THE Honda Civic Type R FK8 ia telah diubah suai tidak lama dahulu dan sekarang setelah kami memacunya, ia baru sahaja mengesahkan perkara yang kekal benar: ini adalah penanda aras antara "segala sesuatu di hadapan" hot hatch (enjin hadapan dan pacuan roda hadapan), pemangsa super segmen itu , masih Tidak Terkalahkan — Mégane RS Trophy-R mungkin mempunyai pendapat, tetapi ia berharga hampir €30,000 lebih dan tidak mempunyai kepelbagaian penggunaan Civic Type R sama sekali.
Kami pergi ke Serra de Montejunto untuk memberi mesin rawatan yang sewajarnya dan, seperti yang anda mungkin perasan, terdapat wajah baharu pada saluran YouTube Razão Automóvel: selamat datang Miguel Dias. Guilherme membuat pengenalan yang diperlukan untuk penampilan sulung Miguel di saluran dan untuk "ujian kebakaran" pertama ini, ia tidak boleh lebih baik daripada berada di kawalan Civic Type R.
Sebagai tambahan kepada penampilan sulung Miguel Dias, Guilherme menunjukkan buat pertama kalinya di saluran Renault Twingo (generasi pertama), kereta sokongan yang tidak mungkin, tetapi cekap, yang digunakan dalam rakaman - kereta yang tidak mungkin lebih bertentangan daripadanya ialah Civic Type R. Video yang tidak boleh dilepaskan:
Apakah yang telah berubah pada Honda Civic Type R?
Ia tidak perlu banyak bergerak — malah untuk tidak menghadapi risiko merosakkan… — untuk menambah baik perkara yang sudah baik, atau bahkan sangat baik.
Terdapat perincian estetik baharu (seperti mengisi salur masuk dan ekzos udara palsu), dan terdapat juga gril hadapan yang direka bentuk semula (13% lebih besar untuk meningkatkan penyejukan enjin). Di bahagian dalam, stereng kini berada di Alcantara dan tombol kotak gear manual telah direka semula (kini mempunyai bentuk titisan air mata) dan mempunyai pemberat pengimbang 90g untuk meningkatkan aksinya.
Jika secara mekanikal tiada perbezaan — 320 hp 2.0 Turbo kekal sebagai salah satu unit terbaik dan paling berkuasa dalam kelasnya —, dari segi casis terdapat beberapa pengubahsuaian. Blok pautan bawah suspensi belakang adalah 8% lebih keras, blok suspensi hadapan juga baharu dan ia mendapat sambungan bebola geseran rendah baharu untuk stereng yang lebih tajam.
Sistem brek juga memperoleh cakera hadapan dwi-bahan baharu (kurang 2.5 kg dalam jisim yang tidak disprung), manakala perjalanan pedal brek telah dikurangkan sebanyak 15 mm sebelum brek digunakan.
Mungkin kritikan terbesar Honda Civic Type R generasi ini adalah bunyi enjin, atau lebih tepatnya kekurangannya. Pengubahsuaian penetasan panas Jepun tidak menyelesaikan masalah ini, tetapi kini ia dilengkapi dengan Kawalan Bunyi Aktif (ASC), iaitu, ia telah memperoleh lapisan bunyi tersintesis tambahan yang menindih bunyi sebenar enjin, yang dihantar melalui audio. sistem enjin.kenderaan (hanya terdengar di dalam).
Nah… Anda tidak boleh memiliki semuanya dan ia sama sekali tidak menjadi penghalang untuk Civic Type R untuk terus menjadi penanda aras dalam kelasnya.