Untuk harga dan baharu, tiada apa yang mendekati ini Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-bahan api . Daripada 13 800 euro (Comfort line) kita boleh mempunyai utiliti yang mudah memainkan peranan sebagai ahli keluarga kecil dan ia juga boleh menjadi sangat menjimatkan, kerana ia menggunakan LPG — harga seliter, semasa saya menulis perkataan ini, adalah kurang daripada separuh daripada harga petrol 95.
Apatah lagi, ia tidak jauh lebih mahal daripada versi petrol sahaja. Ia hanya 250 euro lebih, perbezaan yang dikurangkan dalam hanya lebih 4000 km penggunaan.
Seperti yang kita simpulkan dalam pertarungan Sandero Stepway beberapa bulan yang lalu - Gasoline vs. LPG — kami tidak nampak sebab untuk tidak memilih versi ECO-G model ini dengan serta-merta, kecuali ketersediaan stesen minyak atau, mungkin, hanya untuk satu perkara... rasa.
Dan Sandero ECO-G sedang diuji, walaupun ia tidak mencapai daya tarikan yang sama seperti Sandero Stepway kuasi-crossover — ia terus menjadi yang paling laris dan paling dicari di antara Sandero — ia, sebaliknya tangan, lebih berpatutan. Dan harga kekal sebagai salah satu hujah yang paling banyak digunakan di Dacia.
Pelepasan karbon daripada ujian ini akan diimbangi oleh BP
Ketahui cara anda boleh mengimbangi pelepasan karbon kereta diesel, petrol atau LPG anda.
Mari kita hadapi: sekitar 1700 euro memisahkan model ini, dengan kelebihan untuk unit yang diuji (kedua-duanya dengan tahap Keselesaan, tertinggi), yang bersamaan dengan lebih daripada… 2000 liter (!) LPG, yang untuk separuh masa menterjemahkannya hampir 25 ribu kilometer, atau lebih, bergantung pada laluan dan "berat kaki". Ia layak sekurang-kurangnya melihat lebih lama...
Lebih banyak hujah di luar harga?
Tanpa ragu ragu. Generasi ketiga Dacia Sandero membawa bersamanya tahap kematangan yang tinggi. Ia masih boleh dianggap kos rendah, tetapi ia sangat "bersenjata" untuk menghadapi saingan lain dalam segmen tersebut.
Tiada kekurangan ruang di atas kapal (ialah yang menawarkan ruang paling banyak) dan beg pakaian adalah antara yang terbesar dalam segmen itu, dan bahagian dalam, walaupun "dilapisi" dengan bahan keras dan tidak begitu menyenangkan untuk disentuh, mempunyai kesan yang teguh perhimpunan yang selaras. dengan banyak cadangan segmen (terdapat beberapa aduan, contohnya, di jalan selari, tetapi ia tidak berbeza dengan cadangan lain dalam kelas).
Lebar 1.85 m yang agak dibesar-besarkan - pada tahap model dua segmen di atas - mencerminkan secara positif pada ruang dalaman. Ia adalah yang paling sesuai untuk 3 orang di tempat duduk belakang dalam segmen.
Lebih-lebih lagi, ia sudah dilengkapi dengan rangkaian peralatan standard yang sangat lengkap — jangan lupa bahawa ia adalah versi Keselesaan, yang paling lengkap. Kami mempunyai daripada Apple CarPlay dan Android Auto yang wajib kepada kawalan pelayaran, melalui lampu depan LED dan penderia cahaya dan hujan, kepada kehadiran beberapa pembantu pemanduan. Dan beberapa pilihan yang ada tidak memerlukan satu lengan dan kaki.
Apa yang hilang di dalam adalah, pada asasnya, "bunga api" atau "pertunjukan lampu" yang ada pada cadangan lain dalam segmen itu. Sekiranya papan pemuka Sandero ECO-G mempunyai reka bentuk yang menarik, hiasan "kelabu" menyumbang kepada suasana yang agak ketat.
Dalam Keselesaan ini, kami mempunyai beberapa penutup fabrik yang lebih ringan yang membantu meningkatkan keseronokan, tetapi terdapat juga beberapa sentuhan warna, contohnya, Sandero Stepway ada di saluran keluar pengudaraan
Reka bentuknya tidak menyenangkan, tetapi ia tidak mempunyai beberapa warna. Penekanan pada skrin sentuh 8" untuk infotainment dan sokongan telefon mudah alih.
Dan di belakang roda. Bagaimana ia berkelakuan?
Mungkin di sinilah Sandero generasi ketiga paling banyak berkembang. Asasnya kukuh — ia diperoleh terus daripada CMF-B yang digunakan dalam Renault Clio — dan walaupun reka bentuk keseluruhan kereta itu berorientasikan keselesaan, ia secara dinamik tidak bertembung dengan segmen yang lain.
Ia telah terbukti sangat stabil di lebuh raya dan selekoh, walaupun tidak begitu menghiburkan, ia boleh diramal dan berkesan, sentiasa dengan kawalan yang baik ke atas pergerakan badan.
Satu-satunya pembetulan adalah mengenai berat kawalan, yang agak ringan. Ia boleh menjadi rahmat dalam pemanduan bandar, tetapi di lebuh raya, saya akan menghargai jika memandu, sebagai contoh, menawarkan lebih banyak rintangan.
Ia juga pada kelajuan yang lebih tinggi yang kita lihat di mana beberapa kos pemotongan telah pergi: kalis bunyi. Daripada hingar aerodinamik (tertumpu di hadapan), kepada bunyi berguling dan mekanikal (walaupun bukan yang paling tidak menyenangkan), di sinilah Sandero menjauhkan diri lebih jauh daripada pesaingnya.
Walau bagaimanapun, keselesaan di atas kapal dan enjin yang disengajakan menjadikan Sandero sebagai estradista yang sangat cekap — perjalanan jauh bukanlah satu ketakutan...
Ah… enjin. Walaupun hanya mempunyai 100 hp, ECO-G adalah yang paling berkuasa daripada Sandero yang dijual; petrol "sahaja" Sanderos yang lain menggunakan 1.0 TCe yang sama, tetapi hanya menghantar 90 hp.
Turbo tiga silinder adalah satu kejutan yang menyenangkan, menunjukkan kemudahan yang hebat dalam mana-mana rejim, walaupun ketika kami memutuskan untuk meneroka rejim kuasa maksimum (5000 rpm). Kami tidak akan memenangi "perlumbaan lampu isyarat", tetapi tidak ada kekurangan tenaga untuk menggerakkan Sandero dengan cekap.
Sebaliknya, dia terbukti mempunyai selera makan orang dewasa. Dengan LPG, penggunaan akan sentiasa lebih tinggi daripada petrol (10-15%), tetapi dalam kes Sandero ECO-G ini, lebih daripada 9.0 l yang direkodkan dalam banyak konteks pemanduan adalah keterlaluan dan tidak dijangka. Apabila Sandero Stepway ECO-G (digunakan dalam pertarungan) dilalui oleh Razão Automóvel, sebagai contoh, ia dengan mudah mencatatkan 1-1.5 liter kurang setiap 100 km.
Tangki LPG terletak di bawah batang dan mempunyai kapasiti 40 l.
Mungkin sebab bilangan yang tinggi adalah kekurangan larian dalam unit yang diuji — ia sampai ke tangan saya dengan hanya lebih 200 km pada odometer. Memandangkan keaktifan enjin itu, tiada siapa yang akan mengatakan ia mempunyai beberapa kilometer, tetapi ia akan mengambil lebih banyak hari ujian dan lebih banyak kilometer untuk menghapuskan sebarang keraguan tentang topik ini dan tidak ada peluang untuk itu.
Cari kereta anda yang seterusnya:
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Sukar untuk tidak mengesyorkan Dacia Sandero ECO-G kepada sesiapa yang mencari SUV — ia, tanpa ragu-ragu, model yang paling sesuai dengan namanya dalam kelas — walaupun “menyamar dengan baik” sebagai ahli keluarga kecil.
Ia mungkin tidak dapat menarik minat secara subjektif seperti pesaing lain, tetapi memandangkan apa yang ditawarkan dan prestasi yang ditunjukkan, ia secara objektif lebih dekat dengan mereka (dalam banyak cara ia sama baik atau lebih baik) daripada beribu-ribu euro yang memisahkan mereka. biarkan anda meneka.
Pilihan GPL kekal sebagai "pilihan yang tepat" dalam Sandero (bila boleh). Dia bukan sahaja menjamin bil bahan api yang dikurangkan, dia juga mendapat (sedikit) prestasi yang lebih baik, ihsan kuasa tambahan 10 hp, yang juga sesuai dengan kualitinya yang sangat baik sebagai seorang pelari.
Dikemas kini 19 Ogos pada 8:33 malam: Maklumat yang diperbetulkan mengenai kapasiti deposit LPG daripada 32 l kepada 40 l.