Selepas Guilherme Costa telah membimbingnya melalui jalan-jalan di Porto, kami bertemu semula dengannya musim bunga dacia , model elektrik 100% pertama jenama Romania, kali ini untuk mengetahui apa yang bernilai di luar «jaringan bandar».
Pelan ini menyediakan untuk kami perjalanan pergi dan balik ke Setúbal, bermula di Lagoas Park, di Oeiras, hanya menggunakan lebuh raya dan jalan raya nasional, dua cara yang sangat berbeza daripada bandar-bandar yang mana ia direka bentuk.
Kejutan pertama dalam kilometer pertama di lebuh raya adalah kestabilan bandar kecil Dacia. Dengan dimensi yang setara dengan SUV 90-an, Spring tidak takut dengan pengembangan asfalt yang luas, walaupun dengan tayar yang sangat nipis (kecekapan memerlukannya).
Satu lagi kejutan yang menyenangkan ialah kepintarannya dalam laluan jenis ini. Jelas sekali bahawa dengan 44 hp (30 hp apabila memilih mod ECO) dan 125 Nm, Dacia Spring tidak akan menjadi penanda aras dalam prestasi, tetapi semasa saya memandu, saya tidak pernah merasakan halangan kepada lalu lintas, menguruskan untuk mengekalkan, tanpa kesukaran , kelajuan pelayaran yang baik bagi laluan jenis ini.
Di jalan raya negara, Spring tidak menafikan beberapa memotong, dengan penghantaran tork serta-merta membantu tugas ini. Dan apabila selekoh tiba, stereng ringan dan tayar nipis tidak mengesyorkan "pengembaraan" yang besar, tetapi sebenarnya tingkah laku itu terbukti "bebas dari maksiat", selamat dan boleh diramal.
Bagi pemanduan bandar, di sinilah Dacia Spring berasa seperti "ikan di dalam air", dengan pelepasan tanah yang lebih tinggi dan jejari pusingan yang dikurangkan menjadikannya pilihan yang ideal untuk mereka yang memanggil bandar itu "anda".
pengalaman membuat perbezaan
Saya mengakui bahawa apabila mengesahkan bahawa laluan itu termasuk kilometer besar di lebuh raya (bertambah dengan kesilapan di pihak saya apabila saya terlepas berlepas yang dijadualkan), saya bimbang bahawa ketibaan di destinasi akhir program akan dibuat dalam «kebimbangan autonomi» mod.
Walau bagaimanapun, hanya mengambil masa beberapa kilometer pada A5 yang sentiasa sibuk (dan agak rata) untuk mengetahui bahawa, walaupun Spring tidak mempunyai pelbagai mod penjanaan semula, mod yang ada padanya amat berkesan dalam tugas pemulihan tenaga dan lanjutan autonomi yang berbangkit. , membuktikan pengalaman Kumpulan Renault di kalangan trem.
Bahannya keras tetapi kualiti binaan tidak patut dibaiki besar.
Sebenarnya, jika terdapat kawasan di mana trem pertama Dacia boleh menjadi salah satu rujukan, ia adalah dalam bidang penggunaan. Selepas hampir 200 km (kebanyakannya di lebuh raya dan tanpa banyak kebimbangan untuk "bekerja" untuk purata), komputer on-board merekodkan 10.9 kWj/100 km yang sangat menjimatkan.
Ini membolehkan kami menjangkakan bahawa 230 km autonomi dalam kitaran WLTP (305 km di bandar WLTP) yang dijanjikan oleh bateri 27.4 kWj adalah nilai yang realistik.
Cari kereta anda yang seterusnya:
Memuatkan dan harga
Dacia Spring boleh dicas daripada soket isi rumah 220V; dalam soket Green'Up, dengan kabel Flexicharger (mod 2); pada Kotak Dinding 7.4 kW melalui kabel tunggal (mod 3) atau pada stesen pengecasan pantas arus terus (DC) 30 kW dengan kabel pengecasan bersepadu.
Masa pengecasan adalah seperti berikut:
- Kurang daripada satu jam untuk mencapai cas 80% pada pengecas DC 30 kW dan kurang daripada satu setengah jam untuk mencapai 100%;
- Kurang daripada 5 jam pada beban 100%, dalam Kotak Dinding 7.4 kW;
- Kurang daripada 8.5 jam untuk mencapai 100% caj pada Kotak Dinding 3.7 kW;
- Kurang daripada 14 jam pada saluran keluar isi rumah 2.3 kW.
Bagi harga, elektrik paling berpatutan di pasaran terdapat dalam dua versi: Comfort dan Comfort Plus. Yang pertama boleh didapati daripada 17,000 euro manakala yang kedua boleh dibeli daripada 18,500 euro, kedua-duanya sudah tersedia di pasaran negara.
Kedua-dua nilai boleh ditolak daripada nilai insentif pembelian untuk kenderaan elektrik yang, pada dasarnya, akan tersedia pada 2022.
Spring mempersembahkan dirinya dengan butiran visual tipikal Dacia.
Spring Cargo dijadualkan tiba pada bulan April, varian komersial trem kecil Dacia, yang akan membenarkan bukan sahaja permohonan untuk insentif Negeri tetapi juga bayaran balik penuh VAT untuk pelanggan perniagaan.
Kesimpulan
Pada masa apabila banyak jenama "melarikan diri" dari segmen A, Dacia mengikut laluan bertentangan dan melakukannya serta-merta dengan model elektrik 100%.
Serbaguna dan menjimatkan, Spring mempunyai lebih banyak hujah daripada sekadar "harga meriam", membentangkan dirinya sebagai cadangan untuk dipertimbangkan bagi mereka yang mengembara, terutamanya, di kawasan bandar dan pinggir bandar.
Namun, ia tidak terhenti di situ sahaja. Seperti yang saya dapat lihat dalam hubungan pertama saya dengan model Romania, Dacia Spring juga berjaya "melarikan diri" dari persekitaran bandar, membuktikan, seperti "sepupunya" Twingo Electric, bahawa model elektrik (walaupun yang paling murah) bukan sekadar cukup baik untuk berjalan di bandar.