Tidak ada jalan kembali. Porsche tahu apa yang dilakukannya apabila ia memintas undang-undang fizik. Atau sekurang-kurangnya dalam usaha menentang mereka...
Pada tahun 1964 ia melancarkan Porsche 911 generasi pertama. Dengan enjin secara teori di tempat yang salah (di belakang gandar belakang) ia mencipta salah satu model yang paling menang (dalam persaingan) dan berjaya (dalam jualan) dalam sejarah kereta.
THE Porsche Macan Turbo ia adalah latihan yang serupa pada dasarnya. Dengan pusat graviti yang tinggi, kerana kerja badan SUV, Porsche cuba menjadikan model ini sebagai kereta sport yang kuasanya melebihi 400 hp. Adakah ia berjaya?
Sebuah kuasa besar dengan 440 hp
Porsche Macan Turbo bukan sekadar "kuasa besar" berkatnya 440 hp dan 550 Nm tork daripada enjin 2.9 liter V6. Dia juga seorang atlet, tetapi di sini kita pergi…
Langgan surat berita kami
Pecutan dari 0-100 km/j dicapai dalam hanya 4.3s, dan latihan yang sama dari 0-160 km/j dicapai dalam masa tidak kurang hebatnya 10.5s. Kelajuan maksimum? 270 km/j. Semua ini dalam SUV yang beratnya sekitar dua tan.
Sudah tentu, dengan nombor ini, penggunaan tidak betul-betul manis. Dalam kira-kira 500 km yang saya pandu di belakang roda Porsche Macan Turbo purata terendah yang saya lakukan ialah 12 l/100 km.
Adakah ia bernilai setiap kilometer? Tanpa ragu ragu.
Lebih-lebih lagi jika ekzos sport kita diaktifkan, yang membuka kepak untuk melepaskan jeritan enjin V6. Ia tidak dramatik, tetapi cukup mentah untuk mengujakan.
Porsche Macan Turbo di sudut
Ia adalah Porsche. Ini bermakna walaupun mempunyai pusat graviti yang lebih tinggi daripada biasa dan berat sekitar dua tan, Porsche Macan Turbo masih mengujakan.
Dan ini bukan keghairahan relatif, seperti: "untuk SUV ia berubah dengan sangat baik". Ia benar-benar semangat yang konkrit.
Membandingkan, sebagai contoh, dengan BMW X3 M, ia lebih tersusun dan lebih ketat daripada yang ini dalam semua pergerakan. Kami juga dapat mencetuskan detik-detik mencolok di belakang dengan agak progresif.
Penalaan suspensi udara (redaman pembolehubah) dicapai dengan sangat baik dan casis kekal sangat terkini — Macan masih menggunakan platform Audi Q5 sebelumnya.
memperlahankan
Apabila kami mengurangkan rentak, kami tidak mengurangkan penggunaan dengan ketara — seperti yang saya tulis sebelum ini, penggunaan sentiasa melebihi 12 l/100 km — tetapi kami meningkatkan keselesaan dengan ketara.
Leret galeri imej:
Kedudukan pemanduan yang sangat baik.
Selain menarik untuk memandu Porsche Macan Turbo, ia juga merupakan ahli keluarga yang cekap. Suspensi udara adaptif berjaya memberikan SUV terkecil Porsche satu langkah yang cukup baik dalam menghadapi ketidaksempurnaan pada asfalt.
Satu perkara yang pasti: rasa sporty sentiasa dikekalkan. Dan dua tan berat itu tidak pernah kelihatan begitu ringan kepada saya. Porsche Macan Turbo adalah salah satu model yang membuktikan kepada kami bahawa keseronokan pemanduan dan konsep SUV bukanlah antagonis.
