Selepas trak Dakar, hari ini ia adalah kereta Dakar. Cadangan saya adalah untuk kembali ke tahun 1987 yang jauh, ketika ramai di antara kita tidak dilahirkan. Ini bukan kes saya, saya mengaku. Pada tahun 1987 saya sudah berumur 1 tahun. Dia sudah boleh berjalan sendiri, menelan bateri AAA (ia berlaku sekali) dan menyebut perkataan yang kompleks seperti "dada", "cheep", "gugu" dan "self-blocking differential".
Tujuan perjalanan masa ini? Lawati sejarah Peugeot di Dakar.
Paling tidak kerana ini adalah tahun terakhir (NDR: pada masa penerbitan artikel ini) di mana Peugeot mengambil bahagian dalam Dakar sebagai pasukan rasmi — ada yang mengatakan ia adalah untuk kembali ke 24 Jam Le Mans. Jadi lebih-lebih lagi sebab untuk perjalanan 31 tahun ini. Mungkin ia berbaloi untuk membaca 10 minit. mungkin…
1987: tiba, lihat dan menang
Peugeot sebenarnya tidak mempunyai rancangan untuk berlumba Dakar pada tahun 1987. Ia berlaku begitu sahaja. Seperti yang anda ketahui, Kumpulan B telah dibubarkan pada tahun 1986 — topik yang telah dibincangkan oleh kami. Tiba-tiba, jenama Perancis mempunyai Peugeot 205T16s duduk di "garaj", tidak tahu apa yang perlu dilakukan dengan mereka.
Pada ketika inilah Jean Todt, presiden semasa FIA, pengasas dan selama bertahun-tahun ketua Peugeot Talbot Sport, teringat untuk membariskan 205T16 di Dakar. Idea yang sangat baik.
Jika dibandingkan, penampilan pertama Peugeot di Dakar adalah seperti kelahiran saya… ia tidak dirancang. Daripada dua acara ini, hanya satu yang berjalan lancar. Bolehkah anda meneka yang mana satu itu?
Ari Vatanen, yang mengenali Peugeot 205T16 tidak seperti orang lain, adalah peneraju pasukan Peugeot Talbot Sport. Vatanen mempunyai tanggungjawab utama untuk mempertahankan warna jenama Perancis di Dakar. Dan ia tidak mungkin bermula lebih teruk. Juga semasa prolog (peringkat "kacang", yang berfungsi untuk menentukan susunan permulaan), Ari Vatanen mengalami kemalangan.
Hasil daripada penyertaan penuh kejayaan ini, Peugeot de Vatanen berlepas untuk peringkat pertama Dakar di tempat ke-274 keseluruhan yang hebat.
Tetapi di Peugeot, tiada siapa yang melemparkan tuala ke lantai — malah Encik Todt tidak membenarkannya. Walaupun penampilan sulung yang hebat, hanya-itu-bukan, struktur Peugeot Talbot Sport, yang terdiri daripada profesional berpengalaman yang beralih daripada Kejohanan Rali Dunia, dengan cepat memasuki rentak perlumbaan Afrika mitos.
Apabila Dakar memasuki Afrika, Ari Vatanen sudah mengejar pemimpin perlumbaan. Selepas lebih daripada 13 000 km bukti, di sepanjang Lautan Atlantik, ia adalah Peugeot 205T16 yang tiba di tempat pertama di Dakar. Misi tercapai. Tiba, balik dan menang. Atau dalam bahasa Latin "veni, capoti, vici".
1988: Tangkap pencuri ini!
Untuk tahun kedua berturut-turut, Peugeot memasuki Dakar dengan penuh dendam. Peugeot 405 T16 (evolusi 205T16) mula menang serta-merta di Perancis dan tidak pernah meninggalkan tangga teratas liga. Sehingga berlaku sesuatu yang tidak diduga…
Jean Todt telah merancang segala-galanya, atau sekurang-kurangnya, segala yang mungkin untuk dirancang dalam perlumbaan yang penuh dengan peristiwa yang tidak dijangka. Ari Vatanen selesa membawa Dakar ke peringkat ke-13 (Bamako, Bali) apabila keretanya dicuri semalaman. Seseorang mempunyai idea bernas untuk mencuri kereta lumba dan berfikir mereka boleh melarikan diri dengannya. Peugeot, bukan? Tiada siapa yang akan mengendalikannya…
Tidak perlu dikatakan, dia tidak melarikan diri, begitu juga pencuri (yang membuang 405 itu di tempat pembuangan sampah), mahupun Ari Vatanen. Apabila kereta itu ditemui pihak berkuasa sudah terlambat. Vatanen telah hilang kelayakan kerana tidak hadir tepat pada masanya untuk perlawanan dan kemenangan tersenyum kepada pengembara beg galasnya, Juha Kankkunen, yang memandu bantuan pantas Peugeot 205T16.
1989: Soal nasib
Pada tahun 1989 Peugeot muncul di Dakar dengan armada yang lebih kuat, yang terdiri daripada dua Serbuan Rali Peugeot 405 T16 malah lebih berkembang. Dengan lebih daripada 400 hp kuasa, pecutan dari 0-200 km/j dicapai dalam masa lebih 10s sahaja.
Semasa memandu, terdapat dua legenda sukan permotoran: Ari Vatanen yang tidak dapat dielakkan dan… Jacky Ickx! Naib juara dunia Formula 1 dua kali, pemenang 24 Jam Le Mans enam kali dan pemenang Dakar pada 1983.
Tidak perlu dikatakan bahawa Mitsubishi, satu-satunya pasukan yang menghadapi Peugeot, sedang memikirkan pertikaian dari anak tangga paling bawah podium. Di hadapan, Ari Vatanen dan Jackie Ickx bertarung untuk kemenangan pada kelajuan lebih 200 km/j. Itu semua untuk segala-galanya.
Keseimbangan antara dua pemandu Peugeot sangat hebat sehingga Dakar 1989 bertukar menjadi pecut.
Jean Todt membuat kesilapan yang serius: dia meletakkan dua ayam jantan dalam reban yang sama. Dan sebelum pergaduhan persaudaraan ini memberikan kemenangan di atas pinggan kepada "siput" Mitsubishi, pengarah pasukan memutuskan untuk menyelesaikan perkara itu dengan melemparkan syiling ke udara.
Vatanen lebih bertuah, memilih bahagian kanan syiling dan memenangi Dakar, walaupun telah membelek dua kali. Kedua-dua pelumba itu menamatkan perlumbaan dalam jarak kurang 4 minit.
1990: Perpisahan daripada Peugeot
Pada tahun 1990, sejarah berulang lagi: Peugeot memenangi Dakar dengan Ari Vatanen di kawalan. Masalah navigasi dan pertemuan segera dengan pokok hampir merosakkan segala-galanya, tetapi Peugeot 405 T16 Grand Raid berjaya menamatkan perlumbaan.
Ia adalah pengakhiran gemilang era penguasaan mutlak Peugeot. Era yang bermula ketika ia berakhir: dengan rasa kemenangan.
Ia juga merupakan perlumbaan terakhir Peugeot 405 T16 Grand Raid mitos, sebuah kereta yang memenangi setiap pertandingan di mana ia bermain. Malah Pikes Peak, dengan Ari Vatanen di atas kemudi — siapa lagi! Kemenangan di Pikes Peak itu menimbulkan pembikinan salah satu filem rali paling hebat yang pernah ada.
2015: mengambil suhu
Selepas jurang 25 tahun, Peugeot Sport kembali ke Dakar. Dunia memberikan tepukan gemuruh. Dalam bagasinya, Peugeot Sport mempunyai lebih daripada dua dekad pengalaman dalam kejohanan dunia Formula 1 (ia tidak berjalan lancar), rali dan ketahanan. Namun, ia adalah kemunculan semula yang rumit.
Dengan Peugeot 405 T16 Rally Raid berfungsi sebagai "kepingan muzium", terpulang kepada pendatang baru Peugeot 2008 DKR mempertahankan warna jenama. Bagaimanapun, kereta pacuan dua roda yang dikuasakan oleh enjin Diesel 3.0 V6 itu belum (belum) mencapai misi.
Jurulatih bangku ketawa… “pergi ke Dakar dengan kereta pacuan roda belakang? Bodoh!”.
Mengemudi DKR 2008 adalah pasukan impian: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres. Nama-nama mewah yang masih mendapat pukulan monumental.
Bagi Carlos Sainz, Dakar bertahan hanya lima hari, diketepikan berikutan kemalangan besar. Stephane Peterhansel — aka “Mr. Dakar” — tamat di tempat ke-11 yang mengecewakan. Bagi Cyril Despres - pemenang Dakar pada dua roda - dia tidak melepasi tempat ke-34 kerana masalah mekanikal.
Ia bukan, sama sekali, pulangan yang dijangkakan. Tetapi orang ramai sudah berkata: siapa yang ketawa terakhir, paling baik ketawa. Atau dalam bahasa Perancis “celui qui rit le dernier rit mieux” — penterjemah Google memang mengagumkan.
2016: pelajaran yang dipelajari
Apa yang dilahirkan bengkok, lambat atau tidak pernah lurus. Peugeot tidak mempercayai pepatah popular ini dan pada 2016 mengekalkan "kepercayaan" dalam konsep asal DKR 2008. Peugeot percaya bahawa formula itu betul, pelaksanaannya adalah memalukan.
Itulah sebabnya Peugeot membariskan diri dalam Dakar 2016 dengan konsep 2015 yang dirombak sepenuhnya.
Peugeot mendengar aduan pemandunya dan memperbaiki mata negatif kereta itu. Enjin diesel turbo berkembar V6 3.0 liter kini mempunyai penghantaran kuasa yang lebih penuh pada putaran rendah, yang meningkatkan kapasiti cengkaman dengan ketara.
pula, casis 2016 adalah lebih rendah dan lebih lebar, yang meningkatkan kestabilan berbanding model 2015. Aerodinamik juga disemak sepenuhnya dan kerja badan baharu membenarkan sudut serangan yang lebih baik pada halangan. Penggantungan tidak dilupakan, dan ia juga telah direka bentuk semula daripada helaian kosong, dengan tujuan untuk mengagihkan berat antara dua gandar dengan lebih baik dan menjadikan DKR 2008 kurang mencabar untuk dipandu.
Dari segi pemandu, satu elemen telah ditambah kepada trio ajaib: Juara Rali Dunia 9x Sebastien Loeb. Pemandu legenda Perancis itu memasuki Dakar «pada serangan» sehingga dia menyedari bahawa untuk memenangi Dakar, anda mesti terlebih dahulu menamatkan.
Disebabkan oleh kemalangan Loeb, kemenangan itu akhirnya tersenyum kepada “musang tua” Stephane Peterhansel, yang memenangi Dakar dengan margin selesa 34 minit. Semua ini selepas permulaan yang sangat berhati-hati oleh Peterhansel, berbeza dengan momentum Loeb. Peugeot kembali dan bertenaga!
2017: Berjalan-jalan di padang pasir
Sudah tentu 2017 bukanlah perjalanan padang pasir. Saya berbohong, sebenarnya ia adalah... Peugeot mengambil langkah penuh dengan meletakkan tiga kereta di tiga tempat teratas.
Saya juga boleh menulis bahawa ia adalah kemenangan "berpeluh", tetapi ia tidak sama ada… buat pertama kali dalam sejarah Dakar, Peugeot melengkapkan keretanya dengan penghawa dingin.
Pada 2017 nama kereta itu juga berubah: daripada Peugeot 2008 DKR kepada Peugeot 3008 DKR , dalam kiasan kepada SUV jenama itu. Sudah tentu, kedua-dua model ini adalah sama seperti Dr. Jorge Sampaio, bekas Presiden Republik, dan Sara Sampaio, salah seorang "malaikat" Rahsia Victoria — Pininfarina yang setara dengan seluar dalam wanita. Iaitu, mereka berkongsi nama dan sedikit lagi.
Selain itu, disebabkan perubahan dalam peraturan Dakar pada 2017, Peugeot mengubah suai enjin untuk mengurangkan kesan berbahaya sekatan pengambilan yang menjejaskan kereta pacuan dua roda. Walaupun perubahan kawal selia, penguasaan Peugeot yang memusnahkan terhadap persaingan berterusan — walaupun kehilangan kuasa dan penghawa dingin.
Dakar 2017 juga merupakan edisi semula yang indah bagi pertempuran persaudaraan pasukan Peugeot Sport pada tahun 1989 — ingat? — kali ini dengan Peterhansel dan Loeb sebagai protagonis. Kemenangan itu akhirnya tersenyum kepada Peterhansel. Dan kali ini tiada pesanan pasukan atau "mata wang di udara" — sekurang-kurangnya dalam versi rasmi acara.
2018: pusingan terakhir guys
Seperti yang saya katakan pada awal artikel, 2018 akan menjadi tahun terakhir Peugeot di Dakar. Pusingan terakhir untuk «pasukan ajaib» Peterhansel, Loeb, Sainz dan Cyril Despres.
Dakar 2018 tidak akan semudah edisi yang lepas. Peraturan diperketatkan sekali lagi dan lebih banyak kebebasan teknikal diberikan kepada kereta pacuan semua roda untuk meningkatkan daya saing mereka — iaitu lebih kuasa, kurang berat dan perjalanan penggantungan yang lebih lama. Mimpi basah mana-mana jurutera.
Sebaliknya, kereta pacuan roda belakang memperoleh lebar lorong yang lebih besar. Peugeot telah membuat semula penggantungan sekali lagi dan Sesbastien Loeb telah memberitahu akhbar bahawa Peugeot 3008 DKR 2018 baharu "lebih stabil dan lebih mudah untuk dipandu". Tidak lama selepas saya memberitahu ini kepada akhbar, ia terbalik! Serius…
Lusa, Dakar 2018 bermula. Dan seperti yang pernah saya katakan Tuan. Jack Brabham "apabila bendera dijatuhkan, omong kosong berhenti!". Kita akan lihat siapa yang menang dan sama ada Peugeot mampu mengulangi perpisahan tahun 1990. Ia tidak mudah, tetapi jangan bertaruh menentang Perancis…
Adakah Peugeot berjaya mengucapkan selamat tinggal kepada Dakar 2018 yang menang?