“Upah anak muda ini. Ditandatangani: Juan Manuel Fangio”. Dengan surat cadangan seperti ini, yang ditandatangani oleh legenda Formula 1, dan beg yang penuh dengan keinginan, seorang pemuda Argentina bernama Horacio Pagani menuju ke Itali untuk merealisasikan impian: untuk bekerja untuk jenama hebat dalam kereta.
Seperti yang kita sedia maklum, Horacio Pagani mencapai ini dan banyak lagi. Dengan kerjaya yang berkait rapat dengan Lamborghini, Horacio Pagani bukan sahaja bekerja untuk jenama yang hebat tetapi juga mengasaskan jenama dengan namanya sendiri: Pagani Automobili S.p.A.
Hari ini, Pagani adalah pertunjukan impian yang sebenar. Sebuah pameran yang Razão Automóvel, melalui saluran YouTubenya, tidak boleh ketinggalan di Pameran Motor Geneva 2018.
Tetapi artikel ini bukan mengenai Pagani Huayra Roadster yang hebat, ia mengenai kisah Horacio Pagani.
Sebuah kisah yang bermula di pekan kecil Casilda (Argentina) dan berterusan sehingga hari ini di bandar indah Modena (Itali). Dan seperti mana-mana cerita yang bagus, terdapat banyak momen hebat untuk diceritakan dalam artikel yang panjang, malah yang sangat panjang. Jadi… Ketuhar mikro popcorn kawan-kawan!
Nota: “Popcorn gelombang mikro”, ini untuk anda Bruno Costa (salah seorang pembaca AR yang paling prihatin di Facebook)!
Bagaimana semuanya bermula
Horacio Pagani dilahirkan pada 10 November 1955, di Argentina. Tidak seperti nama besar dalam industri kereta seperti Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini atau Karl Benz — senarai itu boleh diteruskan tetapi artikelnya sudah terlalu panjang — asal usul Horacio Pagani adalah sederhana.
Pagani adalah anak kepada tukang roti Argentina, dan sejak kecil dia menunjukkan rasa istimewa untuk kereta.
Tidak seperti kebanyakan kanak-kanak, yang saya bayangkan membahagikan masa mereka antara permainan bola sepak dan aktiviti lain — seperti membunyikan loceng, membaling batu ke arah saingan dalam kelas 6C dan kemalangan seumpamanya yang lain... siapa, siapa! Horacio Pagani menghabiskan "berjam-jam lamanya" di studio Tito Ispani, tempat kapal terbang dan kapal dibuat dan dibentuk mengikut skala.
Di studio inilah Horacio Pagani mula mengambil langkah pertamanya dalam seni memanipulasi bahan, dan memberikan bentuk material kepada apa yang ada dalam imaginasinya. Ketaksuban yang, seperti yang kita semua tahu, berkekalan sehingga hari ini.
Dia belum berumur 10 tahun, dan Horacio Pagani yang kecil sudah pun berkata bahawa impiannya adalah untuk memamerkan keretanya di salun antarabangsa.
Saya boleh bayangkan rakan sekolahnya, dengan lutut mereka lebam dan dahi berpeluh, memandangnya dan berfikir: "budak ini tidak memukul dengan baik... Mari kita beri dia rasuah". Mari pergi! Sudah tentu perkara ini tidak berlaku.
Tetapi walaupun ia berlaku, bukan itu yang menghalang Pagani muda daripada mengejar impiannya dan terus menyempurnakan tekniknya melalui miniatur. Miniatur daripada yang merupakan ruang hadapan sebenar apa yang akan datang.
Horacio Pagani juga merupakan pengagum hebat Leonardo da Vinci—satu lagi kekaguman yang pasti menyebabkan dia mengalami beberapa lebam semasa cuti sekolah. Tetapi mengetepikan buli dan kembali kepada fakta sejarah kita, kebenarannya ialah Horacio Pagani berkongsi dengan genius kebangkitan ini kepercayaan bahawa "seni dan sains boleh berjalan seiring".
Melihat kepada syarikat dan intelek Horacio Pagani, tidak hairanlah pada tahun 1970, pada usia 15 tahun, Pagani mula meningkatkan kerumitan projeknya.
Projek awal melibatkan kart, tetapi memandangkan kekurangan sumber, mereka memilih untuk membina dua motosikal, jadi tidak ada yang boleh "berjalan kaki". Hanya dua tahun kemudian, pada tahun 1972, kereta pertama dengan tandatangan Horacio Pagani dilahirkan: kereta gentian kaca yang dibina berdasarkan Renault Dauphine.
Horacio Pagani mahukan lagi
Sepintas lalu, kemasyhuran sebagai mahir tersebar di bandar Casilda, Argentina. Kemudian ia mula menghujani pesanan untuk kerja badan dan kotak kargo untuk kenderaan komersial di rumah Horacio Pagani. Tetapi untuk Pagani muda, menjadi mahir tidak mencukupi. Malah, ia masih jauh dari mencukupi!
Lihat galeri:
Di ruang inilah Horacio Pagani menjelmakan projek pertamanya yang lebih serius.
Horacio Pagani mahu menjadi lebih daripada kemahiran semata-mata, dia mahu menguasai bahan dan teknik. Dan itulah sebabnya dia mendaftar dalam kursus reka bentuk industri di Universidad Nacional de La Plata, di Buenos Aires. Dia menamatkan kursus itu pada tahun 1974 dan pada tahun berikutnya dia mendaftar dalam kursus lain, di Universidad Nacional de Rosario, untuk mengambil ijazah dalam kejuruteraan mekanikal.
merebut peluang
Dia belum lagi menamatkan kursus dalam bidang kejuruteraan mekanikal apabila, pada tahun 1978, Pagani menerima jemputan pertamanya «à seria». Jemputan daripada Oreste Berta, pengarah teknikal Formula 2 Argentina, untuk membantu mereka bentuk dan membina tempat duduk tunggal Renault. Pagani baru berusia 23 tahun.
Pagani muda itu mempunyai masalah kecil, namun… dia tidak pernah melihat kereta Formula 2 seumur hidupnya! Malah tidak mengusahakan projek sebesar itu...
Pada kesempatan inilah lelaki genius biasa seperti Horacio Pagani dibezakan. Warga Argentina itu berjaya membangunkan satu tempat duduk dari awal, hanya menggunakan manual teknikal, petunjuk Oreste Berta dan beberapa tempat duduk tunggal yang dia boleh akses.
Legenda mengatakan bahawa lebih daripada 70% komponen monocoque dibuat oleh Horacio Pagani sendiri.
Ketika itulah detik "kunci" dalam kerjaya Horacio Pagani berlaku. Oreste Berta ialah kawan kepada seorang… Juan Manuel Fangio, juara dunia Formula 1 lima kali! Dikatakan bahawa Fangio sangat kagum dengan bakat Horacio sehinggakan persahabatan seumur hidup lahir di sana. Genius memahami satu sama lain…
perubahan yang besar
Pada masa ini, Argentina terlalu kecil untuk bakat dan cita-cita Horacio Pagani. Oleh itu, pada tahun 1982, Horacio memutuskan untuk datang ke Eropah, lebih khusus ke Itali, negara kereta super.
Dalam bagasinya dia mempunyai senjata yang kuat. Tidak lebih, tidak kurang daripada lima surat cadangan yang ditandatangani oleh Juan Manuel Fangio, yang ditujukan kepada orang yang paling penting dalam industri automobil Itali.
Antaranya, Enzo Ferrari sendiri, pengasas jenama "kuda bermaharajalela", dan Giulio Alfieri, salah seorang jurutera paling terkemuka dalam industri automobil Itali (dengan sejarah panjang di Maserati dan Lamborghini).
Enzo Ferrari tidak mahu tahu pun tentang Horacio Pagani, tetapi Lamborghini berkata: diupah!
Pada tahun 1984, Horacio Pagani telah pun mengetuai projek Lamborghini Countach Evoluzione, kereta super pertama dalam sejarah dengan panel gentian karbon. Berbanding dengan model pengeluaran, Countach Evoluzione mempunyai berat kurang 500 kg dan mengambil masa 0.4 saat kurang daripada 0-100 km/j.
Horacio Pagani telah mencapai dalam hanya enam tahun lebih banyak daripada yang dicapai oleh banyak jurutera dalam keseluruhan kerjaya mereka. Tetapi ia tidak berhenti di sini ...
Horacio Pagani. genius yang salah faham
Masalah besar dengan genius? Cuma kadangkala mereka terlalu jauh mendahului masa. Dan Countach Evoluzione, dengan semua gentian karbonnya, terlalu jauh mendahului masa - sekurang-kurangnya untuk Lamborghini. Satu kejayaan yang mewakili permulaan dan "permulaan akhir" kerjaya Pagani di Lamborghini. Kami akan faham mengapa…
Di sebalik kejayaan projek Countach Evoluzione, pengurusan Lamborghini tidak memberi banyak kredit kepada penggunaan gentian karbon. Pagani percaya bahawa ini adalah bahan yang akan membentuk masa depan supercar dan Lamborghini…baik, Lamborghini tidak.
Jika Ferrari tidak menggunakan gentian karbon. Mengapa kita harus menggunakannya?
Sekarang kita tahu jawapannya, hujah ini boleh ditertawakan. Tetapi Horacio Pagani tidak ketawa. Kepercayaan Horacio Pagani terhadap potensi gentian karbon adalah sangat besar sehingga, berhadapan dengan "penafian" pengurusan Lamborghini, dia memutuskan, atas risiko dan risikonya sendiri, untuk pergi ke bank, memohon kredit dan membeli autoklaf — harga yang tinggi. -tekanan ketuhar.yang berfungsi untuk menyembuhkan gentian karbon dan menyelesaikan proses yang menjadikan bahan ini begitu ringan dan tahan.
Tanpa autoklaf ini, Horacio Pagani tidak akan dapat membina Countach Evoluzione untuk Lamborghini.
Lamborghini "Melon"
Lamborghini silap. Dan mereka hanya perlu menunggu sehingga 1987 untuk menyedari betapa silapnya mereka. Tahun di mana Ferrari memperkenalkan F40. Sebuah kereta super yang dibina menggunakan… gentian karbon! Bagi kebanyakan orang, kereta super terbaik dalam sejarah.
Saya tidak mahu membayangkan "tembikai" pengurusan Lamborghini apabila mereka melihat Ferrari F40…
Dan betapa berbezanya sejarah jika Lamborghini bertaruh pada penyelesaian ini sebelum Ferrari. Malah, kita tidak akan tahu…
Selepas "plat sarung tangan putih" ini, sudah tentu pengganti Countach telah pun menggunakan gentian karbon — mereka belajar daripada kesilapan mereka.
Pada tahun 1990 Lamborghini Diablo diperkenalkan dan tidak lama selepas itu, Horacio Pagani secara muktamad meninggalkan jenama Itali. Bersamanya dia mengambil autoklaf yang pernah difikirkan oleh Lamborghini sebagai pembaziran wang.
Tanpa autoklaf Horacio Pagani, Lamborghini terpaksa membeli satu lagi untuk meneruskan pembuatan komponen karbon. Tiada komen…
Kelahiran jenama baru
Horacio Pagani telah lama dikenali dalam industri automotif sebagai seorang yang genius dalam mengendalikan bahan. Dengan kredit berkanun ini, pada tahun 1991 beliau berpindah ke Modena dan membuka syarikat pembangunan dan pengeluarannya sendiri untuk bahan komposit, Modena Design.
Tidak lama selepas itu, Reka Bentuk Modena tidak mempunyai tangan untuk mengukur bagi banyak tempahan komponen karbon.
Pencarian ini memberikan Horacio Pagani otot kewangan dan keyakinan untuk mengambil langkah terakhir: mengasaskan jenama keretanya sendiri. Maka lahirlah Pagani Automobili S.p.A pada tahun 1992.
Fangio lagi. Fangio sentiasa!
Pembangunan Pagani pertama mengambil masa tujuh tahun dan, sekali lagi, Juan Manuel Fangio adalah penting untuk kejayaan Horacio Pagani. Juan Manuel Fangiolah yang meyakinkan "anak tukang roti" untuk memilih enjin Mercedes-Benz dan yang meyakinkan jenama Jerman untuk mengambil bahagian dalam pengembaraan yang mempesonakan ini.
Pada tahun 1999, Zonda C12 telah dipersembahkan di Geneva Motor Show, sebuah kereta super yang merupakan pujian sebenar kepada kejuruteraan, reka bentuk dan gentian karbon yang canggih.
Pada generasi pertama, Pagani Zonda mempunyai 394 hp daripada enjin atmosfera 6.0 liter V12 yang dibangunkan oleh Mercedes-Benz. Cukup untuk mencapai 0-100 km/j dalam masa 4.2 saat sahaja. Secara keseluruhan, hanya lima salinan Zonda C12 telah dikeluarkan.
Terima kasih kepada evolusi model yang berterusan - yang mana kurang daripada 150 unit dihasilkan dalam versi yang berbeza - Zonda kekal beroperasi sehingga 2011, apabila evolusi terakhirnya dilancarkan: model Zonda R. A dibangunkan secara eksklusif untuk litar ( bukan untuk perlumbaan…), dilengkapi dengan 750 hp enam liter V12 yang sama yang kami temui dalam Mercedes-Benz CLK GTR.
Cerita bersambung…
Hari ini, ungkapan muktamad Pagani ialah Huayra. Model yang saya berkeras untuk bermain dan menikmati selama beberapa minit (kadang-kadang lebih lama…), dalam setiap edisi Pameran Motor Geneva. Sudah lima tahun begini.
Saya terlupa tentang artikel yang perlu saya tulis, temu bual yang telah saya jadualkan, gambar-gambar yang perlu saya ambil dan saya hanya berdiri di sana... hanya memandang dia.
Saya tidak mempunyai perkataan untuk menggambarkan apa yang saya rasa apabila merenung "karya agung" terbaru Horacio Pagani.
Kali pertama saya melihat Huayra saya menulis artikel ini , yang, bagaimanapun, sudah menunjukkan peredaran masa — pemformatan itu memalukan, saya tahu. Jangan lupa sudah 5 tahun dan kami telah menukar tapak kami!
Bagi autoklaf yang Horacio Pagani bawa dari Lamborghini... ia masih dalam perkhidmatan Pagani hari ini! Horacio Pagani tidak mempunyai wang, tetapi dia mempunyai semangat, bakat dan kemahuan di pihaknya. Hasilnya sudah di depan mata.
Tanpa mahu mengukur kekuatan dengan kecemerlangan dan genius Horacio Pagani, sejarah Razão Automóvel juga telah ditulis menggunakan bahan yang sama: semangat, beberapa bakat dan banyak kemahuan.
Adakah anda mahu menyokong kami? Langgan "autoklaf" kami (klik di sini) dan kongsi artikel ini di media sosial. Ia hanya satu klik sahaja untuk anda, tetapi bagi kami ia membuat semua perbezaan.