Suzuki mempunyai kisah kejayaan berdasarkan model kecil, beberapa lebih urban daripada yang lain, yang lain dapat pergi ke tempat yang sangat sedikit yang difikirkan mungkin. Dalam baris inilah kita mengingati model seperti Vitara atau Samurai, atau lebih baru-baru ini Ignis dan Jimny. Tetapi tanpa membuat bunyi yang besar, jenama Jepun itu baru sahaja memperkenalkan SUV dalam rangkaiannya… dengan lebih daripada dua tan, seberang.
Jisim yang tinggi dibenarkan oleh SUV ini sebagai kompleks hibrid plug-in; sebenarnya, ini adalah hibrid plug-in pertama Suzuki.
Tetapi sebelum kita bercakap tentang itu, mari kita bercakap tentang "gajah" di dalam bilik: anda pasti perasan bahawa Across ini kelihatan seperti Toyota RAV4. Nah… ada sebab untuk itu: Suzuki ini, pada umumnya, Toyota RAV4 dan, mari kita hadapi, ia tidak banyak menyembunyikan kebiasaan itu.
Ia adalah hasil perkongsian yang ditandatangani pada 2017 antara Toyota dan Suzuki, tetapi garis besarnya hanya ditakrifkan kira-kira dua tahun lalu. Dari sini dua Suzuki baharu telah "dilahirkan", Across yang kami bawa ke sini (plug-in hybrid) dan van Swace hibrid (berasaskan Toyota Corolla Touring Sports).
Memandangkan ia adalah dua model hibrid, ia mempunyai kesan segera (positif) dalam mengurangkan pelepasan purata kumpulan model yang dijual oleh Suzuki di Eropah, yang membolehkan pengeluar Jepun itu memenuhi sasaran pelepasan yang semakin menuntut.
Serang segmen baharu
Menjelaskan bahawa persamaan visual antara Across dan RAV4 adalah, sudah tiba masanya untuk memahami apa yang ditawarkan oleh SUV ini kepada Suzuki. Dan percayalah, ia mempunyai lebih banyak lagi untuk diberikan daripada yang ramai boleh bayangkan, bermula serta-merta dengan fakta bahawa ia "membuka" segmen baharu untuk jenama Jepun, SUV sederhana.
Dengan panjang 4.30 m, Suzuki S-Cross adalah model Suzuki terbesar sehingga Across ini tiba dan merampas gelaran itu, berkat 4.63 mnya. Saiz tambahan mencerminkan sangat positif pada kabin, yang menawarkan banyak ruang untuk mereka yang melancong ke sana, sama ada di tempat duduk depan atau belakang, yang besar.
Dan ini benar-benar aset hebat pertama Suzuki Across ini: angkasa. Ketersediaan untuk lutut di tempat duduk belakang adalah luar biasa dan memberikan keajaiban untuk tanggungjawab keluarga SUV ini, yang boleh memuatkan dua tempat duduk dewasa atau dua kanak-kanak di tempat duduk belakang dengan sangat selesa (benar-benar!).
Ruang di bahagian putih belakang sangat luas.
Dalam petak bagasi, kami mempunyai kapasiti 490 liter, jumlah yang menarik jika kami mengambil kira model lain yang mempunyai ciri yang sama dan ia tidak lebih murah kerana bateri, yang dipasang di bawah lantai petak bagasi.
Walau bagaimanapun, lantai petak bagasi berjaya "menyembunyikan" walaupun tayar ganti dengan roda aloi ringan, perincian yang terus menjadi semakin "jarang".
Sehingga 75 km 100% elektrik
Tetapi aset terbesar Suzuki Across ini ialah mekanik hibridnya (tiada lagi versi tersedia), yang menggabungkan enjin petrol atmosfera 2.5 liter dengan empat silinder dan 185 hp dengan dua enjin elektrik: satu hadapan, yang menghasilkan 134 kW (182 hp). ) dan 270 Nm, dan yang belakang, yang memberikan 40 kW (54 hp) dan 121 Nm.
Secara keseluruhan, Across ini mempunyai gabungan kuasa maksimum 306 hp dan mampu menampung sehingga 75 km elektrik sepenuhnya, satu rekod yang menjadikannya salah satu hibrid plug-in paling kompeten di pasaran.
Adalah baik untuk mengatakan bahawa dalam ujian ini kami tidak dapat mencapai 75 km yang diumumkan oleh Suzuki, tetapi kami berada di atas 60 km. Dan ia tidak perlu berjalan di sekitar bandar sepanjang masa untuk mencapai rekod ini.
Sekiranya kita berbuat demikian, saya tidak ragu-ragu bahawa matlamat 75 km akan tercapai dan malah… melepasi! Lihat sahaja apa yang dicapai oleh Toyota RAV4 Plug-in dengan mekanik yang sama: sehingga 98 km 100% elektrik dalam kitaran bandar.
Bagaimanakah sistem hibrid berfungsi?
Misi utama enjin petrol adalah untuk mengecas bateri lithium-ion, dengan kapasiti 18.1 kWj, dan untuk membantu motor elektrik hadapan. Motor elektrik belakang bertanggungjawab sepenuhnya untuk menghidupkan roda belakang.
Oleh itu, dan walaupun tiada sambungan fizikal antara enjin haba dan gandar belakang, Across ini mempunyai pacuan empat roda, sistem 4×4 elektronik yang dipanggil E-Four, yang membolehkan anda mengubah taburan bahagian hadapan/ tork belakang dalam julat dari 100/00 hingga 20/80.
Kotak e-CVT memerlukan sedikit pembiasaan.
Namun, Across ini selalunya bertindak sebagai SUV pacuan roda hadapan. Hanya apabila terdapat permintaan yang besar untuk kuasa atau kehilangan daya tarikan yang ketara, enjin belakang dipanggil untuk campur tangan.
Walau bagaimanapun, kelebihan sistem ini jelas dan berkaitan dengan kestabilan yang lebih baik di jalan raya, terutamanya dalam keadaan cengkaman yang lebih tidak menentu.
Tenaga diurus dengan baik…
Tetapi seperti Toyota RAV4, rahsia besar Across terletak pada cara ia menguruskan tenaga dan mekanik yang ada padanya.
Terima kasih kepada transmisi e-CVT Toyota, Across ini mempunyai empat mod operasi yang berbeza: EV , di mana anda hanya menggunakan elektrik, walaupun pada pecutan yang lebih tinggi; HV , di mana enjin pembakaran bermula apabila anda memijak pemecut dengan kuat; Auto EV/HV , yang, seperti namanya, menguruskan sistem secara automatik; dan caranya pengecas bateri , di mana enjin pembakaran berfungsi sebagai penjana untuk mengecas semula bateri.
Meyakinkan di jalan raya?
Across sentiasa bermula dalam mod elektrik — hanya dari 135 km/j enjin petrol “dipanggil” — dan dalam mod ini, operasinya sentiasa senyap dan menyenangkan. Malah, dalam bab ini, Across mendapat mata: walaupun dengan enjin petrol berfungsi, kabinnya kalis bunyi dengan sangat baik.
Kami mencapai penghujung ujian ini dengan penggunaan purata 4.4 l/100 km, jumlah yang sangat menarik memandangkan "kuasa api" SUV ini, ruang yang ditawarkannya dan sudah tentu, fakta (mustahil untuk diabaikan) yang beratnya lebih daripada dua tan.
Walau bagaimanapun, di jalan yang paling mengejutkan Across ini. Perkara pertama yang kita perhatikan ialah autonomi elektrik, yang telah saya puji di atas. Yang kedua ialah keselesaan perjalanan, walaupun dengan roda 19" "jalan kaki".
Kedudukan pemanduan sangat memuaskan dan walaupun jisimnya, Across ini tidak pernah perlahan dan tidak pernah mengeluh tentang saiznya. Ia lebih tangkas daripada yang anda fikirkan dan pergerakan badan selekoh agak terselindung (tetapi ada, sudah tentu…). Saya hanya berharap arahnya lebih tepat sedikit.
Bagaimana pula dengan keupayaan luar jalan?
Dengan simbol Suzuki, SUV ini dijangka akan bersuara apabila kami membawanya ke luar jalan. Memandangkan ini adalah cadangan pacuan semua roda, mod Jejak tambahan tersedia, dioptimumkan untuk beberapa "pengembaraan" luar jalan.
Dan seperti yang dicadangkan oleh nama mod ini, pada laluan yang tidak menuntut, mereka tidak akan menghadapi sebarang masalah untuk sampai ke destinasi mereka. Tetapi jangan mengharapkan untuk dapat mengatasi halangan besar. Sistem kamiran elektronik ini sangat cekap, terutamanya pada asfalt, tetapi ketinggian ke tanah dan sudut akhirnya mengehadkan transposisi halangan yang lebih bercita-cita tinggi. Tetapi bukan untuk itu dia dicipta, bukan?
Sebagai tambahan kepada mod ini, kami mendapati tiga lagi tahap pemanduan berbeza — Eco, Normal dan Sport — semuanya serasi dengan pelbagai mod pengendalian sistem hibrid plug-in.
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Dengan perkongsian dengan Toyota ini, Suzuki bukan sahaja mendapat akses kepada segmen di mana ia tidak hadir, tetapi juga mempunyai sistem hibrid plug-in yang sangat cekap dan cekap.
Dalam versi GLX ini (satu-satunya yang terdapat di pasaran negara), Suzuki Across menampilkan dirinya, lebih-lebih lagi, dilengkapi dengan sangat baik dan berprofil sebagai kereta pilihan keluarga.
Berurusan kad di jalan raya, sentiasa menunjukkan kecekapan yang luar biasa dan tahap cengkaman yang tinggi, dan tidak menolak terjun ke jalan yang buruk, yang pastinya akan menggembirakan keluarga yang paling mencabar.
Di samping itu, ia mempunyai dimensi yang sangat besar, berkuasa, selesa dan boleh bergerak sehingga 75 km dalam mod semua elektrik.
Semua ini adalah hujah berat yang memihak kepada SUV Jepun ini, yang mempunyai harga sebagai kelemahan utamanya, walaupun ia boleh dibenarkan oleh tawaran tinggi peralatan standard: 58,702 euro — dengan kempen berjalan pada tarikh penerbitan artikel ini, Across menampilkan dirinya dengan nilai yang lebih kompetitif.