NOx yang ditetapkan oleh Euro 6 perlu dicapai juga dalam ujian RDE dan bukan hanya dalam ujian WLTP.
Dan ini memaksa pembina untuk mencapai nilai secara berkesan di bawah had yang dikenakan. Sebabnya terletak pada risiko yang ditanggung oleh margin ralat PEMS, kerana ia mungkin lebih tinggi daripada yang dijangkakan disebabkan oleh keadaan tertentu pada hari model tertentu diuji.
Faktor pematuhan lain yang berkaitan dengan bahan pencemar lain akan ditambah kemudian, dan margin ralat boleh disemak semula.
Bagaimanakah ia akan menjejaskan kereta baharu saya?
Kemasukan ujian baharu itu menjejaskan, buat masa ini, hanya kereta yang dilancarkan selepas tarikh ini. Hanya mulai 1 September 2019 semua kereta yang dijual perlu diperakui mengikut WLTP dan RDE.
Disebabkan ketelitiannya yang lebih besar, kita akan melihat pengurangan sebenar dalam pelepasan NOx dan bahan pencemar lain dan bukan hanya di atas kertas. Ia juga bermaksud enjin yang akan mempunyai sistem rawatan gas yang lebih kompleks dan mahal. Dalam kes Diesel adalah mustahil untuk melarikan diri daripada penggunaan SCR (Pengurangan Katalitik Terpilih) dan dalam kereta petrol kita akan melihat penggunaan penapis zarah yang meluas.
Memandangkan ujian ini membayangkan peningkatan umum dalam penggunaan rasmi dan nilai pelepasan, termasuk CO2, jika tiada apa-apa perubahan dalam Belanjawan Negeri akan datang, banyak model akan dapat naik satu atau dua takuk, membayar lebih ISV dan IUC.