BMW mempunyai versi akses hibrid plug-in baharu pada Siri 5, iaitu 520e , yang menyertai versi pertengahan 530e dan 545e yang paling tinggi (berelektrik), yang juga akan saya bincangkan dengan anda tidak lama lagi.
Memandangkan ini adalah versi "hibrid" termurah bagi katalog Siri 5, ia, hampir secara automatik, paling menarik untuk pasaran negara, terutamanya untuk syarikat, di mana hibrid pemalam ini sentiasa "sesuai" dengan sangat baik.
BMW 520e ini tidak terkecuali, tetapi seperti yang saya tulis semasa saya memandu "abang", 320e, ia juga boleh menarik minat individu, selagi jenis penggunaannya membenarkannya, sudah tentu.
Tetapi sebelum mendekati topik wajib apabila bercakap tentang hibrid plug-in — pemuatan, jenis penggunaan dan kos penggunaan — mari kita bincangkan tentang mekanik yang berada di dasar model ini, yang sama persis dengan yang kami temui di BMW 320e yang "lebih kecil".
“Jantung” model ini ialah enjin petrol empat silinder 2.0 liter yang menghasilkan 163 hp, yang kemudiannya disambungkan oleh motor elektrik yang membolehkan gabungan kuasa maksimum 204 hp dan 350 Nm tork maksimum.
Kuasa dihantar secara eksklusif ke gandar belakang, dengan BMW 520e memerlukan — dalam mod Sukan — 7.9s untuk melengkapkan pecutan dari 0 hingga 100 km/j dan untuk mencapai kelajuan tertinggi 225 km/j.
Angka ini "menurun" kepada 140 km/j apabila kami memandu dalam mod elektrik 100%, yang berkat bateri 12 kWj (dilekapkan di bawah tempat duduk belakang) adalah sesuatu yang boleh kami lakukan sejauh 53 km (WLTP).
Sekurang-kurangnya ini adalah pendaftaran yang diluluskan oleh jenama Jerman, walaupun pada hakikatnya ia berjaya "hanya" 38 km dalam mod elektrik sebelum "menetapkan" had beban minimum dan "memanggil" enjin haba untuk mengecasnya semula.
Saya mengaku bahawa saya menjangkakan lebih sedikit, tetapi kebenarannya ialah pada penghujung 631 km yang dilalui saya telah menempuh 114 km dalam mod elektrik 100%. Dan ini sebelum memulakan kitaran pengecasan baharu. Sudah tentu, tenaga yang dijana semasa nyahpecutan dan brek juga membantu (banyak!) Untuk mencapai semua kilometer "hijau" ini.
Walau bagaimanapun, menggunakan enjin haba untuk mengecas bateri mempunyai masalah: penggunaan. Dan dalam bab ini, penggunaan, saya boleh memberitahu anda bahawa saya telah mencapai penghujung 631 km yang diliputi dengan purata 7.1 l/100 km.
Sebaliknya, dengan bateri penuh dan dalam mod hibrid, agak mudah untuk berjalan di bawah 2 l/100 km, dengan sistem membuat pengurusan yang sangat tepat pada masanya (dan lancar) antara penggunaan motor elektrik dan blok petrol.
Dan apabila "jus elektrik" berakhir?
Apabila cas bateri kehabisan, BMW 520e kekal sangat cekap, dengan enjin petrol 2.0 liter supercharged dengan empat silinder dalam talian 163hp menunjukkan bahawa ia mempunyai paru-paru yang mencukupi untuk "menyeret" set 1910 kg. .
Mempunyai hibrid plug-in hanya masuk akal — di semua peringkat … — jika kita boleh memuatkannya dengan kerap. Tetapi percayalah apabila saya memberitahu anda bahawa bergantung kepada enjin pembakaran 520e ini tidak menjadi masalah, walaupun pantulan pada penggunaan adalah jelas.
Di lebuh raya, mematuhi had yang ditetapkan oleh undang-undang, penggunaan petrol adalah sekitar 7.3 l/100 km. Di jalan menengah dan berusaha untuk tidak melebihi 80 km/j, agak mudah untuk pergi di bawah 6 l/100 km. Masalah terbesar ternyata adalah berhenti-dan-pergi di bandar, di mana kita dengan cepat melihat graf penggunaan melepasi 8.5 l/100 km.
Perpaduan adalah kekuatan…
Tetapi apabila perkahwinan antara motor elektrik, bateri dan enjin petrol berlaku, BMW 520e ini paling masuk akal. Ia lebih lancar, lebih cekap dan lebih menyeronokkan.
Kami sentiasa mempunyai kuasa yang tersedia semasa pelbagai rejim dan kadangkala kami terlupa bahawa kami berada di dalam kereta dengan "badan" yang begitu besar dan berat, begitulah "kuasa menembak" yang ditawarkannya kepada kami.
Ini yang saya maksudkan bahawa pecutan paling tajam pada 520e ini sentiasa sengit, walaupun penghantaran kuasa dalam situasi biasa mengejutkan kerana sangat progresif, yang menyumbang kepada pengalaman pemanduan yang sangat menyenangkan.
Dan saya tidak memberitahu anda tentang transmisi automatik sukan Steptronic lapan kelajuan yang terkenal - dan sering dipuji yang merupakan antara "kotak" terbaik di pasaran. Ia semudah itu.
Dan pada selekoh?
Dalam garis lurus dan dengan bateri "penuh dengan jus", 520e "menyala" sentiasa sangat baik. Tetapi bagaimana dengan lengkung? Nah, ia adalah BMW dan itu sahaja menjadikannya mempunyai kelayakan dinamik untuk dihormati. Dan sebenarnya, ia melakukannya dengan baik. Tiada drama besar, itu pasti. Tetapi ia bagus.
Dalam rantaian lengkung yang lebih sengit, jika kita "memerah" dengannya, kita akan mendapat jawapan yang sangat memuaskan. Walaupun tidak mempunyai redaman yang sangat kukuh, perubahan arah sentiasa dibuat secara afirmatif dan jika kita memijak pemecut lebih sedikit sebelum keluar dari selekoh, bahagian belakang malah membantu kita keluar dengan lebih pantas, membantu bahagian hadapan menuju ke tempat yang betul .
Dan setakat guling-guling badan pun, saya rasa tak banyak benda nak tunjuk. Jisim dikawal dengan sangat baik dan keseimbangan dinamik sentiasa ada.
Di atas semua eksekutif
Halus, dibina dengan baik dan sangat selesa. Begitulah cara saya mentakrifkan BMW 520e ini, yang lebih eksekutif daripada yang biasa, terutamanya dalam versi saloon ini, di mana kapasiti petak bagasi agak terhalang oleh "kemas" pek bateri.
Tetapi jika perincian ini patut diberi perhatian, saya tidak boleh mengatakan apa-apa tentang keselesaan yang diberikannya kepada kami. Walaupun dengan tayar 19" dan tayar "kasut" berprofil rendah, kelancaran 520e ini "terbang" di atas jalan sekunder yang bergelombang adalah luar biasa.
Dan di sini, tidak cukup hanya bercakap tentang kerja penggantungan, yang menawarkan kita kompromi yang baik antara keselesaan dan dinamik.
Ia adalah perlu untuk membawa kepada perbualan kualiti perhimpunan (kami tidak merasakan apa-apa memberi dan kami tidak mendengar sebarang bunyi parasit) dan kalis bunyi yang baik pada kabin, yang mengekalkan semua bunyi yang tidak diingini "di luar sana".
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Bahawa BMW 5 Series terus menjadi rujukan dalam segmen dan bahawa ini adalah enjin yang perlu diambil kira, saya tidak ragu-ragu. Tetapi saya ulangi apa yang saya katakan di atas: supaya kos penggunaan lebih rendah daripada versi Diesel yang setara, 520d, perlu mengecas bateri 520e ini dengan kerap.
Hanya dengan cara ini mereka akan dapat memanfaatkan sepenuhnya cadangan hibrid plug-in ini, yang mampu mencapai penggunaan yang sangat sederhana pada laluan campuran atau bandar harian.
Sebaliknya, jika perjalanan harian anda lebih lama dan kebanyakannya di lebuh raya, 520d patut dilihat dengan lebih dekat, yang sudah mempunyai teknologi semi-hibrid 48 V dan kemungkinan untuk melumpuhkan sepenuhnya mekanik empat silinder sehingga 160 km/ h, mencapai penggunaan bercampur sekitar 5 l/100km.
Penggunaan yang mereka ingin lakukan (dan yang akan mempengaruhi kos penggunaan) menjadi lebih penting jika mereka adalah pelanggan persendirian, kerana dalam kes syarikat terdapat faedah langsung yang membantu mempengaruhi keputusan… memihak kepada hibrid plug-in .