Elegan, selesa dan berteknologi. Tiga kata adjektif yang mudah kita kaitkan Citron Xantia — cadangan segmen D jenama Perancis pada tahun 90-an dan pengganti Citroën BX yang dilancarkan pada tahun 1982.
Dengan reka bentuk futuristik yang ketara pada masa itu, ia sekali lagi studio Itali Bertone — yang juga telah mereka BX, dan sejarah perkembangan ini sangat menarik — sebahagian besarnya bertanggungjawab untuk barisannya.
Bentuk yang ringkas dan lurus, dengan volum ketiga lebih pendek daripada biasa, memberikan rupa yang elegan dan aerodinamik yang sangat baik.
Dalam fasa pemasaran pertama, Citroën Xantia dilengkapi dengan keluarga enjin PSA XU (petrol) dan XUD (Diesel), dengan kuasa antara 69 hp (1.9d) hingga 152 hp (2.0i).
Kemudian datang enjin keluarga DW, dari mana kami menyerlahkan enjin 2.0 HDI.
Kemudian, kami akan menumpukan pada model yang paling berkuasa dan eksklusif dalam julat: the Citroën Xantia Activa V6 . Raison d'être artikel istimewa ini.
Penggantungan dengan tandatangan Citroen
Selain reka bentuk dan dalaman, Citroën Xantia menonjol daripada persaingan untuk penggantungannya. Xantia menggunakan evolusi teknologi penggantungan yang diperkenalkan pada XM yang dipanggil Hydraactive.
Langgan surat berita kami
Ringkasnya, Citroën tidak memerlukan penyerap hentak dan pegas penggantungan konvensional dan sebagai gantinya kami menemui sistem yang terdiri daripada sfera gas dan cecair, yang dalam versi yang lebih lengkap malah mempunyai kawalan elektronik.
Sistem ini menganalisis sudut stereng, pendikit, brek, kelajuan dan anjakan badan untuk menentukan betapa kakunya suspensi.
Gas boleh mampat ialah unsur kenyal sistem dan bendalir tak boleh mampat memberikan sokongan untuk sistem Hidrat II ini. Dialah yang memberikan tahap keselesaan rujukan dan kebolehan dinamik di atas purata, menambahkan sifat meratakan diri kepada model Perancis.
Evolusi tidak berhenti di situ. Dengan kemunculan sistem Activa, di mana dua sfera tambahan bertindak pada bar penstabil, Xantia memperoleh banyak kestabilan.
Hasil akhirnya ialah ketiadaan kerja badan semasa selekoh dan komitmen yang sangat baik untuk keselesaan garisan lurus.
Imej pegun tidak mencukupi? Tonton video ini, dengan muzik yang sangat memberi inspirasi mengiringi acara (biasanya 90-an):
Keberkesanan suspensi hidropneumatik yang disokong oleh sistem Activa adalah sedemikian, walaupun dengan V6 berat diletakkan di hadapan gandar hadapan, ia berjaya mengatasi ujian sukar moose dengan cara yang tidak terganggu, dengan tahap rujukan kestabilan, walaupun menewaskan banyak kereta sport sepanjang perjalanan dan model yang lebih terkini — ia masih merupakan kereta terpantas pernah menguji moose!
Tumit Achilles Citroën Xantia Activa V6
Walaupun keupayaan selekoh yang tidak dapat dinafikan, Citroën Xantia Activa V6 tidak mempunyai enjin 3.0 liter (keluarga ESL) dengan 190 hp dan tork maksimum 267 Nm sebagai rakan kongsi terbaik.
Menurut akhbar pada masa itu, berhadapan dengan persaingan Jerman, enjin ini kurang diperhalusi dan tidak mempunyai hujah dari segi prestasi terhadap salun terbaik Jerman.
Bahagian dalamannya, walaupun dilengkapi dengan baik dan ergonomik yang sangat baik, mempunyai masalah pemasangan, yang dalam ufuk harga Citroën Xantia Activa V6 memerlukan penjagaan yang lain.
Butiran yang sesetengah orang akan anggap kecil, dalam model yang, secara umum, menunjukkan kepada dunia bahawa adalah mungkin untuk mengikuti jalan lain dan berjaya.
Untuk semua ini, Citroën Xantia Activa V6, atau bahkan versi yang lebih konvensional, patut diingati. Adakah anda bersetuju?
Kongsi dengan kami dalam kotak komen model lain yang anda ingin lihat diingati di sini.
Mengenai "Ingat yang ini?" . Ia adalah bahagian Razão Automóvel khusus untuk model dan versi yang entah bagaimana menonjol. Kami suka mengingati mesin yang pernah membuat kami bermimpi. Sertai kami dalam perjalanan ini melalui masa di sini di Razão Automóvel.